Grænt ljós fyrir F-110
Sjón af F-110 freigátunni. Það er ekki það nýjasta, en munurinn frá raunverulegum skipum verður snyrtilegur.
Loforð sem stjórnmálamenn hafa gefið pólskum sjómönnum er sjaldan efnt á réttum tíma og að fullu, ef yfirleitt. Á meðan, þegar Pedro Sanchez, forsætisráðherra Spánar, tilkynnti um mitt síðasta ár að gerður yrði milljarða evra samningur um kaup á röð freigátta fyrir síðustu áramót, stóð hann við orð sín. Þannig er áætlunin um smíði nýrrar kynslóðar fylgdarskipa fyrir Armada Española komin í afgerandi áfanga fyrir framleiðslu þeirra.
Fyrrnefndur samningur milli varnarmálaráðuneytisins í Madríd og ríkisskipasmíðafyrirtækisins Navantia SA var gerður 12. desember 2018. Kostnaður hennar var 4,326 milljarðar evra og snýr að útfærslu tæknihönnunar og smíði á röð fimm F-110 fjölnota freigátum í stað sex skipa af F-80 Santa María gerðinni. Hið síðarnefnda, sem er leyfisútgáfa af bandarísku gerðinni OH Perry, voru smíðuð í Bazan-skipasmíðastöðinni (Empresa Nacional Bazán de Construcciones Navales Militares SA) í Ferrol og komu í notkun á árunum 1986-1994. Árið 2000 sameinaðist þessi verksmiðja Astilleros Españoles SA og myndaði IZAR, en fimm árum síðar, aðal hluthafinn, Sociedad Estatal de Participaciones Industriales (State Industrial Union), aðskilið frá henni hernaðargeirann, kallaður Navantia, þess vegna - þrátt fyrir nafnbreytinguna - framleiðslu skipa í Ferrol var haldið áfram. Santa María freigáturnar eru burðarvirkilega samhæfðar nýjustu bandarísku sjóhernum OH Perry skipum með lengri byrð og hafa aukinn geisla sem er innan við metri. Fyrstu innlendu rafeinda- og vopnakerfin voru einnig sett á staðinn, þar á meðal hið lítt vel heppnaða 12 hlaupa 20 mm Fábrica de Artillería Bazán MeRoKa skammdræga varnarkerfi. Skipin sex voru annar ávöxtur samstarfs við bandaríska skipasmíðaiðnaðinn, þar sem fimm Baleares freigátur voru áður smíðaðar á Spáni, sem voru afrit af einingum í Knox-flokki (í notkun 1973-2006). Hún var líka sú síðasta.
Tveggja áratuga endurbygging og síðari hagnýting bandarískrar tæknihugsunar lagði grunninn að sjálfstæðri hönnun stórra herskipa. Fljótlega kom í ljós að Spánverjar stóðu sig meira en vel. Verkefni fjögurra F-100 freigáta (Alvaro de Bazan, í notkun frá 2002 til 2006), sem sú fimmta gekk til liðs við sex árum síðar, vann bandaríska og evrópska keppnina og varð grundvöllur AWD (Air Warfare Destroyer), í sem konunglegi ástralski sjóherinn tók á móti þremur loftvarnarskemmdum. Áður vann Navantia keppnina um freigátu fyrir norska Sjøforsvaret og á árunum 2006-2011 var hún styrkt með fimm deildum Fridtjof Nansen. Skipasmíðastöðin hefur einnig smíðað úthafseftirlitsskip fyrir Venesúela (fjórir Avante 1400 og fjórir 2200 Combatants) og hefur nýlega hafið framleiðslu á fimm korvettum fyrir Sádi-Arabíu byggðar á Avante 2200 hönnuninni. Með þessari reynslu hefur fyrirtækið getað hafið vinnu við ný kynslóð skipa.
Undirbúningur
Tilraunir til að koma F-110 forritinu af stað hafa verið gerðar síðan í lok síðasta áratugar. Spænski sjóherinn, sem gerði sér grein fyrir því að hringrás nýrrar kynslóðar freigáta þarf að minnsta kosti 10 ár frá gangsetningu til fullnaðar, hóf tilraunir til að útvega fjármagn í þessu skyni árið 2009. Þeir voru að frumkvæði AJEMA (Almirante General Jefe de Estado Mayor de la Armada, aðalstjórn hershöfðingja sjóhersins). Jafnvel þá var fyrsta tækniráðstefnan skipulögð, þar sem upphaflegar væntingar flotans um nýja fylgdarlið voru kynntar. Ári síðar gaf AJEMA út bréf þar sem hún rökstuddi nauðsynlega rekstrarþörf til að hefja málsmeðferð við að fá hergögn. Það gaf til kynna að fyrstu Santa Maria freigáturnar yrðu eldri en 2020 ára árið 30, sem gefur til kynna að þörf sé á að hefja nýtt forrit árið 2012 og breyta þeim í málm frá 2018. Til að fullvissa stjórnmálamenn var F-110 tilnefnd í skjalinu sem eining á milli stóru F-100 freigátanna, hönnuð til að taka þátt í vopnuðum átökum í fullri stærð, og 94 metra BAM (Buque de Acción Marítima, Meteoro gerð) eftirlitsferða. notaðar við siglingaöryggiseftirlit.
