vökva í bílnum. Hvaða vökva ætti að hella reglulega í bílinn?

Vökvi sem við fyllum í bílinn

Þegar minnst var á drifsmurningu kom olía líklega upp í hugann. Og engin furða, því það er ómissandi og nauðsynlegt fyrir rekstur vélarinnar. Þetta snýst ekki um réttan rekstur heldur almennt um möguleikann á virkni. Án þessa umhverfis myndi vélin verða fyrir óafturkræfum skemmdum stuttu eftir ræsingu. Olíustigið er athugað á mælistikunni, endi hans er staðsettur í strokkablokkinni. Í grundvallaratriðum eru 3 tegundir af þessari tegund af vökva í bílnum:

• steinefni;
• hálfgerviefni;
• gerviefni.

Eiginleikar vélarolíu

Fyrsta þeirra var notað í vélar sem framleiddar voru á síðustu öld. Vökvarnir í bílnum urðu að passa við þéttleikastig einingarinnar og jarðolía er mjög þykk og frábær til að búa til olíufilmu í eldri hönnun. Það er einnig gagnlegt í nýrri ökutækjum þar sem einingarnar eru farnar að eyða mikilli olíu.

Örlítið nýrri hönnun notar hálfgerfaðar olíur. Þau eru byggð á steinefnaumhverfi og innihalda lítið magn af tilbúnum aukefnum. Þessar tegundir bílavökva eru valkostur við tilbúnar olíur vegna örlítið verri smurningar og lægra verðs.

Síðasta tegund vökva í bíl af þessari gerð eru tilbúnar olíur. Þeir geta starfað við hærra vélarhitastig á meðan þeir veita fullnægjandi smurningu. Vegna stöðugrar þróunar safnast gerviefnið sem nú er notað ekki upp í vélina í formi sóts í sama mæli og aðrar olíur gera. Skipta skal um vökva í bílnum sem smyrja eininguna á 15 km fresti eða einu sinni á ári. Olíuskipti eru framkvæmd með því að tæma hana í gegnum sérstakt gat á olíupönnunni og fylla á ferska olíu í gegnum tappa sem staðsettur er nálægt ventillokinu. Það ber nafnið olíubrúsa með dropa af vökva.

Kælivökvi í bíl

Annar jafn mikilvægur flokkur vökva sem við fyllum í bíl eru kælivökvar. Auðvitað eru þeir notaðir í vökvakælda bíla, en fjöldi þeirra er yfirgnæfandi miðað við loftkælda bíla. Bifreiðavökvar af þessum flokki fylla hringrásina, sem gerir ekki aðeins kleift að viðhalda stöðugu hitastigi einingarinnar, heldur einnig að hita innri bílinn vegna loftflæðis. Í bílnum ætti að athuga kælivökvann reglulega og áætla magn hans út frá stigi sem sést í þenslutankinum. Það sýnir venjulega lágmarks og hámarks vökvamagn. 

Vökvaspor í bílnum

Tilnefning kælivökva í bíl getur verið mismunandi eftir framleiðanda. Algengast er þó að áfyllingarlokinu sé með hitamælismerki og mynd af uppgufandi vökva, þríhyrningi með hitamæli inni eða ör með línum sem gefa til kynna heitan vökva undir. Það er þess virði að muna að of lágt kælivökvastig getur leitt til ofhitnunar á drifbúnaðinum. Ef þú sérð tap á þessum vökva getur það bent til leka í slöngunum, ofninum eða skemmdri strokkahausþéttingu.

Bremsu vökvi

Þessi tegund af vökva í bíl fyllir bremsukerfið og ber ábyrgð á því að þrýsta á það til að knýja þrýstistimplurnar. Venjulega er rétt magn um 1 lítri, fer eftir bílnum. Í mörgum tilfellum stjórnar sami bílavökvi virkni kúplingspedalsins, þannig að leki í vökvakerfinu getur leitt til erfiðrar skiptingar. Ástand bremsuvökva í bílnum er athugað á mælikvarða stækkunartanksins. Litur þess er venjulega blanda af brúnu og gulu. Ef það verður grátt er kominn tími til að breyta til.

Gírkassa olía

Það fer eftir gerð bílsins að það gæti þurft að skipta reglulega um vökva í bílnum með smureiginleika á 40-60 þúsund km tímabilum. kílómetra. Ráðleggingar framleiðenda geta verið mismunandi aðallega vegna tegundar gírkassa. Sjálfvirkar vélar þurfa reglulega að skipta um þessa tegund af bílavökva með því að nota sérstakar vörur. Í beinskiptum er oft aðeins hægt að fylla á olíu, án þess að þurfa að skipta um hana. Tap á þessum vökva leiðir til þess að gírkassinn verður tekinn og þar af leiðandi til eyðingar hans.

Eins og þú sérð er fullt af vökva sem við fyllum í bílinn. Auk þeirra sem taldar eru upp hér að ofan eru þetta: rúðuvökvi og vökvi í vökvastýri. Ástand þeirra ætti að vera stöðugt athugað og viðhaldið á stigi þeirra. Þannig geturðu á áhrifaríkan hátt lengt líftíma bílsins án þess að verða fyrir meiriháttar bilunum. Leki einn af lýstum bílavökva þýðir venjulega upphaf vandamála með bílinn.