Prófakstur Suzuki Vitara, Jimny og SX4
Það var á því augnabliki þegar allt hvarf á stýrimannaskjánum, nema táknið með ritvélinni, áttavitanum og hraðanum, að SX4 fraus - það var utanvegakafli sem var hræðilegur fyrir þéttbýli.
Því lengra frá borginni, því minna krefjumst við bílsins. Þúsund kílómetra frá stórborginni koma allt önnur gildi fram - að minnsta kosti, hér þarftu ekki að heilla nágranna þína niðurstreymis.
Í Karachay-Cherkessia, þar sem reynsluakstur Suzuki línunnar fór fram, gerist hugmyndafræðileg breyting með fyrsta andardrætti fjallloftsins. Að komast þangað ekki hraðar og lengra, ekki til að sýna sig, heldur til að sjá fegurðina í kring. Að lokum skaltu ekki einangra þig frá heiminum, heldur upplifa hann í heild sinni.
Í fyrri ferðinni fékk ég Suzuki SX4. Þó að við séum ekki enn á fjöllunum, fylgist ég aðallega með venjulegum gildum. Í fyrra fékk crossover 1,4 lítra túrbóvél (140 hestöfl og 220 Nm tog). Pöruð við hið klassíska „sjálfvirka“ vinnur mótorinn mjúklega, skrefin breytast mjúklega og ómerkjanlega, aðeins einstaka sinnum er smá töf þegar gírinn er endurstilltur áður en hraðað er.
Auðvelt er að meðhöndla festinguna með því að setja bílinn í sportstillingu: þetta er yfirgripsmikið forrit sem gerir það ekki aðeins að verkum að gírkassinn heldur lægri gírum lengur, heldur skerpir einnig viðbrögðin við bensínpedalnum og endurstillir einnig fjórhjóladrifskerfið og ESP. Nú eru afturhjólin tengd ekki aðeins þegar framhjólin renna, heldur einnig í beygjum og meðan á mikilli hröðun stendur: rafeindatækið er stýrt af lestri stýrihorns, hraða og stöðu skynjara á bensínpedala.
Ég reyni samt að komast þangað eins hratt og mögulegt er, samkvæmt venjum mínum í Moskvu, svo ég nota þennan hátt í hvert skipti sem ég fer fram úr. Þó að það sé höggormur undir hjólunum, vekur alvarlegt og viðskiptalegt væl vélarinnar hooliganism, sem almennt er ekki búist við af bíl af þessum flokki. Danstónlist skapar stemninguna í klefanum: síminn tengdur þegar í stað við margmiðlunarkerfið í gegnum Apple CarPlay og kveikti strax á síðasta lagalistanum. Snertistýring með látbragðsstuðningi virkar hér ágætlega og veldur ekki óþægindum við rangar jákvæðar eða öfugt skort á viðbrögðum.
En þá endar vegurinn skyndilega og hæðóttir akrar birtast fyrir framan Suzuki SX4, dúndraðir með slægri lögun lög af bílum. Þeir sameinast allir og skarast síðan saman og línur orkuflutningstorganna sem teygja sig út fyrir sjóndeildarhringinn „virkar“ sem leiðandi þráður Ariadne. Hefur þú einhvern tíma keyrt með svona viðmiðunarpunkt? Ef svo er, þá skilurðu mig. Það er á því augnabliki þegar allt hverfur á siglingaskjánum almennt, nema táknið með ritvél, áttavita og hraða, skynjar skynjun heimsins að lokum.
Suzuki crossover er með 180 millimetra úthreinsun á jörðu niðri. Þetta er ekki svo lítið, en augnamælirinn virkar án truflana: er þessi steinn nákvæmlega innan við 18 sentímetrar? Og ef þú ferð í kringum það á þessum bratta hæð, munum við ekki slá með stuðara? En í raun reyndist vegurinn, sem leit hræðilegur út, vera nokkuð fær fyrir þéttbýli. Á sérstaklega óþægilegum svæðum kveiki ég á mismunadrifslásnum - hér virkar hann á allt að 60 km / klst hraða sem gerir þér kleift að breyta ekki flutningsstillingum nokkrum sinnum á klukkustund.
Tindar Elbrus, þaknir skýhettu, næstum tvö hundruð metra háum klettum, bláum himni og sömu bláu bjöllunum í túninu - það er leitt að það er ekkert tjald og vistir í 430 lítra skottinu. En við verðum að færa okkur aftur til að fara á annan stað á morgun.
Leið annars dags frá Essentuki til upptök Dzhila Suu var sérstaklega malbikuð fyrir Suzuki Jimny. Á þessum degi halda Vitara og SX4 áfram að sigra ljós utan vega og raunverulegur harðkjarni bíður okkar með annarri áhöfn. En þú verður samt að komast að því.
Jimny, sem er einn af fáum jeppum sem eru ekki undirþjáðir í heiminum og sá eini í Rússlandi, hentar ekki sérlega vel í langa ferð. Rammabíll með samfelldum öxlum og stuttum hjólhaf reynir að sveiflast á hverri öldu og skoppa á höggi. Og getu 1,3 lítra vélarinnar (85 hestafla) dugar greinilega ekki til að fara hratt fram úr á brautinni. Á sléttum vegi hraðast Jimny upp í 100 km / klst á 17,2 sekúndum og upp á við, að því er virðist, að eilífu.
