Vatnsplaning - þegar náttúran sýnir mátt sinn

Þótt þetta sé aðeins byrjun árs og snjóþungi veturinn hafi ekki enn látið okkur alveg gleyma okkur, með fyrstu þíðunni, er kominn tími til að skoða fyrirbæri sem er mjög mikilvægt út frá sjónarhóli öryggis okkar. á veginum. Áður verða hins vegar holurnar í akbrautinni, sem nú myndast eins og gorkúlur eftir rigningu, fullar af bráðnandi snjó. Áður en árnar sem myndast af vorrigningunum renna í hjólförin sem kallast pólskir vegir er vert að gefa sér tíma til að skilja hvað fyrirbæri vatnsflugs er.

Stuðningsmenn hreinleika tungumálsins okkar munu örugglega líka við orðið vatnaplaning eða koddi vatn. Á hinn bóginn munu þeir sem elska tungumálaferðir líka heyra orðið „vatnsflug“. Öll þessi hugtök eru skiptanleg. Oft, samkvæmt ýmsum skoðunum sérfræðinga, lögreglumanna og vegagerðarmanna, birtist þetta umræðuefni í samhengi við hugsanleg eða raunveruleg vandamál með grip bílsins á veginum. Hvað er það í raun og veru og hvernig á að bregðast við þessu óæskilega og stórhættulega fyrirbæri? Hvenær gerist það? Eða erum við kannski sjálfir sökudólgar þess? Við skulum skoða.

Fyrst skulum við byrja á skilgreiningu. Í einföldu máli er vatnsplaning í bílaiðnaði fyrirbæri taps á gripi við akstur vegna myndunar lags af vatni á milli malbiks og dekks. Þegar dekk (af ýmsum ástæðum) nær ekki að fjarlægja nóg vatn sem safnast fyrir framan það í formi öldu, verður svokallaður vatnsfleygur. Með öllum krafti eðlisfræðinnar mun hann kreista á milli dekksins og vegarins, sem dregur verulega úr meðhöndlun bílsins og getu til að bremsa á áhrifaríkan hátt! Frá hlið ökumanns er tilfinningin fyrir vatnaflugi svipað og að keyra á ís. Þetta er ekki ofmælt! Get ég líka lent í því í daglegum akstri? Ójá! Og oftar en við höldum öll. Þegar ég starfaði í Subaru ökuskólanum varð ég mjög oft vör við undrun þátttakenda sem hófu 1. gráðu þjálfun þegar bóklegi hlutinn, studdur með þjálfunarmyndbandi, gaf dæmi um hvernig bíll hagar sér í sérútbúinni rennu. var lagt fram. Við the vegur, á meðan Þjóðverjar eða Austurríkismenn eru með þjálfunareiningu sem er smíðaður í fræðslutilgangi, hefur Pólland daglegt venja. Hvað stóð á því? Jæja, ég keyrði inn í tilbúna, langan og tiltölulega djúpan poll (aðeins 80 cm!). Hraði 100 km/klst, bíll án rafrænna ökumannsaðstoðarkerfa. Skotið hefst á víðu skoti þar sem hægt er að sjá hvernig bíllinn deyr í risastórum vatnsstökkum sem kastast út undan hjólunum. Hið raunverulega atriði hefst. Klukka bílsins er sýnd sem sýnir vel hvernig þrátt fyrir aukið bensín er hraðinn í meginatriðum sá sami, snúningurinn eykst verulega í hvert sinn sem ýtt er á hægri pedali. Þessi tilfinning er næstum XNUMX% í samræmi við okkar kúplingin er hætt að virka. Þetta er fyrsta kynningin við vatnsflugvél. Hvað er svona hættulegt við það? Við skulum horfa á myndina næst. Hvað var áðurnefnd undrun þátttakenda sem fylgdust með þessum herma atburði „innan frá“. Það sem kemur mest á óvart er alltaf augnablikið þegar kennarinn í þjálfunarskyni byrjar að snúa stýrinu á meðan ekið er beint áfram. Til að styrkja skilaboðin gerir hann það í ystu stöður stýrisins, frá hægri til vinstri og til baka. Hvað verður þá um bílinn? Ekkert, nákvæmlega engin viðbrögð frá vélinni! Hjólin snúast aftur og aftur en bíllinn rennur í beinni línu án truflana. Með því að keyra eftirfarandi metra geta sumir ökumenn gert ráð fyrir að þetta sé bara tækifæri til að skemmta sér og hræða farþegann. Því miður vita eðlisfræðingar ekki hvernig á að grínast. Að snúa stýrinu við þessar aðstæður getur haft alvarlegar afleiðingar. Leiðbeinandinn lýkur ferðinni viljandi (skilur eftir sig poll) á snúnum hjólum. Áhrif? Á örskotsstundu lendir hann á akreininni sem kemur á móti og blaut dekk, sem geta ekki veitt fullt grip, valda því að afturöxlinn rennur! Athugasemd er óþarfi.

