Aprilавод Aprilia Dorsoduro 750

Eins og tíðkast meðal Ítala frá Noal, tveimur árum eftir kynningu á „venjulega“ Aprilie Dorsoduro 750 fyrir þetta tímabil, kynntu þeir enn sportlegri útgáfu með nafninu Factory.

Fyrst nokkur orð um Dorsodur án lýsingarorksins Factory. Þetta er supermoto útgáfa byggð á Shiver 750. Þetta er eitthvað sérstakt vegna þess að miðað við samkeppnina getum við ekki staðfastlega staðið hana hvar sem er.

Það er tveggja strokka, en ekki lítra vél, hún er létt en lítur ekki út eins og eins strokka og það er rétt að hún sameinar með góðum árangri báða öfgaheima supermoto mótorhjóla með rúmmáli 1.000 eða 600 rúmfetra.

Í þessari frammistöðu, sem er að fullu afhjúpuð í nafni, tóku þeir enn eitt skrefið í átt að sportleika. Ef þér tókst að keyra kílómetra í venjulegum Aprilia Dorsodura eða skjálfta og það var þegar of sportlegt fyrir þig, þá er verksmiðjan ekki fyrir þig.

Þetta er mótorhjól sem er meira en safngripir og eigandinn veit nákvæmlega hvað hann vill af góðgæti sem hefur verið stráð á kökuna eins og sælgæti.

Og við fyrstu sýn lítur allur verksmiðjupakkinn afar sértækur og ljúffengur út. Í stað hversdagslegs plasts var þeim borið ríkulega fram með kolefnistrefjum. Þetta göfuga efni lítur enn meira aðlaðandi út í matt svörtu útgáfunni og er nákvæmlega það sama og „kolefnið“ á RSV4 Biaggi, sem hann leiðir heimsmeistaratitil Superbike með.

Já, þeir gera það meira að segja í sömu verksmiðjunni! Þannig kom hinn eðal matti svarti í stað plastsins á framhliðinni, eldsneytistanka á báðum hliðum og á læsingunni - mmmm, ljúffengt!

Þannig að þeir spöruðu sig aðeins í þyngd, sem er líka tveimur kílóum minna. Annars er enginn munur á akstri þegar verksmiðjan er borin saman við venjulega Dorsodur en það hljómar allavega vel.

Það sem var mikilvægara fyrir okkur í akstri og það sem fannst líka mjög mikið er falið fyrir framan. Bremsur! Hversu góðir þeir eru! Brembo geislamyndabúnaðurinn með fjögurra stanga þykkni og par af bremsudiskum er vara sem setur bros á andlitið þegar ekið er hratt á kröftugum snúningsvegum eða jafnvel á kappakstursbraut.

Tilfinningin þegar hemlakraftur er mældur með einum eða tveimur fingrum (fer eftir því hversu sportlegur þú keyrir) er nákvæm og tekur tillit til flókinnar meðhöndlunar. Framfjöðrunin er góð, einnig sportleg stillanleg, en með svo framúrskarandi hemlun passar hún varla í pakkann.

Sem betur fer virkar allt nægilega vel til þess að hjólið skipti yfir í stjórnað svif við hemlun að beiðni ökumanns og skilar XNUMX% ánægju.

Þar sem beygjur eru, þá er líka gaman, má segja í þessu tilfelli. Dorsoduro mun vekja hrifningu allra sem elska að skiptast á af krafti í afslappaðri og miskunnarlausri ofurmótor. Þannig verður langferðin ekki þreytandi og að auki situr farþeginn mun betur en til dæmis supersport hjól.

Pallurinn, sem þegar virkar vel á jörðu niðri í venjulegum Aprilia Dorsoduro, er enn betri hér, þar sem fullkomlega stillanleg aftan fjöðrun heldur dekkjunum í góðu sambandi við malbikið.

Þar sem hjólið er greinilega hannað til að þola stutt og umfram allt löng horn, þá er það nógu rólegt, jafnvel á 200 km / klst., Að ferðin valdi ekki óþægindum. Til að fá framúrskarandi einkunn viljum við líða aðeins betur á mjög stuttum 90 eða 180 gráðu hornum.

