600cc vélin í sporthjólum - saga 600cc vélarinnar frá Honda, Yamaha og Kawasaki

Fyrsti tvíhjóla bíllinn með 600 cc vél. sjá var Kawasaki GPZ600R. Líkanið, einnig þekkt sem Ninja 600, kom út árið 1985 og var alveg nýtt. 4cc vökvakælda 16-ventla 592T vélin með 75 hö varð tákn sportlega flokksins. Finndu út meira um 600cc eininguna í textanum okkar!

Upphaf þróunar - fyrstu gerðirnar af 600cc vélum.

Ekki aðeins Kawasaki ákvað að búa til 600 cc einingu. Fljótlega sá annar framleiðandi, Yamaha, lausnina. Fyrir vikið var tilboð japanska fyrirtækisins fyllt með FZ-600 gerðum. Hönnunin var frábrugðin Kawasaki gerðinni að því leyti að ákveðið var að nota loft frekar en fljótandi kælingu. Hins vegar gaf það minna afl, sem leiddi til fjárhagslegrar eyðileggingar álversins.

Önnur vél af þessum krafti var vara Honda úr CBR600. Hann skilaði um 85 hö. og var með sláandi hönnun með áberandi klæðningu sem huldi vélina og stálgrindina. Fljótlega gaf Yamaha út endurbætta útgáfu - það var 600 FZR1989 módelið.

Hvaða afbrigði voru framleidd á tíunda áratugnum?

Suzuki kom inn á markaðinn með ofursporthjólinu sínu með tilkomu GSX-R 600. Hönnun þess er byggð á GSX-R 750 afbrigðinu, með sömu íhlutum, en mismunandi krafti. Hann gaf frá sér um 100 hö. Einnig á þessum árum voru búnar til uppfærðar útgáfur af FZR600, CBR 600 og öðrum GSX-R600.

Í lok áratugarins kom Kawasaki aftur á nýjan leik í þróun 600 cc véla. Verkfræðingar fyrirtækisins bjuggu til frumútgáfu ZX-6R seríunnar sem þegar var þekkta fyrir, sem var með mun betri afköst og hátt tog. Yamaha kynnti fljótlega 600 hestafla YZF105R Thundercat.

Ný tækni í 600cc vélum

Á tíunda áratugnum komu fram nútímalegar byggingarlausnir. Einn sá mikilvægasti var frá Suzuki með GSX-R90 SRAD með svipaða hönnun og RGV 600 MotoGP. Hann notar Ram Air Direct tækni - sérstakt loftinnspýtingarkerfi þar sem rúmgóð loftinntök eru innbyggð í hliðar framan nefkeilunnar. Loftið fór í gegnum sérstakar stórar rör sem sendar voru í loftboxið.

Yamaha notaði síðan nútímalegt loftinntak í YZF-R6, sem skilaði 120 hö. með frekar lága þyngd 169 kg. Við getum sagt að þökk sé þessari keppni voru 600 cc vélar notaðar til að búa til traustar gerðir af sporthjólum sem eru framleidd í dag - Honda CBR 600, Kawasaki ZX-6R, Suzuki GSX-R600 og Yamaha YZF-R6. 

Tímabilið eftir árþúsundið - hvað hefur breyst síðan 2000?

Upphaf ársins 2000 var tengt við kynningu á Triumph gerðum, einkum TT600. Það notaði staðlaða uppsetningu með vökvakældri innbyggðri fjögurra strokka fjögurra strokka einingu - með fjórum strokkum og sextán ventlum. Hins vegar var algjör nýjung að nota eldsneytisinnspýtingu.

Ekki bara 600cc vélar

Það voru líka stærri einingar - 636 cc. Kawasaki kynnti ZX-6R 636 tvíhjóla mótorhjólið með hönnun að láni frá Ninja ZX-RR. Vélin sem sett var í hann gaf hærra tog. Aftur á móti bjó Honda, í líkani sem var mjög innblásin af MotoGP og RCV seríunni, til mótorhjól með Unit-Pro Link sveiflum sem passar undir sætið. Útblástur og fjöðrun var ekkert frábrugðin þeirri útgáfu sem þekkt er frá vinsælum keppnum.

Yamaha bættist fljótlega í keppnina með YZF-6 sem sló 16 snúninga á mínútu. og er mjög vinsælt enn þann dag í dag - það er fáanlegt eftir nokkrar breytingar. 

600 cc vél um þessar mundir - af hverju einkennist hún?

Eins og er, er markaður fyrir 600cc vélar ekki að þróast eins kraftmikinn. Þetta er vegna þess að búið er að búa til alveg nýja flokka af drifum, eins og ævintýri, retro eða þéttbýli. Þetta hefur einnig áhrif á takmarkandi Euro 6 losunarstaðla.

Þessi hluti endurspeglast einnig í sköpun kraftmeiri 1000cc véla, sem einnig innihalda marga nútímatækni sem hefur áhrif á öryggi og mjúkleika í akstri - með mun betri afköstum, auk þess að taka upp spólvörn eða ABS.

Hins vegar mun þessi vél ekki hverfa af markaðnum í bráð, þökk sé áframhaldandi eftirspurn eftir miðlungs aflmiklum einingum, ódýrri notkun og miklu framboði á varahlutum. Þessi eining er góð byrjun á ævintýrum með íþróttahjólum.