Stjórnklefi kvenna

Joanna Vechorek, Ivana Krzhanova, Katarzyna Goyny, Joanna Skalik og Stefan Malchevsky. Mynd eftir M. Yasinskaya

Konum gengur betur og betur á flóknum flugmarkaði. Þeir starfa fyrir flugfélög, flugvelli, í stjórnum flugvélahlutafyrirtækja og hjálpa til við að þróa viðskipti sprotafyrirtækja í flugi. Aðkoma konu að flugmennsku – Joanna Wieczorek, lögfræðingur frá Dentons sem sérhæfir sig í nýrri flugtækni, ræddi einslega við Wieczorek flugteymið við flugmennina sem vinna á hverjum degi hjá LOT Polish Airlines.

Katarzyna Goynin

Ég byrjaði flugævintýrið mitt í Cessna 152. Ég fékk PPL árásina mína á þá flugvél. Þá flaug hann á mismunandi flugvélum, þ.á.m. PS-28 Cruiser, Morane Rallye, Piper PA-28 Arrow, Diamond DA20 Katana, An-2, PZL-104 Wilga, Tecnam P2006T tvímótor og öðlast þannig ýmsa flugreynslu. Ég hafði tækifæri til að draga svifflugur og fljúga milli landa frá flugklúbbaflugvöllum til stjórnaðra flugvalla. Þess má geta að almennar flugvélar eru venjulega ekki búnar sjálfstýringu. Þess vegna stjórnar flugmaðurinn vélinni allan tímann, samsvarar líka sendandanum og fer á valinn stað. Þetta gæti verið vandamál í upphafi, en á þjálfun lærum við allar þessar aðgerðir.

Jóhanna Skalik

Í Póllandi er Cessna 152 oftast flogið með hefðbundnum hljóðfærum flugvéla, í Bandaríkjunum hef ég flogið Diamond DA-40 og DA-42 flugvélum búnar Glass Cockpit, sem líkjast svo sannarlega nútíma flugsamskiptaflugvélum.

Í einu af mínum fyrstu flugferðum heyrði ég háð frá kennara: veistu að konur geta ekki flogið? Svo ég varð að sanna fyrir honum að þeir gætu það.

Þegar ég eyddi miklum tíma á Częstochowa flugvelli við að undirbúa línuprófin mín hitti ég manninn minn, sem sýndi mér allt aðra tegund flugs – íþróttakeppni og flug í hreinni ánægju. Mér finnst að svona flug gerir mig betri og betri.

Ég fékk mjög dýrmætt áhlaup frá skotfimi og rallykeppnum í lofti þar sem þú notar kort, nákvæmnisúr og grunntæki í flugvélinni.

Og leiðina, sem tekur um eina og hálfa klukkustund, verður að klára með plús eða mínus sekúndu nákvæmni! Einnig er tæknilega rétt að lenda á 2m línu.

Ivan Krzhanova

Árásin var aðallega í Slóvakíu, Tékklandi, Ungverjalandi, Slóveníu og Króatíu. Flug mínar með General Aviation voru að mestu leyti Diamond (DA20 Katana, DA40 Star). Þetta er flugvél svipað Tecnames sem Lot Flight Academy notar. Ég tel að þetta sé góð flugvél frá sjónarhóli flugtaks í flugi: einföld, hagkvæm, með góða loftaflfræðilega eiginleika. Ég verð að viðurkenna að ef ég þyrfti að fljúga Cessna þá væri það uppáhalds flugvélin mín. Þegar ég byrjaði að æfa tók ég ekki eftir því að kollegar mínir mismunuðu mér, þvert á móti fannst mér þeir vera öðruvísi og gætu treyst á félagsskap. Einstaka sinnum hitti ég á litlum flugvöllum fólk sem var hneykslaður yfir útliti stelpu. . að fylla á katana. Nú er ég jafn félagi í vinnunni. Ég flýg líka oft með kvenkyns skipstjórum – Kasya Goina og Asiya Skalik. Kvenkyns áhafnir koma hins vegar verulega á óvart.

Joanna Vechorek:  Þið eruð öll að fljúga Embraer, sem ég persónulega elska að fljúga sem farþegi og ef ég yrði flugmaður myndi ég vilja að það væri fyrsta tegundin mín. Ég er með veggspjöld af FMS hans hangandi í íbúðinni minni, gjöf frá bróður flugmannsins. Þetta er falleg flugvél af brasilískri tækni með hönnuðum stjórnklefa - þú gætir freistast til að segja að hún hafi verið búin til með konu í huga. Hvað er það við það sem gerir vinnu og hversdagsflug sérstaklega auðveldara?

