5 frábærir jeppar GAZ

Í miðri kreppunni á tíunda áratugnum neyddi minnkandi eftirspurn eftir vörubílum stjórnendur Gorky bílaverksmiðjunnar til að leita leiða út úr ástandinu með hjálp óhefðbundinna markaðsfyrirtækja. Fyrirtækið reyndi að leysa þetta vandamál með fjöldaframleiðslu á grindarjeppum. En innlendi bílarisinn gat ekki náð því sem Mitsubishi afrekaði. Hér eru 1990 bílar sem litu dagsins ljós, en komust aldrei í fjöldaframleiðslu.

 

 

GAZ-2308 "Ataman", 1995

Fimm metra pallbíllinn GAZ-1995 "Ataman" var smíðaður árið 2308 og var staðsettur sem jeppa. Á árunum 1996-1999 voru gerðar nokkrar tilraunalotur til að betrumbæta hönnunina. Vörubíllinn átti að fara í framleiðslu árið 2000.

En það var árið 2000 sem verksmiðjan var keypt af Basic Element og nýja stjórnendur yfirgáfu hugmyndina um fjöldaframleiðslu líkansins. Ein af frumgerðunum starfaði í nokkurn tíma sem fylgdarbíll á Nizhny Novgorod flugvelli.

GAZ-230810 "Ataman-Ermak", 1999

Á þróunarstigi GAZ-2308 Ataman lögðu hönnuðirnir til um 20 breytingar, en aðeins tvær þeirra náðu frumgerðinni. Fyrsti þeirra, GAZ-230810, hét "Ataman-Ermak" og var kynntur sem fimm sæta stationvagn. Aðeins þrjár frumgerðir voru gerðar og fyrsta gerðin birtist árið 1999.

Önnur breytingin á þessari gerð var GAZ-230812 pallbíllinn með tveggja raða stýrishúsi, samanbrjótanlegum hliðarhurðum og lokuðu yfirbyggingu.

GAZ-3106 "Ataman-II", 2000

Önnur breyting á Ataman líkaninu var þróuð árið 2000 fyrir bílasýninguna í Moskvu sem fór fram á þeim tíma og fékk númerið og nafnið GAZ-3106 Ataman II. Frá forvera sínum fékk hann drifása, bremsukerfi og fjöðrun. Yfirbyggingin var gerð í þeim jeppastíl sem var eftirsóttur á þessum tíma.

Það var nógu stórt til að rúma þrjár sætaraðir fyrir sjö manns. Hins vegar sýndi gerð frumgerðarinnar að bíllinn yrði of dýr til fjöldaframleiðslu og því var hætt við verkefnið.

GAZ-2169 "Combat", 2000

Þróun þessa líkans fór fram samtímis þróun "Ataman II". GAZ-2169 "Combat" var staðsettur sem arftaki hins goðsagnakennda GAZ-69. Undirvagninn var tekinn af Ataman frumgerðinni, vélin var 2,1 lítra túrbódísil, gírkassinn var fimm gíra beinskiptur. Allar torfærueiginleikar voru einnig fáanlegir, eins og varanlegt fjórhjóladrif, mismunadrifslás og lággír.

Hann fór ekki í framleiðslu af sömu ástæðum og bræður hans í ógæfu. Þessir bílar voru kynntir á nokkrum sýningum, þar sem þeir voru svipaðir og GAZ-69.

GAZ-3106 "Ataman-II", 2004

Önnur tilraunin til að koma „Ataman-II“ á loft var gerð árið 2004. Hönnuðir vonuðust til að fylla sess milli Chevrolet Niva og UAZ Patriot, í ljósi þess að þessar gerðir voru langt frá því að vera fullkomnar.

Hann var hannaður sem akstursgrind með háð fjöðrun, svipað og þegar sannað Ataman gerðin. Fyrirhugað var að nota innlendu ZMZ og austurrísku Steyer línuna sem drifeiningar. Fjórhjóladrif verður varanlegt. Einnig var fyrirhugað að gefa út þriggja dyra útgáfu af jeppanum og pallbílnum.

Áætlanir um að setja líkanið í framleiðslu áttu hins vegar ekki að rætast. Útreikningar sýndu að verð vörubílsins yrði of hátt fyrir neytandann og ári síðar var verkinu hætt.

GAZ-3106

Árið 2004 hófst framleiðsla á GAZ-3106, sem átti að vera millibíll á milli Chevrolet Niva og UAZ Patriot.

GAZ-3106 er klassískur jeppi. Yfirbyggingin var fest við grindina, fjöðrunin var algjörlega háð en skipt var um klassíska gorma fyrir gorma. Hönnun fjöðrunar og ramma var tekin úr tilraunalíkani "Ataman". Vélarúrvalið var allt frá rússneska ZMZ til innfluttu Sreira. Vörubíllinn átti að vera framleiddur í pallbílum og þriggja dyra útgáfum. Vörubíllinn var með drif á öllum hjólum.

Hins vegar reyndist verðið á þessum innlenda jeppa vera of hátt og fjöldaframleiðsla hófst aldrei. Árið 2005 var verkefnið fryst.

GAZ-2169 "Combat"

Þróun GAZ-2169 "Combat" fór fram samhliða seinni "Ataman". Fyrirhugað var að þessi "Combat" yrði framhald af hinum goðsagnakennda GAZ-69, sem endurspeglaðist ekki aðeins í númerun líkansins, heldur einnig í sérstökum "retro-stíl" þessa vörubíls.

Þessi jeppi fékk undirvagninn að láni frá Ataman fjölskyldunni. Kjarninn í þessum vörubíl er 2,1 lítra 110 hestafla túrbódísilvél, samsett með 5 gíra gírkassa. Vörubíllinn er með framhjóladrifi með læsanlegum miðlægum mismunadrif og minnkunargírum.

Hins vegar, við endurskipulagningu GAZ, var þessu verkefni hætt. Verksmiðjan notaði hann sem sýningartappa á sýningum, þar sem hann var mjög auðþekkjanlegt eintak af GAZ-69.

Bónus: GAZ "Tiger", 2001

Upphaflega var þessi breyting á bílnum þróuð fyrir jórdanska viðskiptavini, en af ​​ýmsum ástæðum fór fjöldaframleiðsla ekki fram. Þróunin reyndist hins vegar arðbær og rússneska útgáfan af Tiger varð í kjölfarið til á grundvelli hennar, en það er önnur saga.

Ef þér líkaði það, vinsamlegast deildu með vinum þínum!