Green Grasshopper - Nissan Micra
Til að ná árangri þarftu að skína með einhverju - til að þóknast viðskiptavininum. Þetta er sérstaklega mikilvægt í flokki lítilla borgarbíla eins og Nissan Micra. Hvernig lítur þessi „glans“ út í tilfelli fjórðu kynslóðar litla Nissan?
Nýr fjórða kynslóð Nissan Micra er dæmigerður nútíma borgarbíll. Hann getur líka talist alþjóðlegur bíll. Hvernig á annars að leggja áherslu á þá staðreynd að þetta barn verður selt í 160 löndum um allan heim? Ef í ofurbílaflokknum er auðvelt að fullnægja neytendum óháð fjarlægð frá miðbaug, þá er mun erfiðara að gera það þegar um hefðbundna fjölskyldu- eða borgarbíla er að ræða. Að búa til vöru sem höfðar til bæði evrópska kaupandans og íbúa Bandaríkjanna er áhættusamt verkefni. En litli Nissan ver sig hraustlega og með nýja pallinum sem hann er byggður á er búist við að hann muni standa sig frábærlega, sama í álfunni.
Það þarf engan vörumerkjakunnáttumann til að taka eftir því í fljótu bragði að nýjasti Micra er ólíkur forvera sínum sem hefur verið á markaðnum síðan 2002. Það er miklu nær í stíl við kynslóðina sem fór í framleiðslu árið 1992. Háttsettir lampar fyrri kynslóðar standa eftir, en þeir eru innbyggðir í deyfðara, minna framúrstefnulega, sporöskjulaga yfirbyggingu. Jæja, þar sem Nissan kynnti nýlega forvitnilegt Juke útlit, mætti búast við miklu meira. Micra syndgar ekki með djörf hönnun, og það eina sem aðgreinir það er bjarti liturinn "vorgræni" (í tilviki okkar eintaks).
Margt áhugavert (að minnsta kosti í orði) sem ekki er hægt að sjá með berum augum, þ.e.a.s. ný gólfplata sem heitir V sem Micra mun deila með nokkrum af væntanlegum smábílum Nissan. Þökk sé nýju fjórðu kynslóð Micra pallsins er hann léttari en forverinn og vegur um 915 kg (áður 1030 kg). Er þetta mikið afrek í ljósi þess að bíllinn hefur stækkað aðeins og er enn einn minnsti superminibíllinn? Óþarfi. Micra er nú lengri (um 21 mm), breiðari (um 5 mm) og lægri (um 25 mm) en forveri hans: 3780 mm / 1665 mm / 1515 mm í sömu röð. Breytingin er í réttu hlutfalli við plús.
Ég verð að viðurkenna að jafnvel fyrir fyrstu ferðina hafði ég mestar áhyggjur af strokkanum þremur undir húddinu á þessum litla Nissan. Eftir allt saman, 1198 cu. cm - þetta er nokkuð mikil tilfærsla fyrir þriggja strokka einingu, sem getur bent til mikillar titrings á meiri hraða. Hins vegar, í reynd, eftir að bíllinn er ræstur með takkanum, er vélin í lausagangi furðu hljóðlát og titringslaus. Þegar aðgerðin snýst upp í, segjum, 3 snúninga, láta „pottarnir“ þrír finna fyrir sér með einkennandi kynlausu gnýri. Hins vegar er hlustunarupplifunin í heild á viðunandi stigi fyrir svo lítinn bíl. Að sjálfsögðu myndi auka strokka, sem flestir keppendur státa af, nýtast vel fyrir Nissan. 4000 hestöfl og 80 Nm úr 110 lítrum er ekkert annað en meðaltal. Í borgarumferð eru þeir nægilegur skammtur af krafti til að flytja á skilvirkan hátt frá punkti A til punktar B. Utan náttúrulegs búsvæðis líður Mikrus (ég varð að kalla hann það að minnsta kosti einu sinni) ekki vel, en ef þú þarft að takast á við við erfiðleika ferðalaga, til dæmis frá Varsjá til Kraká án mikilla óþæginda. Og það er líka alveg hagkvæmt. Þannig að fyrir utan borgina þurfti ekki mikið átak undir 1,2 lítrum. Micra okkar er ekki bara bókstaflega grænt. Lausnir undir slagorðinu „Pure Drive“ tengjast minnkun á koltvísýringslosun og því minni eldsneytisnotkun.