Katarzyna Goynin

Embraer 170/190 flugvélin sem ég flýg einkennist fyrst og fremst af því að hún er vinnuvistfræðileg og mjög sjálfvirk. Hann er með nýjustu kerfi eins og Fly-by-Wire kerfi, Enhanced Ground Proximity Warning System (EGPWS) og kerfi eins og Autoland, sem gerir lendingu kleift við erfiðar veðurskilyrði með takmarkað skyggni. Mikil sjálfvirkni og kerfissamþætting auðveldar starf flugmannsins en útilokar ekki svokallaða „Vöktun“, það er kerfisstjórnun. Röng notkun kerfisins krefst íhlutunar flugmanns. aðstæður sem við þjálfum á hermum.

Jóhanna Skalik

Embraer er mjög vel ígrunduð flugvél, hefur góð samskipti við áhöfnina, er, má segja, einstaklega leiðandi og „flugmannsvæn“. Það er ánægjulegt að fljúga! Hvert smáatriði hefur verið hugsað út í minnstu smáatriði: upplýsingar birtast mjög skýrt; ræður vel við hliðarvind, vélin hefur margar gagnlegar aðgerðir og tekur mikla vinnu frá flugstjóranum. Hann er líka einstaklega þægilegur fyrir farþegann - 2 við 2 sætakerfið tryggir þægilega ferð.

Ivan Krzhanova

Ekki hafa allir farþegar í Evrópu fengið tækifæri til að fljúga Embraer, þar sem Boeing og Airbus eru áfram vinsælustu flugfélög Evrópu, en hjá LOT er Embraer uppistaðan á Evrópuleiðum. Ég persónulega er hrifin af þessari flugvél, hún er bæði flugmannsvæn og kvenvæn.

Samlegðaráhrif farþegarýmisins, uppröðun kerfa og sjálfvirkni þeirra eru á mjög háu stigi. Hugmyndin um svokallaðan „Dark and Quiet Cockpit“, sem þýðir að kerfi virka rétt (eins og sést af fjarveru sjón- og hljóðviðvarana og rofa stilltir á „12:00“ stöðu), gerir upplifun flugmannsins ánægjulega.

Embraer er hannað fyrir stutt og meðallangt flug og getur tekið á loft og lent á minni flugvöllum. Rétt eins og Asía, þú sagðir rétt, þetta er tilvalin flugvél fyrir svokallaða. einkunn af fyrstu gerð, sem er fyrsta gerð eftir að farið er inn í röðina.

Joanna Vechorek:  Hversu oft æfir þú á vélum? Getur þú upplýst hvaða aðstæður eru taldar og æfðar með leiðbeinendum? Bæði yfirmaður flota Embraer, Dariusz Zawlocki skipstjóri og stjórnarmaður Stefan Malczewski segja konur standa sig einstaklega vel í herminum vegna þess að þær leggi eðlilega meiri áherslu á verklag og smáatriði.

Katarzyna Goynin

Námskeið eru haldin tvisvar á ári. Við gerum línupróf (LPC) einu sinni á ári og við gerum rekstrarhæfnipróf (OPC) í hvert skipti. Á meðan á LPC stendur erum við með próf sem framlengir svokallaða „Type Rating“ fyrir Embraer flugvélar, þ.e. Við erum að framlengja gildistíma áritunarinnar, sem er krafist í flugreglum. OPC er próf framkvæmt af flugrekandanum, þ.e.a.s. flugfélaginu. Á einni þjálfunarlotu höfum við tvær lotur á hermirnum sem hver tekur fjórar klukkustundir. Fyrir hverja kennslustund erum við einnig með kynningarfund með leiðbeinanda þar sem við ræðum þá þætti sem við munum æfa í kennslustundinni á herminum. Hvað æfum við? Ýmsar aðstæður, aðallega neyðartilvik, svo sem aflýst flugtaki, flugi og lendingu með óvirkan einn hreyfli, aðferðir við aðflug frá aðflugi og fleira. Auk þess æfum við aðflug og lendingar á flugvöllum þar sem sérstakar verklagsreglur eru og þar sem áhöfnin þarf fyrst að gangast undir hermaþjálfun. Eftir hverja kennslustund höldum við einnig samantekt þar sem leiðbeinandinn ræðir framvindu hermirlotunnar og metur flugmennina. Til viðbótar við hermitímana erum við einnig með svokallað Line Check (LC), próf sem leiðbeinandi fer með í siglingu með farþega.

