ZD D2S - Umsögn lesenda [myndband]

Krakow útibú Traficara kynnti kínverska Zhidou / ZD D2S fjórhjólið með góðum búnaði. Þar sem ég keyri venjulega 2. kynslóð Nissan Leaf ákvað ég að prófa hann og deila tilfinningum mínum með lesendum www.elektrowoz.pl vefgáttarinnar. Hér er ZD DXNUMXS umsögnin / prófið mitt.

Tvær skýringar: Ég vísa stundum til ZD D2S með hugtakinu „bíll“ eða „bifreið“. Hins vegar er þetta fjórhjól úr L7e flokki, örbíll.

Samantekt

Kostir:

• vönduð vinnubrögð,
• gangverki og akstursánægja,
• tiltölulega gott svið,
• stærðum.

gallar:

• líta,
• verð og kaupleysi fyrir fasteign,
• engin ABS og loftpúðar sem staðalbúnaður,
• óvissa um vinnu.

Fyrsta sýn

Bíllinn er sláandi. Næstum sérhver vegfarandi gefur gaum að óvenjulegum hlutföllum og útliti. Eftir stutta yfirsýn er auðvelt að giska á að bíllinn sé framleiddur í Kína, sem kallar sjálfkrafa upp tengsl lélegra gæða við „slæman kínverskan mat“. Það kom mér því mjög á óvart þegar í stað ruslsins mætti ​​mér skemmtilega innrétting.

Sætisáklæðin eru úr leðurlíki og stjórnklefinn er úr hörku plasti en í heildina er ekkert á móti því.

Skyggni og akstursstaða eru mjög góð: engin tilfinning var fyrir þvingunum og hreyfihömlum. Rétt fyrir aftan sætin er lítið skott sem rúmar auðveldlega innkaup eða stóra ferðatösku. Fyrir mér er þetta annar plús, ef við gerum ráð fyrir að bíllinn verði notaður sem borgarbíll.

Förum til!

Skipulag hnappa og hvernig kveikt er á bílnum er mjög leiðandi. Handbremsan, eins og í neðri útfærslum Nissan Leaf, er staðsett undir vinstri fæti. Í bílnum mínum er hreyfistefnan valin með kúlustöng, hér - með hnúð. Eftir að hafa ýtt á starthnappinn, ZD D2S lifnar við með undarlegu urrisem hættir eftir smá stund. Ég bjóst ekki við slíku suð frá rafbíl og, ég játa, spillti fyrstu sýninni aðeins.

Ég breyti akstursstefnu í afturábak og miðskjárinn sýnir afturmyndavélina með hljóði frá bílastæðisskynjurum. Mjög skemmtilega á óvart: í bíl af þessum flokki var myndin skörp, skýr og sambærileg að gæðum og Nissan.... Hnappar og hnappar eru líka ótakmörkuð. Engin tilfinning um lafandi eða léleg gæði.

Ferð

Ég tók mjög fljótt eftir því að bíllinn var með stífa uppbyggingu og fjöðrun. Hver einasta hola og ójafnvægi finnst, sem snerti mig sérstaklega á götum Krakow. Hins vegar hefur þetta sína kosti: Zhidou D2S bregst hratt og nákvæmlega við hverri stefnubreytingu, sem ásamt lágri þyngdarpunkti gefur til kynna að fara í go-kart ferð.

Hversu lengi mun slíkt sett endast á leka vegum okkar? Það er erfitt að segja.

Annað sem kemur skemmtilega á óvart er vélin sem þrátt fyrir afl 15 kW (20,4 hö) i tog 90 Nm gefur skýra tilfinningu um að vera þrýst á stólinn. Það er nóg að byrja á umferðarljósi og taka fram úr nokkrum brunabílum vinsælum á okkar vegum!

> Nissan Leaf ePlus: Electrek endurskoðun

Ég hef ekki haft tækifæri til að prófa þetta hámarkshraði 85 km / klst, en af ​​reynslu veit ég að það er ekkert að herða: slík ferð tæmir rafhlöðuna fljótt. Uppgefið drægni framleiðanda upp á 200 km er svo sannarlega ekki þess virði að trúa (Traficar gefur 100-170 km eftir veðri), en Rafhlaða 17 kWh ætti að duga til að keyra meira en 100 kílómetra sem gefur frábæran árangur. Þar að auki mun ZD D2S aðeins fara um borgina.

Fyrir utan skemmtilega akstursupplifunina líkaði mér líka við nákvæmni rafstýrisins og beygjuradíusinn sem gerir þér kleift að snúa við á staðnum. Ekki slæmt!

Bremsurnar eru ekki mjög sterkar, en þær virka og gefa tilfinningu um skýr áhrif á hraða bílsins - og það er það mikilvægasta. Hann kom mér svolítið á óvart. án ABS sem staðalbúnaðuren mér sýnist að hann hljóti að vera einhvers staðar ef við flytjum um land sem er aðili að Evrópusambandinu. Það er eins með loftpúðann. Mér líkaði heldur ekki endurnýjunarhemlunin: hún er ekki eins öflug og Nissan og er notuð til að hægja á, ekki hemlun. Fyrir mér er þetta ákveðinn ókostur.

Tilvalið fyrir borgina?

Eftir að hafa eytt nokkrum tugum mínútna með bílinn fékk ég á tilfinninguna að þetta væri góður bíll fyrir borgina. Innréttingin setur góðan svip, bíllinn er fallega gerður, hann er á álfelgum, LED framljósum, keyrir vel og götur Krakow eru ekki mikið verri en Leaf. Gallinn - fyrir suma: verulegur - getur verið umdeilt útlit bílsins og sú staðreynd að hann, eins og fjórhjól, hefur ekki verið árekstraprófaður. En er þetta virkilega vandamál fyrir næst fjölförnustu borg Póllands, þar sem meðalhraði er 24 km/klst? Í samanburði við reiðhjól eða mótorhjól veitir ZD D2S óviðjafnanlega betri vörn.

> Varsjá, Krakow – annasömustu borgirnar í Póllandi [Inrix Global Traffic]

Það sem veldur mér smá áhyggjum er skortur á upplýsingum um áreiðanleika (endingu) bílsins. Persónulega væri ég hræddur um að ef ég myndi ákveða að nota ZD D2S myndi hann brotna fljótt. Rétt eins og ódýrustu brunabílarnir þar sem mikilvægast er að lækka framleiðslukostnað og auka hagnað af hlutum eftir sölu bílsins.

Í Póllandi er hægt að keyra ZD D2S annað hvort í Krakow Traficar (frá og með febrúar 2019) eða hægt að kaupa hann á langtímaleigu til fjögurra ára. Fyrsta afborgun er 5 PLN, fylgt eftir af 47 greiðslum að 1 PLN hver, samtals undir 476 PLN. Að því gefnu að við keyrum allt að 74,4 kílómetra á mánuði.

Slíkur samningur veitir okkur ekki eignarhald á bílnum en tryggir um leið að allt, jafnvel dekkjaskipti, fari fram innan ramma mánaðarlegs áskriftargjalds.

Þetta gæti haft áhuga á þér: