Vetrarlýsing VW e-Up, eða hvers má búast við frá e-Up, Skoda CitigoE iV og Seat Mii Electric á veturna [myndband]

Björn Nyland birti nýverið niðurstöður Volkswagen e-Up vetrarprófsins (2020) sem hannað er fyrir drægni á bilinu 90 til 120 km/klst. Þetta er eitt af e-Up tríóunum - Seat Mii Electric - Skoda CitigoE iV, þannig að Niðurstöður Volkswagen er nánast hægt að yfirfæra á Skoda og Seat.

Volkswagen e-Up á veturna: ~ 200 km við venjulegan akstur, ~ 135-140 km með 120 km/klst.

VW e-Up sem Nyland prófaði gekk á 14 tommu felgum á vetrardekkjum. Í þessari uppsetningu lofar framleiðandinn 258 WLTP einingum, sem er um 220 kílómetra af raundrægni [útreikningar www.elektrowoz.pl]. En þetta tekur ekki tillit til lágs hitastigs ...

Við snögga skoðun á bílnum sýndi YouTuber app-skjá sem sýnir að síðustu 751 kílómetrana hefur bíllinn að meðaltali eytt 18 kWh / 100 km (180 Wh / km). Miðað við að þetta sýnishorn tekur þátt í einhverjum reynsluakstri og það er kalt úti er slitið ekki of mikið.

> Rafbílstjóri - dáður og hataður. Já, Adam Maycherek? [dálkur]

Þetta sýnir að jafnvel við verstu aðstæður þarf bíllinn að fara 180 kílómetra á rafhlöðuorku á veturna..

Ef einhver ætlar að kaupa sér e-Up, CitigoE iV eða Mii Electric er allt brotið þess virði að skoða - þar höfum við upplýsingar um bílinn í hnotskurn.

VW e-Up: raunverulegt drægni við 90 km/klst = 198 km með fulltæmdri rafhlöðu

Athugun á bilinu hefst þegar það er 4 gráður á Celsíus úti. Hitastigið í farþegarýminu er stillt á 21 gráðu á Celsíus, bíllinn gengur eðlilega (ekki Eco). Myndin af mælunum sýnir að VW e-Up greinir frá getu til að aka 216 kílómetra, sem er alveg í samræmi við útreikninga okkar.

YouTuber heldur uppi 96 km/klst teljara, sem er alvöru 90 km/klst. Þetta er afslappað vegferð sem getur verið of hæg fyrir suma á hraðbrautinni, þar sem hún hentar betur fyrir vegi með minni umferð.

Eftir 67,5 km (e-Up tilkynnt um 69 km) var orkunotkunin 14 kWh / 100 km (140 Wh / km) með 85 km / klst meðalhraða um allan veg.

Þegar drægnin var komin niður fyrir 50 kílómetra slökkti bíllinn á rafmagni og fór yfir í sparnaðarstillingu en hægt var að afturkalla síðustu breytinguna. Þegar það var helmingað birtist viðvörun um lítið afl og ekki var lengur hægt að slökkva á Eco-stillingu.

Eftir að komið er aftur á hleðslustöðina meðalorkunotkun í 14,4 kWh / 100 km fjarlægð. (144 Wh / km). Eftir að hafa íhugað villu í útreikningi fjarlægðarinnar, áætlaði Nyland það heildarakstur Volkswagen e-Up verður 198 kílómetrar.... Þetta snýst um rólega ferð á veturna.

> Verð fyrir Kia e-Niro og e-Soul í janúar / febrúar. Verð fyrir VW ID.3 í maí-júní. Seat el Fæddur í lok árs

Út frá þessu reiknaði hann einnig út að rafgeymirinn sem notandinn stendur til boða sé 29 kWh. Framleiðandinn segir 32,3 kWh. Hvaðan kemur munurinn? YouTuber talar í skilyrtri stillingu, en í raun er þetta svona: mælingar á afkastagetu fruma / rafhlöðu eru gerðar við 20 gráður á Celsíus (stundum: við 25 gráður á Celsíus).

Við lágt hitastig minnkar tiltæk afkastageta. vegna eðlis- og efnafræðilegra eiginleika litíumjónarafhlöðu. Þetta er gert án þess að skemma rafhlöðurnar. Þegar hlýnar kemur ílátið aftur.

VW e-Up: drægni við 120 km/klst. = minna en 140 km með fulltæmdri rafhlöðu

Á 120 km hraða (kílómetramælir 127 km/klst.) orkunotkun það er nú þegar miklu hærra og nemur 21 kWh / 100 km (210 Wh / km). Þetta þýðir að jafnvel við góðar aðstæður og við hærra hitastig er drægnin á VW e-Up hraðbrautinni 154 kílómetrar. Á veturna geta það verið 138 kílómetrar og ef við viljum ekki tæma rafhlöðuna til enda um 124 kílómetrar.

Til að draga þetta saman: A-flokkur bíll sem kostar um það bil 1/2-2/3 af kostnaði við Nissan Leaf I kynslóð fyrir þremur árum er fær um að takast á við verstu mögulegu aðstæður á einni hleðslu eins lengi og umrædd Leaf . við bestu aðstæður. Volkswagen e-Up kostar nú í Póllandi frá 96,3 þúsund PLN. Ódýrari hliðstæða hans er Skoda CitigoE iV:

> Núverandi verð á rafbílum, að meðtöldum ódýrustu rafbílum [des 2019]

Þess virði að sjá og styðja höfundinn með Patronite:

Þetta gæti haft áhuga á þér: