Umferðarslys. Þessi tegund af viðburðum er auðveldara á haustin

Aftanákeyrslur voru næstum 13% allra slysa árið 2018, meira en framanákeyrslur. Slík slys eru væg á haustin, þegar slæmar venjur eins og að hemla seint eða halda ekki öruggri fjarlægð, í blautum eða hálku, geta verið sérstaklega alvarlegar. Það er hættulegt að rekast aftan á bíl, sérstaklega fyrir farþega í aftursætum, þar sem börn eru líklegust til að keyra. Hvernig á að koma í veg fyrir slíka atburði?

Aftanárekstur er nokkuð algeng tegund slysa. Í fyrra voru þau tæp 4 sem samsvarar 12,6% allra slysa. Miðað við heildarfjölda slíkra slysa eru þau tiltölulega sjaldgæf banaslys, eða 7,5% allra banaslysa*. Hins vegar slasast margir þátttakendur í slíkum slysum. Við högg að aftan geta farþegar átt í hættu á meiðslum á hálshrygg, sérstaklega.

Slík slys verða oft í byggð á lágum hraða. Hins vegar eru þeir hættulegastir á þjóðveginum eða þjóðveginum. Þegar einn bíll eltir annan á nokkrum tugum eða fleiri kílómetra hraða á klukkustund getur slíkur árekstur endað á hörmulegan hátt. Farþegar sem sitja aftast (og oft börn) eru sérstaklega í hættu, sérstaklega þegar farangursrýmið er tiltölulega lítið og fjarlægðin að aftan á bílinn er lítil. Auk þess er aðgengi að aftursætum erfiðara í mörgum bílgerðum en að framsætum. Af þessum sökum getur neyðarþjónusta síðar náð til þolenda og veitt þeim aðstoð.

Hverjar eru algengustu orsakir aftanákeyrslu? Helstu mistökin eru að halda ekki öruggri fjarlægð frá bílnum fyrir framan. Ef við höldum nægilega mikilli fjarlægð, þá ættum við að hafa tíma til að bregðast við, jafnvel ef það er mikil hemlun fyrir framan bílinn. Þessi vegalengd ætti að vera samsvarandi meiri þegar ekið er á hálku, sem gerist oft á haustin, segja þjálfarar Renault Ökuskólans.

Sjá einnig: bílalán. Hversu mikið veltur á þínu eigin framlagi?

Aftanákeyrslur eru í flestum tilfellum ökumanninum fyrir aftan að kenna. Við árekstur í byggð geta þeir verið vegna athyglisleysis, til dæmis vegna notkunar farsíma við akstur. Flýti er líka oft um að kenna - þ.m.t. þegar ökumaður hraðar sér í von um að komast framhjá gatnamótunum áður en umferðarljósið verður rautt og bíllinn á undan honum stöðvast. Erfiðast er þó að forðast aftanárekstur á hraðbraut eða hraðbraut þar sem skyndileg hemlun eins ökutækis gæti leitt til áreksturs.

Ef við viljum ekki slasast við afturárekstur verðum við að forðast harða hemlun, sem krefst hámarks einbeitingar við akstur og stöðugrar skoðunar á veginum á undan okkur til að sjá fyrir hættur. Ef um neyðarhemlun er að ræða geturðu kveikt á hættuljósunum til að vara ökumenn fyrir aftan þig við. Í mörgum nýjum bílum gerist þetta sjálfkrafa þegar við bremsum hart á meðan ekið er á miklum hraða.

Akstursstíll okkar hefur einnig áhrif á hættuna á að annað ökutæki rekist aftan á ökutækið okkar. Skiljanleiki í akstri er mjög mikilvægur: hægja á og hemla snemma, nota stefnuljós, fylgjast með aðstæðum á bakvið þegar hemlað er. Þessar háþróuðu aðferðir gera okkur oft kleift að forðast aðstæður þar sem einhver hleypir okkur framhjá eða hægir ekki á okkur, segir Adam Knetowski, forstöðumaður Renault ökuskólans.

* policyja.pl

Sjá einnig: Renault Megane RS í prófinu okkar