Því miður fyrir F-110 árið 2008, seinkaði efnahagskreppan upphaf áætlunarinnar til 2013. Hins vegar, í desember 2011, gat varnarmálaráðuneytið gert samning við Indra og Navantia fyrir táknrænt verðmæti 2 milljónir evra til framkvæma bráðabirgðagreiningu á möguleikanum á að framleiða MASTIN samþætta mastrið (frá Mástil Integrado) fyrir nýjar freigátur. Þrátt fyrir efnahagserfiðleika kynnti AJEMA í janúar 2013 bráðabirgðatækniverkefni (Objetivo de Estado Mayor) og byggði á greiningu þeirra í júlí.
Árið 2014 voru tæknilegar kröfur (Requisitos de Estado Mayor) mótaðar. Þetta voru síðustu skjölin sem krafist var til undirbúnings hagkvæmniathugunar framkvæmdastjóra vígbúnaðar og herbúnaðar (Dirección general de Armamento y Material). Á þessu tímabili „bólgnaðist“ skipið úr 4500 í 5500 tonn. fyrstu tillögur um hönnun mastrsins og taktískar og tæknilegar lagfæringar, þar á meðal virkjun. Sama ár var F-110 hönnunarskrifstofan stofnuð.
Raunfé fékkst í ágúst 2015. Á þeim tíma skrifaði varnarmálaráðuneytið í Madríd undir samning að verðmæti 135,314 milljónir evra við fyrrnefnd fyrirtæki um framkvæmd ellefu rannsókna- og þróunarverkefna til viðbótar sem tengjast einkum hönnun og framleiðslu frumgerða og skynjara sýna, þar á meðal: loftnetspjald með sendi- og móttökueiningum af X-band yfirborðsathugunarkerfi AFAR flokks; AESA S-band Air Surveillance Radar Panel; RESM og CESM rafræn hernaðarkerfi; könnunarkerfi TsIT-26, sem starfar í stillingum 5 og S, með hringloftneti; aflmagnarar fyrir Link 16 gagnaflutningskerfið; sem og upphafsstig þróunar SCOMBA (Sistema de COMbate de los Buques de la Armada) bardagakerfisins með tölvum, leikjatölvum og íhlutum þess til uppsetningar á CIST (Centro de Integración de Sensores en Tierra) strandsamþættingarstandinum. Í þessu skyni hafa Navantia Sistemas og Indra stofnað sameiginlegt verkefni PROTEC F-110 (Programas Tecnológicos F-110). Fljótlega var Tækniháskólanum í Madrid (Universidad Politécnica de Madrid) boðið til samstarfs. Auk varnarmálaráðuneytisins kom iðnaðar-, orku- og ferðamálaráðuneytið að fjármögnun verksins. PROTEC hefur kynnt nokkrar masturuppsettar skynjarastillingar fyrir sjóliðum. Til frekari hönnunar var valið form með átthyrndum grunni.
Einnig var unnið á palli freigátunnar. Ein af fyrstu hugmyndunum var að nota hæfilega breytta F-100 hönnun, en þetta var ekki samþykkt af hernum. Árið 2010, á Euronaval sýningunni í París, kynnti Navantia „freigátu framtíðarinnar“ F2M2 Steel Pike. Hugmyndin endurómaði að einhverju leyti Austal verkefnið um þriggja bol uppsetningu af gerðinni Independence, fjöldaframleidd fyrir bandaríska sjóherinn samkvæmt LCS áætluninni. Hins vegar hefur komið í ljós að trimaran kerfið er ekki ákjósanlegt fyrir PDO starfsemi, knúningskerfið er of hátt og trimaran hönnunareiginleikinn er æskilegur í sumum forritum, þ.e. stór heildarbreidd (30 á móti 18,6 m fyrir F-100) og þilfarssvæðið sem myndast - í þessu tilviki, ófullnægjandi fyrir þarfir. Hún reyndist líka of framúrstefnuleg og sennilega of dýr í framkvæmd og rekstri. Rétt er að taka fram að þetta var frumkvæði í skipasmíðastöð sem taldi þannig möguleika hönnunar af þessu tagi til að uppfylla væntanlegar kröfur F-110 (skilgreindar á þeim tíma mjög vítt), sem og áhuga hugsanlegra erlendra viðtakenda. .