Er hægt að berjast gegn vatnsflugi? Já, en ekki bókstaflega. Verkefni okkar sem ökumanns er forvarnir með því að lágmarka hættuna á að það gerist. Hættan á að slíkt gerist eykst með hraðanum sem við hreyfum okkur á, þykkt vatnsfilmunnar á gangstéttinni, eða að lokum, verra ástandi dekkjanna okkar (minna slitlagsdýpt eða mengun). Þess vegna aukum við öryggi okkar að sama skapi, samhliða því að gæta hófs í aðlögun hraða að aðstæðum á vegum og þörf á að komast heim sem fyrst. Þegar ekið er í rigningu forðumst við staði þar sem vatn safnast fyrir og flæðir. Á sama hátt, þegar um er að ræða þurran veg, þegar við sjáum polla, reynum við að forðast þá, og ef það er ekki hægt, hægjum við á ferðum og reynum að sigrast á þeim með beinum hjólum, forðast skarpar hreyfingar með bæði pedalum og stýri. Hvers vegna? Í fyrsta lagi útrýmum við hættunni á þessu fyrirbæri með því að fara hægar. Í öðru lagi, ef farið er beint í gegnum það, jafnvel þótt það gerist, þá verður skriðan í akstursstefnu (minni hættuleg). Í þriðja lagi leiðir akstur í beygju, eins og við höfum margoft nefnt á síðunni „Öruggur akstur“, til þess að hliðarkraftur verkar á dekkin. Þeir byrja að vinna, krullaðir undir brúninni. Því hærra sem snið dekksins okkar er og því meiri kraftur (hærri beygjuhraði eða þéttari hjól), því meira aflagast dekkið. Hvað þýðir þetta fyrir okkur? Góður, það er mjög líklegt að hluti af rifunum sem ætlað er að tæma vatn undan hjólunum muni „lokast“ næstum alveg. Í þessu tilviki mun tilraun til að sigrast á polli í beygju enda með stórkostlegu skriði á framásnum (undirstýringu), sem þýðir mjög hættulegt umferðarástand. Við snúum aftur að hinu svo oft upptalda efni að fylgjast rétt með veginum, nógu langt til að við höfum tíma til að undirbúa okkur fyrir hreyfinguna. Gefum okkur sjálfum og öðrum vegfarendum tækifæri til að vera öruggir á veginum.

Hvað ef pollurinn virðist endalaus, eins og í hjólförum? Ef við þurfum að horfast í augu við þá förum við auðvitað meðfram „toppunum á malbikinu, ef mögulegt er, og reynum að snerta ekki þakrennurnar sem eru fylltar af vatni með hjólunum. Ef við erum þegar komin inn á brautina höldum við stöðugum hraða og reynum í engu tilviki að fara út af því, með því að stjórna fjarlægðinni til ökutækisins fyrir framan. Ef ástandið neyðir okkur til þess, hreyfum við okkur með mjúkri hreyfingu ökumanns (lítið halla), og bíðum eftir að dekkið nái gripi. Þannig munum við forðast hættuna á hættulega óstöðugleika í bílnum (eins og ég lýsti í kennslumyndbandinu) vegna skyndilegrar breytinga á gripi á of þröngum hjólum. Þetta gæti valdið snörpum, árásargjarnum kipp í allan bílinn og þar af leiðandi skyndilega hálku, fallið út af veginum og, í alvarlegum tilfellum, jafnvel velt.