Það kemur þér ekki á óvart að fjöðrun Micra hefur verið fínstillt fyrir þægindi í þéttbýli frekar en árásargjarnri meðhöndlun. Pínulítill Nissan er nógu mjúkur til að fara mjúklega um bæinn, en hann nær líka að halda stjórninni þegar hraðinn eykst og vegir verða snúnir. Það er langt frá því að vera kraftmikil hegðun Ford Fiesta, þrátt fyrir að fjöðrunin hafi verið fínstillt fyrir evrópska vegi. Stýrið leyfir ekki „árásargjarnari“ akstri með stýrinu, en rafknúna vökvastýringin er aðlöguð styrkleika einstaklega viðkvæmrar konu. Það virkar mjög auðveldlega og er örugglega tilgangslaust. Verkfræðingar Nissan virðast halda að borgarakstur sé bílastæði. Já, sterkur stuðningur hjálpar í þessu tilfelli. Að auki, í beygjum, ætti stýrið að auki að þjóna sem "grippunktur" fyrir líkamann - sætin bjóða ekki upp á það.
Þannig er kraftmikil hegðun bílsins áfram í meðallagi. Margir bílar í þessum flokki einkennast af betri og öruggari meðhöndlun, auk meiri dýnamíkar - sjá Suzuki Swift. Aðrir hlutir sem hægt er að skilja eftir í sama virku ástandi og í plaststýringunum sem tengdir eru tölvunni eru kúplingin og gírkassatjakkurinn. Barinn sjálfur er líka voðalegur að stærð fyrir svona litla vél.
Það er kominn tími til að skoða betur inn í Micra okkar. Kannski á þessu sviði mun hann bjóða upp á eitthvað áhugavert. Hörð efni ríkja alls staðar. Jafnvel úr fjarska virðast þeir ekki mjög þægilegir viðkomu, en nálægt því eru þeir það. Ekki vottur af mjúkri áferð. Mælaborðið einkennist af stórum hraðamæli með skjá um borð í tölvunni. Svartir punktar á skær appelsínugulum bakgrunni líta svolítið fornaldarlega út, en betri en í Swift. Fyrst skemmtilegt, síðan pirrandi, tölvan stakk upp á kaffitíma að meðaltali á hálftíma fresti. Ég þekki ekki reiknirit sem bera ábyrgð á að birta þessi skilaboð, frekar eru þau ekki aðlöguð til að hreyfa sig um borgina. En loforð má nota um snertileiðsögukerfið (staðal fyrir Tekna). Vélbúnaðurinn gerir þér kleift að tengja alls kyns leikjatæki og síma og þó að skjárinn sé kannski ekki glæsilegur miðað við stærðina virkar kerfið frábærlega í þessari litlu vél. Farþegarýmið finnst rýmra en forverinn og farþegarýmið er hreint þökk sé lágri gluggalínu og stórum glerflötum. Farangursrýmið rúmar 265 lítra sem hækkar í 1132 lítra með niðurfelld aftursætum – ekki slæmt miðað við samkeppnina. Micra hönnuðir hafa einnig útvegað mikið af stórum og minni geymsluplássum í farþegarýminu, einnig fyrir smáhluti.
Spurningin um verð er eftir. Ríkulega útbúna dæmið okkar í efstu Tekna útgáfunni með glerþaki, lyklalausu kerfi og leiðsögu kostar 61 þús. zloty En þetta er bara byrjunin. Það eru um 20 aukahlutir til að velja úr, svo sem skrautlegur útblásturstíll, þakskemmda, listar í yfirbyggingu, fjölmargir króm aukahlutir og ýmsar skrautmerki. Þannig að við erum hættulega nálægt 65 þús. fyrir fullbúinn bíl. Jæja, það mun jafnvel hafa kerfi sem mælir bílastæði. En þetta er samt lítill bíll! Til huggunar má bæta því við að hægt er að kaupa grunnútgáfuna á 38 6 zloty og sama vél verður enn í gangi undir húddinu. Auk þess fáum við mikið sem staðalbúnað: loftpúða, ESP (að fullu skiptanlegu), samlæsingar eða „félagslega“ aksturstölvu (enginn verður svo þrálátur að bjóða þér í kaffi).
Litlir bílar eins og Micra geta staðið sig á margan hátt. Þeir geta verið einstaklega rúmgóðir, aðlaðandi á að líta, skemmtilegir í akstri, mjög ódýrir eða fallega klárir. Hver þessara þátta getur breytt litlum borgarbíl í draumabíl fyrir kaupendur með sérþarfir. Því miður er Micra meðalbíll á hverju þessara sviða og það eina sem getur staðið upp úr er bjarti liturinn (1700 PLN aukalega). Þessi meðalmennska virðist vera gjaldið fyrir að vera alþjóðlegur bíll.
