Vita hvernig á að hjóla Nurburgring
efni
20 metrar af braut, 832 beygjur, 73 m hæðarbreytingar: fullkomið fyrirkomulag fyrir adrenalínaðdáendur
Umferðarstjórnun, reglur sem þarf að vita, hugarástand til að komast í þetta próf ...
Hægt er að spila Nurburgring á leikjatölvu. Það er einfalt. Þú getur líka farið þangað: það er ekki mjög erfitt (sjá þessa aðra grein: Farðu í Nürbruggring, sem þegar hefur verið birt í Dena) og eytt skemmtilegum degi í að horfa á fyndna bíla sem ekið er af brjáluðu fólki.
Því er næsta skref að ferðast þangað. Vegna þess að Nurburgring er einstakt í landslagi aðdáenda hraða og adrenalíns. Það er tímalaus staður sem fer yfir núverandi rökfræði ofuröryggis. Þetta er án efa hættulegur staður fyrir mótorhjólamenn, þar sem þú munt finna þig á brautinni með alls kyns notendum á sama tíma. Auk þess eru fáar (ef einhverjar) eyður og mótorhjólamaðurinn er mjög hjálparvana gagnvart mögulegum skvettandi jörð, olíu og vatnsleka frá fyrri ökutækjum. Það er erfitt að finna rétta tóninn hér á milli leiklistar og siðferðiskennslu, en segjum að Nürburgring sé ekki mælt með fyrir byrjendur. Reyndar þarftu að stjórna hreyfingum, höggum, landslagi, blindum beygjum og allt á frekar miklum hraða: það krefst æðruleysis og stjórn!
Þannig að við getum sagt að Nürburgring sé dálítið fullkomin hringrás fyrir adrenalínunnendur: í hæstu hæðum eru Macau Grand Prix hringrásin og Isle of Man Tourist Trophy. Og það er allt!
Svo, allt sem þú þarft að gera er að fylla eldsneyti, athuga ástand dekkanna og klossanna, hringja í nokkra vini og fara!
Samkvæmt lögum er Nurburgring lokaður, tollfærður, einstefna og óhraðinn deildarvegur. Og, rétt eins og á veginum, tvöfaldast þú aðeins til vinstri. Þess vegna er þetta ekki braut, jafnvel þótt hún sé undir miklu eftirliti margra flugstjóra flugbrautarinnar. Það sem kemur á óvart er að launaðir starfsmenn (mundu að þetta er 29 evrur á hring, með lækkuðum gjöldum eftir það, niður í 1900 evrur fyrir árskort) líta aðeins á hjólið þitt næði) en athuga samt hvort þú sért úr styrktum gallabuxum eða leðri og stígvél. Þú ert ekki beðinn um leyfi eða tryggingu. Á hinn bóginn, ef þú lendir í höggi, muntu hafa tækifæri til að uppgötva þýska sparnaðinn í allri sinni dýrð, og þú verður rukkaður um afskiptagjald fyrir umboðsmenn (100 evrur), dráttarbíl (400 evrur) eða jafnvel járnbrautarmælir sem þú braut saman, þrífur brautina og poka til að loka flugbrautinni ef þörf krefur.
Lokaður, gjaldskyldur, einstefna deildarvegur án hámarkshraða
Þegar þú hefur farið framhjá tollahindruninni þarftu að útvega gas og í lausu. Og ekki missa þig of mikið í getgátum: því í kringum þig er þetta bull. Reyndar allt. Farið verður í miðjum Porsche 911 GT3 RS og McLaren 570S, auk Opel Corsa Diesel, tveir afar á gömlum Mercedes 230 D með barnabarn hangandi í barnastól aftaná, pimp eftir ungling í aldurslaus Subaru, upphækkaður Toyota Land Cruiser 4 × 4 með tjaldi á þaki
Rokk'n'roll? Auðvitað!
Á leiðinni stangast stigveldið oft á móti útlitinu: á Nüburgring er þetta eini staðurinn til að sjá Fiat Panda fyrir utan Lamborghini Gallardo. Ef þú ert venjulegur meðlimur Norðurlykkja á leikjatölvunni muntu uppgötva annan veruleika: Gran Turismo og Forza hafa góða hugmynd um útlitið og innréttinguna (jafnvel spjöld og graffiti augljós sannleikur), en sýndarmyndin endurheimtir ekki styrk hæðarbreytinga og nálægð teinanna breytir verulega skynjun upplifunarinnar.
Og reynsla, hún er geymsla! Með sportbíl hefur fyrsta stóra hemlunin þegar náð 250 km hraða.