Jóhanna Skalik

Tímar í hermi eru haldnir 2 sinnum á ári - 2 kennslustundir í 4 klst. Þetta gerir okkur kleift að kenna neyðaraðferðir sem ekki er hægt að læra í daglegu flugi. Fundirnir hafa grunnþætti eins og vélarbilun og eldsvoða eða eins hreyfils nálgun; og bilanir í einstökum flugvélakerfum o.fl. „Að gera flugmanninn óvinnufær. Hver lota er vel ígrunduð og krefst þess að flugmaðurinn taki ákvarðanir og oft er hægt að ræða við kennarann ​​um bestu ákvarðanirnar (það eru 3 manns viðstaddir lotuna - skipstjóri, liðsforingi og leiðbeinandi sem leiðbeinandi).

Ivan Krzhanova

Á þessu ári, eftir að ég gekk til liðs við flugfélagið, flaug ég hermi sem var hluti af tegundarárituninni. Þetta voru 10 kennslustundir á 4 klukkustundum á löggiltum flughermi. Það er á þessum tímum sem flugmaðurinn lærir allar eðlilegar og óvenjubundnar verklagsreglur fyrir þá tegund flugvélar sem hann mun fljúga. Hér lærum við líka samvinnu í áhöfninni sem er grunnurinn. Það er ekki að neita því að fyrsti hermirinn minn var mögnuð upplifun. Að æfa allar verklagsreglur sem ég hef lesið um í handbókunum hingað til, prófa mig áfram í neyðartilvikum, athuga hvort ég geti fylgst með XNUMXD rökfræði í reynd. Oftast þarf flugmaður að glíma við bilun í einum hreyfli, nauðlendingu, þrýstingsleysi í farþegarými, bilanir í ýmsum kerfum og eld um borð. Fyrir mig var áhugaverðast að æfa lendinguna með reyk sem birtist í stjórnklefanum. Hermir lýkur með prófi þar sem flugmaðurinn þarf að sýna fram á hæfni sína í raunverulegu flugi. Prófdómarar eru strangir en þetta er trygging fyrir öryggi.

Ég man eftir fyrsta herminum mínum með tárin í augunum, sem upplifun af lífi mínu í fallegu Jórdaníu í Amman. Nú mun ég hafa fleiri smærri vélar - staðlaðar 2 á ári. Líf flugmanns felst í því að læra stöðugt og læra nýjar aðferðir og innleiða þær í þessum iðnaði sem breytist hratt.

Joanna Vechorek: Allir viðmælendur mínir, auk karakterstyrks og gífurlegrar flugþekkingar, eru líka fallegar ungar konur. Hvernig gengur kvenkyns flugmaður í jafnvægi heima og vinnu? Er ást möguleg í þessu starfi og getur kvenkyns flugmaður orðið ástfanginn af maka sem ekki er í flugi?

Jóhanna Skalik

Starfið okkar felur í sér langan tíma, nokkrar nætur í mánuði að heiman og að búa utan ferðatösku, en með hæfileikanum til að „samplana“, eyðum við hjónin flestar helgarnar okkar saman, sem hjálpar mikið. Við fljúgum líka íþróttir frá apríl til september, sem þýðir að við erum nánast á hverjum degi í flugvélinni - í vinnunni eða á æfingum og keppnum, að undirbúa HM sem fram fer í Suður-Afríku í ár. Þegar öllu er á botninn hvolft er mikil ábyrgð að vera fulltrúi Póllands, við verðum að gera okkar besta. Fljúga er stór hluti af lífi okkar og við viljum ekki gefa upp einu sinni minnsta tækifæri til að komast í loftið. Að sjálfsögðu, fyrir utan að fljúga, finnum við líka tíma til að fara í ræktina, skvass, bíó eða elda, sem er næsta ástríða mín en krefst góðrar tímastjórnunar. Ég tel að þetta sé ekki erfitt fyrir þann sem vill og ég er ekki að leita að afsökunum. Ég vil ekki staðfesta þá staðalmynd að kona sé ekki til þess fallin að vera flugmaður. Vitleysa! Þú getur sameinað hamingjusamt heimili og starf sem flugmaður, það eina sem þú þarft er mikill eldmóður.

Þegar ég kynntist manninum mínum hafði ég þegar staðist línuprófin - þökk sé því að hann er líka flugmaður, skildi hann hversu mikilvægur þessi áfangi er í lífi mínu. Eftir að ég hóf störf hjá LOT Polish Airlines fékk maðurinn minn, sem áður hafði stundað íþróttaflug, flugfélagsréttindi og hóf einnig feril sinn í flugsamskiptum. Auðvitað er flugmálið mikið umræðuefni heima hjá okkur og við getum deilt hugleiðingum okkar um vinnu og flug í keppnum. Ég held að þökk sé þessu búum við til vel samstillt lið og skiljum þarfir okkar.