5 bestu framhjóladrifnir litlir sportbílar - sportbílar

Það er gagnslaust að komast í kringum þetta: Renault Megan RS Þetta er bíllinn sem hver framhjóladrifinn sportbíll fyrir þrif þarf að glíma við. Það hefur breytt spilunum á borðinu á framhjóladrifnum sportbílum og er enn fremur mælikvarði á skilvirkni, þátttöku og hreina frammistöðu. Því miður fyrir hana er hún ekki á listanum núna og mýsnar eru farnar að dansa. Að auki dansa þeir vel, því allir heitu lúgarnir í röðinni okkar geta keppt við fráfarandi drottningu, ef ekki alveg sigra hana. Hvað verður best?

Fimmta sæti: Honda Civic Type R

Á Honda Civic Typer R (Honda Civic Typer R) það er erfitt að fara óséður: kappakstursbíllinn hans er svo yfirsterkur að mér sýnist að hann sé að fela eitthvað. Með 320 hestöflum knúin af túrbóhleðslu 2.0 vél (já, það er nú túrbó), R er öflugasta framhjóladrifið á listanum. Beinskiptingin (eini kosturinn) er frábær: stutt ferð, þurr kúpling; sannur bandamaður þess að keyra með hníf í tönnunum. Yfirhreinsaða vélin þróar 1000 snúninga á mínútu til viðbótar yfir keppnina og traustvekjandi stýrið og aftan samvinna gera akstur einstaklega skemmtilegan.

Fjórða sæti: Ford Fiesta ST

Hvað lítil stelpa gerir okkur Ford Fiesta mitt á meðal þessara voldugu risa? Jæja, þú ættir að reyna að skilja það. Ford Fiesta ST 200 er dæmi um hvernig móttækilegur undirvagn, nákvæm stýring með ríkulegu endurgjöf og næstum fullkomin stilling eru þau atriði sem skipta mestu máli fyrir ánægjuna. Þetta er í rauninni ekkert skrímsli af krafti, en eftir nokkrar beygjur gleymdi maður þessu, svo gaman í þessari litlu lúgu. Meðal allra viðstaddra er þetta sá með besta stýrið og pirrandi uppsetninguna (líklega eins og Civic), en miðað við hóflegan riddaralið þarftu ekki að snerta brjálaðan hraða til að njóta eiginleika hans.

Þriðja sæti: Volkswagen Golf GTI.

La Volkswagen Golf GTi Hann hefur alltaf verið frábær sportþéttbíll á hverjum degi, en stundum hefur hann verið sakaður um að vera of „kurteis“ og ekki mjög árásargjarn þegar ekið var að mörkum. Hins vegar er Golf GTi 7 öðruvísi: hann er nákvæmari, hraðari og aðlaðandi en nokkur annar Golf GTi. Með 230 hestöflum, jafnvægi í afköstum og bestu byggingargæðum í sínum flokki, færir Golf aftur sprotann af bestu samningi MPV. Afsakið ef ekki nóg.

Í öðru sæti: Peugeot 308 GTi frá Peugeot Sport

Allt sem ég elskaði Peugeot RCZ-R Ég fann þetta í 308 GTi. Til dæmis, 1.6 hestafla 270 THP forþjöppu eða Torsen mismunadrif. Hér, eins og á Civic, er eini valkosturinn beinskiptur. Frábærar fréttir. Gírhlutföllin eru stutt, vélin þráir snúninga og afturábak er spennt í hvert skipti sem þú sleppir inngjöfinni. En hvað sem því líður þá heldur Peugeot 308 GTi dágóðum skammti af mýkt í daglegum akstri.

Staða frænda: Seat Leon Cupra 290

Ég efast enn alvarlega um yfirlýsta getu Leon Kupra sæti 290. 2.0 TSI hans þrýstir svo fast að það tæki 10 gíra. En Cupra er meira en bara vél: Gripið er svo granít að hemlun fyrir beygjur verður nánast óþörf. Hann er að öllum líkindum aðeins minna aðlaðandi en Mégane (stýrið er aðeins síaðra), og rafeindastýrður mismunadrif með takmarkaða miði heldur ekki alltaf í við mikilvæga riddaraskapinn. En það er þyrnir í augum og það sem kemur enn meira á óvart: þægilegt og hljóðlátt þegar þess er þörf. Er einhverju öðru við að bæta?