Hér er framhliðin aðeins minna nákvæm en þegar „klippt er“ á meiri hraða.

Þó Dorsoduro verksmiðjan með öllu kolefni líti út eins og svarta perlu, þá eru nokkrir hlutir í viðbót á óskalistanum okkar. Í fyrsta lagi myndum við velja íþróttaútblásturskerfi og styttri aukadrif frá nokkuð miklu úrvali aukabúnaðar, sem ella myndi lækka hámarkshraða lítillega en myndi án efa bæta afköst vélarinnar verulega.

Þrátt fyrir 92 "hestöflin" misstum við af mikilli lífleika í fyrsta, öðrum og þriðja gírnum svo að við gætum leikið með afturhjólið án vandræða og umfram allt þá fannst okkur tilfinningin vera sú að hjólið bókstaflega slær þig af. brautinni. innspýting. í næstu beygju.

Grindin, fjöðrunin og sérstaklega bremsurnar gera það allt og það væri synd að nota hana ekki. Til að fá enn fágaðra útlit skaltu íhuga sporthjólapedala með beittari tönnum úr áli, og til ferðalaga, hliðartöskur sem, að minnsta kosti af myndunum, líta vel út á hjólinu.

Jafnvel stærri eldsneytistankur á lítra væri gagnlegur, en enn sem komið er bjóða þeir ekki upp á þennan möguleika.

Okkur líkaði líka við valið á milli þriggja mismunandi sveigja eða hreyfiseiginleika: íþróttir (fyrir sportlegar beygjur), rigning (fyrir blauta vegi) og ferðaáætlun, sem situr einhvers staðar á milli og hentar best fyrir tveggja manna ferðir.

Góða hliðin á þessu Aprilie Dorsoduro er að þrátt fyrir sportlegan seðil hefur hann ennþá töluvert betrumbætur þannig að hann getur líka verið ferðahjól sem er skilyrt (aðallega vegna smærri eldsneytistanks og nánast engrar vindvarnar). sett við hliðina á jafnvel enduró mótorhjólum.

Að lokum, fljótur verðsamanburður: 750 € auka þarf að draga fyrir slíkan verksmiðjupakka, og ef þú þyrftir að velja á milli þeirra tveggja, þá viltu frekar herða beltið aðeins og dekra við þig með koltrefjum og frábærum bremsum. ...

Tæknilegar upplýsingar

Verð prufubíla: 9.890 EUR

vél: tveggja strokka V90 °, fjögurra högga, vökvakældur, rafræn eldsneytissprautun, 4 ventlar á hólk, þrjár mismunandi rafeindastillingar.

Hámarksafl: 67 kW (3 km) við 92 snúninga á mínútu

Hámarks tog: 82 Nm við 4.500 snúninga á mínútu.

Orkuflutningur: Gírskipting 6 gíra, keðja.

Rammi: mát ál og stálrör.

Bremsur: tvær spólur framundan? 320 mm, geislabundnir Brembo -kjálkar með fjórum stöngum, diskur að aftan? 240 mm, einn stimpla kambur.

Frestun: framstillanlegur snúningsfjarri gaffli? 43 mm, 160 mm ferðalög, stillanlegt afturstuð, 150 mm ferðalag.

Dekk: 120/70-17, 180/55-17.

Sætishæð niður á gólf: 870 mm.

Eldsneytistankur: 12 l.

Hjólhaf: 1.505 mm.

Þyngd: 185 (með vökva: 206) kg.

Fulltrúi: Avto Triglav, Dunajska 122, Ljubljana, 01/588 45 50, www.aprilia.si

Við lofum og áminnum

+ sportleg ímynd

+ fullt af kolefnistrefjabúnaði

+ hágæða íhlutir, framleiðsla

+ stöðugleiki í beygju

+ frábærar íþróttabremsur

+ íþróttafjöðrun

+ léttleiki

+ hagstæð fjármögnunarkjör með umboðsmanni

- Mig langar í skugga af meiri styrk

– er ekki með „anti-scoping“ rofa

– Örlítið lítill gámur fyrir lengri stanslausa ferð

Petr Kavchich, mynd: Milagro