Ábending vina: Gakktu úr skugga um að þú farir með heit dekk, því einn daginn þegar ég var að keyra í bíl sá ég Aprilia RSV4 á járnbrautinni á þeim tíma. Tengingin við F1 útlínuna gerir þér síðan kleift að bursta innri brautina með axlarstroki. Fylgist vel með vinstri og hægri með rúllu- og lækkunarhemlun, síðan röð af bang-bangs (athygli, mikill hæðarmunur á þeim stað sem hornið breytist á seinni), og þar komum við í alvöru hugrekki.
Það er kallað flugvöllurog þetta er ekki strönd, heldur fjandinn veggur, á undan er gjá sem liggur á milli tveggja mjóra teina. Efst við ströndina er alveg blind hægri beygja en hún gengur mjög hratt. Árangur þess að skera ekki of mikið í einu krefst alvöru vana. Þá erum við komin á mjög hraðan kafla (góður GTI eða Megane RS er þá kominn á yfir 230 km/klst – og sumir lenda á brautinni eftir að hafa misst afturendann, því við þurfum að bremsa mikið í beygjum og niðurleiðum. ); en allt í einu er það minna snortinn á mótorhjólum.
Á hinn bóginn kom nýtt hugrekki eftir það: Adenauer-Frost bolli... Þetta er bang-bang, en með yfir 220 km/klst hraða, á niðurleið og síðan á uppleið. Farið varlega, þetta leiðir af sér tvær mjög erfiðar hægri beygjur sem valda miklum beinum beygjum. Sem bónus eru titrararnir 70 sentimetrar á hæð á þessum tímapunkti. Reyndar eru þetta gangstéttir, eða réttara sagt skotpallar ef þú ferð út fyrir brautina. Of sætt, ekki satt?
Steinsteypa eða ekki?
Viltu samt hugrekki: þétt niður í þorpinu Adenau: hátt, brautin við hliðina, frá þéttum og fullum af fólki á endanum, á hæðinni. Hér er þetta að jafnaði staðurinn þar sem bílar eru miklu hraðskreiðari. Ég lenti í svörtum BMW M5 sem ég hef ekki séð í retronum mínum. Heitt…
Eftir niðurlægingu kemur hefndarstund: hinn mikli klifra milli Bergwerk og beygja sig fyrir framan fræga Carussell... Tveir kílómetrar til að ná öllum hrossunum út, með snúningum sem eru í raun byltingar sem fara í gegn til hins ýtrasta. Þetta er þar sem kvenkyns íþróttamenn tjá sig, en finnst þú ekki vera meistari heimsins. Ég rakst á Porsche 911 Turbo (550 hestöfl og fjórhjóladrif, það hjálpar!), Sérstaklega þar sem það var smá umferð sem þurfti að tvöfalda og frekjan fór ekki úr sætinu. Samt: það er geggjað, 911 Turbo!
Karussell er frægur fyrir steypuplötur með 210° radíus: allir hafa sína tækni, sumir taka hana, aðrir fara út. Næsti langi kafli liggur á meðalhraða og samanstendur af röð af röðum í mjög hæðóttu landslagi. Meira en nettóhraði fyrir tiltekna beygju, þetta er skriðþunga heild, sem helst ætti að vera. Ég get bremsað 911 Turbo handan við hornið fyrir framan litla Carussell (við getum tekið hann inn vegna þess að hann slær minna en sá fyrsti). Síðasta beinu hliðin og þú kemur að síðustu beinu línunni, sem bílar eru venjulega í lausagangi til að kæla vélina og bremsurnar. Vandamál sem mótorhjól þekkja ekki og þú getur keyrt 300 km/klst áður en þú ferð aftur á bílastæðið tómur en ánægður!
Til að vera öruggur verður þú að fara hratt!
Ef egóið okkar á að verða fyrir höggi verðum við að viðurkenna að hjólið hefur aðeins einn kost á bíla: hæfileikann til að hraða (og hugsanlega sléttari braut í þéttum höggum og fleira!). Annars höfum við tilhneigingu til að tapa, bæði í hemlun og sveigjuhraða.
Þetta hefur afleiðingar: þar sem bílar fara stöðugt inn á brautina (keðjan lokar í slysum, þ.e.a.s. oft), verður þú í umferðarteppu. Við höfum séð strákana hjóla á 125 KTM Duke eða Yamaha 600 XT: satt best að segja mælum við ekki með þér því þú munt eyða tíma þínum í að fara á undan þeim, og ekki endilega á hreinan hátt. Allir finna ánægju hans þar sem hann getur, en ég persónulega sé það ekki.