Hér er nánast enginn skotti - aðeins 113 lítrar. En æfingin hefur sýnt að nokkur hundruð kílómetrar undir stýri þessa karismatíska mola er talsvert lyftistig, jafnvel án þess að stoppa oft. Aðalatriðið er rétt viðhorf og með þessu munu farþegar Jimny örugglega ekki eiga í neinum vandræðum. Að auki, ólíkt öðrum vegfarendum, getur Jimny ökumaðurinn hunsað holur í malbikinu: fjöðrunin vinnur þær varlega og gerir það ljóst að þetta er ekki erfiðasta verkefnið fyrir hana. Fjörið byrjar að venju þar sem vegurinn endar.
Leiðin liggur með fjallá. Við förum yfir hann eftir vaggandi timburbrúm, sem virðast brjóta undir þyngd jeppans. Undir hjólum Jimny eru grjóthnullungar sem stinga upp úr jörðinni, síðan stórir steinar, svo drullugullar pollar og stundum furðulegar samsetningar af ofangreindu. Sú staðreynd að stígurinn sem við erum að keyra endar í braki um það bil 30 cm frá hjólum bílsins eykur á alvarleika tilfinninganna.
Skelfilegt, en því lengra sem við göngum, því meira traust á getu Jimny. Að klífa steinana verður ekki auðveldara - það verður að grípa í stýrið sem ber í höndunum á þér af öllum mætti. En allt hefur takmörk. Í tilfelli Jimny eru þetta lindir við rætur Elbrus. Lengra og hærra - aðeins fótgangandi.
Eftir reynsluaksturinn vorum við samstarfsmenn mínir, sem keyrðum líka Jimny, sammála um að ef Vitara og SX4 eru áberandi þægilegri á malbikinu, þá er það ekki aðeins auðveldara utan vega, heldur líka skemmtilegra að keyra í Jimny.
Suzuki Vitara S eftir Jimny er algjör ofurbíll. Vélin er sú sama og á SX4 en munurinn á eðli er mjög áberandi. Vitara er sprækari, liprari, sem er alveg í samræmi við bjarta útlitið.
Á sama tíma finnst fjöðrunin hér huglægt stífari og safnað og í hornunum hælast Vitara næstum ekki. Á bíl með forþjöppu vél virðast slíkar stillingar miklu heppilegri og vekja upp færri spurningar en við „andrúmsloft“ crossover.
Það verður myrkur snemma á fjöllum svo ég hef ekki tíma til að skoða Vitara utan vega. Hins vegar eru torfærumöguleikar Suzuki Vitara greinilega betri en SX4, þar sem við keyrðum mjög langt og, það sem skiptir máli, komumst út á eigin vegum. Fjórhjóladrifskerfið er hið sama hér en jarðhreinsunin er 5 millimetrum hærri. Svo virðist sem þetta sé enn ekki nóg, en samtímis styttri framlengingum og hjólhaf, rúmfræðileg getu yfir landið vegna þessarar aukningar batnar áberandi.
Já, túrbóútgáfan af Vitara crossover er góð, en hún er samt meira fyrir borgar-, þjóðvegs- og snákavegi og utan vega, ég vildi satt best að segja lykla að dísil Suzuki Vitara með 320 Newton metra togi. Það er leitt að það eru engar slíkar vélar í Rússlandi og verða aldrei.
| Tegund | ||
| Crossover | Crossover | Jeppa |
| Mál (lengd / breidd / hæð), mm | ||
| 4300/1785/1585 | 4175/1775/1610 | 3695/1600/1705 |
| Hjólhjól mm | ||
| 2600 | 2500 | 2250 |
| Lægðu þyngd | ||
| 1235 | 1235 | 1075 |
| gerð vélarinnar | ||
| Turbocharged bensín, R4 | Turbocharged bensín, R4 | Bensín, R4 |
| Vinnumagn, rúmmetrar sentimetri | ||
| 1373 | 1373 | 1328 |
| Kraftur, h.p. í snúningi | ||
| 140 við 5500 | 140 við 5500 | 85 við 6000 |
| Hámark flott. augnablik, nm við snúning | ||
| 220 í 1500-4000 | 220 í 1500-4000 | 110 við 4100 |
| Sending, akstur | ||
| AKP6, fullur | AKP6, fullur | AKP4, tappi að fullu |
| Hámark hraði, km / klst | ||
| 200 | 200 | 135 |
| Hröðun í 100 km / klst., S | ||
| 10,2 | 10,2 | 17,2 |
| Eldsneytisnotkun (lárétt / leið / blanda), l | ||
| 7,9/5,2/6,2 | 6,4/5,0/5,5 | 9,9/6,6/7,8 |
| Skottmagn, l | ||
| 430 | 375 | 113 |
| Verð frá, $. | ||
| 15 (549) | 19 (585) | 15 101 |