Í gegnum þennan líkamlega leik höldum við áfram að endurtaka staðhæfingar um dekk. Þau skipta auðvitað sköpum. Góð dekk frá viðurkenndum framleiðendum geta bætt öryggi okkar til muna. Hins vegar munum við ekki fullvissa okkur um að þeir muni vernda okkur algjörlega fyrir vatnsflugvélum. Sama hvaða dekk við veljum, það mun alltaf birtast, munurinn verður á hvaða hraða það mun birtast. Leiðandi framleiðendur fjárfesta háar fjárhæðir úrræði til rannsókna og þróunar sem bjóða upp á sífellt árangursríkari lausnir á þessu sviði. Hins vegar breytast sum mynstur ekki. Í fyrsta lagi er það sambandið milli breidd dekkja og tilhneigingar til vatnsflugs. Því breiðari sem dekkin eru, því fyrr (á lægri hraða) missum við grip. Venjulega eru mjórri dekk minna næm fyrir þessu fyrirbæri vegna þess að þurfa að tæma minna vatn. Ég man eftir undrun, jafnvel reiði, tveggja þátttakenda í þjálfun sem ég hélt einu sinni í Tor Kielce. Þeir komu báðir á bílum fyrir meira en 300.000 PLN, búnir ótal ökumannsaðstoðarkerfum, frábærum UHP (Ultra High Performance) dekkjum og sannfærðu eigendur sína um yfirburði á veginum. Hins vegar er raunveruleikinn grimmur. Eðlisfræðinni er alveg sama hversu miklu við eyddum í bílinn. Á verklegri þjálfun í neyðarhemlun, eins og þeir viðurkenndu síðar, urðu þeir fyrir raunverulegu áfalli. Þjálfunin fólst í því að stöðva bíl eins fljótt og auðið er á vegi sem er þakinn vatni. Bílar þessara ágætu herra reyndust stöðva á 80 km hraða í um 20 metrum meiri fjarlægð en hjá filigreanema úr sama hópi sem ók venjulegum bíl. Munurinn á þyngd bílsins var óverulegur en í breidd dekkjanna var hann rosalegur! Það er þess virði að vita um þessa fíkn. Áður en þú ákveður að taka framúr, vegna þess að þessi „langvarandi“ sem er miskunnarlaust eftirbátur hefur bíl sem er miklu veikari en ég.

Allt í lagi, við erum nú þegar með góð dekk. Við vitum hvað vatnsplaning er og hvernig það á sér stað. Aðlagast hversdagslegum akstri hraða miðað við aðstæður á veginum, við höfum lært að fylgjast með veginum og velja leiðina skynsamlega og lágmarka hættuna á þessu fyrirbæri. Er þetta allt sem við þurfum að vita til að ferðast á öruggan hátt án þess að koma okkur á óvart? Til þess er nauðsynlegt að nefna enn eitt mjög mikilvægt atriði. Um eitthvað sem er vanmetið af miklum meirihluta ökumanna. Við skulum svara spurningunni hvort við tilheyrum þessum hópi. Ég er að tala um að sjá markvisst um réttan dekkþrýsting. Jæja, „gesturinn“ hefur verið snjall! Þegar allt kemur til alls, þegar ég skipti um dekk fyrir vorið og haustið, dæla eldgosar upp hjólin okkar. Og almennt gerist ekkert slíkt ef ágreiningur er. Því miður situr þessi fullyrðing eftir í huga ökumanna. Það eru margar hliðar á því, og í dag gæti ég sannfært efasemdamenn í gegnum prisma um hættuna á vatnsplani. Til þess að vera ekki sakaður um hlutdræga sögu mun ég nota niðurstöður óháðrar rannsóknar á vegum þýska ADAC, stofnunar með óumdeilanlega stöðu á sviði umferðaröryggis. Sjónmyndin við hliðina sýnir fullkomlega hvernig tap á þrýstingi eykur verulega hættuna á vatnsplani. Við sjáum að við sömu aðstæður, á sama hraða, með sama farartæki og dekk, leiðir þrýstingsfall úr 2 í 1,5 bör til minnkunar á gripyfirborði dekksins á malbikinu um allt að 50%! Sem leiðbeinandi finnst mér gaman að fylgjast með því sem er að gerast í kringum mig. Ég skoða hverjir keyra, hvers konar dekk þeir eru með og í hvaða ástandi, hvernig þeir halda stýrinu - það er svo fagleg hlutdrægni. Þegar ég horfi á hjólin sé ég oftast óeðlilega vansköpuð, vanblásin dekk. Ég mæli með að athuga þrýstinginn! Þjöppur eru nú fáanlegar ókeypis á næstum öllum helstu stöðvum. Spurningin er bara hvort þrýstimælir sem er aðgengilegur almenningi virki rétt. Ef mér tókst að sannfæra einhver ykkar um að þetta sé þess virði að gera þá mæli ég með því að kaupa lítinn rafrænan þrýstimæli sem passar alltaf í bílinn og gefur okkur traust í mælingu. Önnur græja fyrir gaurinn? Kannski er þetta satt, eða kannski er þetta bara einfalt verkfæri í heiminum sem hefur áhrif á öryggi okkar. Spurningin er bara, munum við finna tíma og löngun til að nýta okkur það þegar við erum að flýta okkur? Góð leið.