Ekki vera hissa á Youtube færslunum eða jafnvel opinberu brautartöflunni: Met allra tíma er 6'11 í kappakstursbíl (Porsche 962) og 6'48 í framleiðslubíl (Radical SR8) á móti 7'10 á mótorhjól (Yamaha R1). En þetta er fyrir lausa keðjusérfræðingana. Á ferðinni, í BTG (Bridge to Gantry, eða bæði kennileiti, skilti, í upphafi og enda beinu aðallínunnar), með minna en 10′, ertu ekki hægur, minna en 9'30, það er rétt, minna en 9″, það er hratt. Þannig að við ættum að stefna að bíl sem gefur þér svona tíma af einni ástæðu: ekki þjást af öllum sunnudagsnemabílstjórum, með plástraða GTI-bílana sína og óaldraða BMW 328i, sem eru meginhluti viðskiptavinanna sem heimsækja teinana.
Treystu mér, þú vilt ekki láta svona farartæki taka fram úr þér.
Svo eru það ofurbílar: atvinnumennirnir og fastagestir sem keyra oft bíla eins og BMW M3, Porsche 911 GT3 og aðrar orrustuþotur eru líklega hraðari en þú. The erfiður hlutur er að koma auga á þá í retro þínum og sleppa þeim frá litlu bili á brautinni eða litlu blikkandi skoti á meðan þú ert stór inngjöf á þessari djöfullegu rennibraut! En í þessari ferð sá ég líka BMW M5 „Ring Taxi“ (þannig ekinn af fagmanni), líka á brautunum. Svo þú verður að vera tortrygginn allan tímann...
Í annarri umferð á laugardagskvöldið varð rigning á brautinni, þakin þykku skýjaða teppi, en þar sem hún er risastór byrjaði að rigna á meðan ég var að hlaupa. Reyndur: stór ferningur við endurhröðun á hröðum kafla (rétt eftir að hafa séð Ducati Multistrada í tvíbeygju teinum), varla gripið af háþróaðri rafeindatækni R1. Ábending vina: rafræni pakkinn af nútíma mótorhjólum er bandamaður þinn!
Í asui eða track mode?
Til að ganga hratt hefur hver og einn sína tækni! Sumum líður vel í vegamótum, með áherslu á spuna og lífleika, „aðrir eru meira í vegham, hné á jörðinni og ferill í fullri breidd. Allir hafa sínar tilfinningar. Hvað mig varðar, þá er ég meira á ferðinni á hringjunum, en að auka hraða hans leiðir í ljós nýtt vandamál: keðjan er mjög ójöfn. Allir sérfræðingar segja að það þurfi hundrað hringi til að þykjast þekkja Nurburgring!
En jafnvel áður en þú kemst að þessum tímapunkti, mun hjóla þessa goðsagnakenndu og sögulegu leið vera uppspretta mikillar tilfinningar! Hemlaðu Megane RS með bremsunum á eigin spýtur á Nissan GTR, lyktaðu af heitu punktunum (óundirbúnir bílar þjást mikið á þessari braut) á þröngri niðurleið til Adenau, giskaðu næðislega á troðfullar hæðirnar í kring, krossaðu augun á ljósmyndaranum þegar þú kemur inn Karussell, finndu bitum af jarðbiki rísa til himna, sem allt stuðlar að því að gera Norsdchleife að alveg einstaka upplifun.
Prófaðu það að minnsta kosti einu sinni á meðan á reyndum mótorhjólamanni stendur.
Til að taka saman
Ábendingar um hestaferðir á Nurburgring
- Vera lítillátur
- Vinsamlegast athugið að það er ekki opið til frambúðar: athugaðu dagsetningar og tíma „ferðamannaferðanna“ á nuerburgring.de
- Og vil ekki ofdramatisera málið: þetta er ekki fyrir byrjendur ...
- Mundu að það eru engar eyður og að ef þú ferð út þá eru þær beint í járnbrautinni.
- Finndu út leiðina
- Tvöfaldur vinstri og aðeins vinstri
- Horfðu í retro hans
- Gefðu gaum að taktunum
- Vertu auðmjúkur og gefðu hraðasta sendingu
- Það er ráðlegt að taka mótorhjól með ABS og spólvörn
- Varist Porsche 911 Turbo S!
- Algjör vantrú ef blautt!
- Gefðu gaum að hæðarmuninum
- Farðu öruggur og búinn (og loftpúði er góð hugmynd ...)
- Er gott veður og brautin opin? Taktu þér far (það kemur örugglega kassi bráðum, hann lokar og þú veist ekki hversu lengi hann endist).
- Fáðu sem mest út úr reynslu þinni!
