Hvernig á að draga úr hávaða sem tengist bíldekkjum?
Hljóðstig er einn af lykilþáttum sem hafa áhrif á akstursþægindi. Eftir því sem hljóðlát rafknúin farartæki verða vinsælli eru sífellt fleiri ökumenn að velta fyrir sér hávaðastigi í dekkjum. Veltihljóð utan og innan bíls eru tveir ólíkir þættir en hægt er að draga úr þeim.
Þegar neytendur kaupa ný dekk er mjög erfitt að ákvarða hver af tiltækum valkostum verður hljóðlátastur fyrir ökutæki þeirra. Hljóð í dekkjum verða fyrir áhrifum af mörgum þáttum, svo sem gerð og gerð ökutækis, felgum, gúmmíblöndu, vegum, hraða og jafnvel veðri. Í þessu sambandi er munur á svipuðum ökutækjum, sem þýðir að nákvæmur samanburður er aðeins mögulegur ef sama ökutæki er notað við sömu aðstæður.
Hins vegar er hægt að gera nokkrar almennar forsendur: Því mýkri sem dekkjahlutfallið er, því líklegra er að það dragi úr hávaða. Hágæða dekk hafa tilhneigingu til að vera þægilegri og hljóðlátari í akstri en hliðstæða þeirra með lágu sniði.
Sumar- og vetrardekk bera ESB-merkið sem gefur til kynna hávaðastigið. Þessi merking á þó aðeins við um utanaðkomandi veltuhljóð. Ytri veltihljóð og hávaði inni í ökutækinu getur verið nákvæmlega andstæður og að draga úr öðru þeirra getur aukið hitt.
– Það sem þú heyrir inni í bílnum er sambland af mörgum þáttum. Hávaði dekkja stafar af snertingu við yfirborð vegarins: ójöfnur valda því að hjólbarðarinn titrar þegar hann veltur yfir þau. Titringurinn berst síðan um langan veg í gegnum dekk, felgu og aðra íhluti bílsins og inn í farþegarýmið, þar sem sumum þeirra er breytt í heyranlegt hljóð, segir Hannu Onnela, yfirþróunarverkfræðingur hjá Nokian Tyres.
Próf þurfa teljara og mannseyru
Hingað til hefur Nokian Tyres framkvæmt hávaðaprófanir á braut sinni í Nokia. Nýja prófunarstöðin, fullgerð í Santa Cruz de la Zarza á Spáni, býður upp á þægilegan 1,9 km vegabraut sem býður upp á enn fleiri prófunartækifæri en nokkru sinni fyrr. Miðstöðin á Spáni gerir kleift að prófa dekk á mismunandi tegundum af malbiki og grófum vegum, sem og á gatnamótum með bundnu slitlagi.
„Mælirinn segir okkur ekki allt sem við þurfum að vita, svo við keyrum líka mikið af huglægum prófum sem byggjast á mannlegu mati. Mikilvægt er að komast að því hvort þessi hávaði sé ógnvekjandi, jafnvel þótt vísirinn geti ekki greint hann, útskýrir Hannu Onnela.
Sjá einnig: Hvernig á að spara eldsneyti?
Þróun dekkja þýðir alltaf að finna bestu málamiðlunina sem hægt er. Að breyta einum eiginleika breytir einnig öðrum á einhvern hátt. Öryggi er forgangsverkefni, en hönnuðir eru líka að reyna að fínstilla aðra eiginleika til að fá sem besta upplifun.
– Vörur fyrir mismunandi markaði leggja áherslu á mismunandi eiginleika dekkja. Vetrardekk fyrir Mið-Evrópumarkað eru hljóðlátari en sumardekk. Þó það séu vetrardekk í Skandinavíulöndunum sem eru yfirleitt hljóðlátust - vegna enn þykkara slitlags og mýkra slitlagssamsetninga en vetrardekk í Mið-Evrópu. Hávaðaframmistaðan innan dekksins batnar þegar ökutækið er mikið notað á hraða á bilinu 50-100 km/klst., bætir Olli Seppälä, yfirmaður rannsókna og þróunar við.
Jafnvel slit á dekkjum dregur úr hávaða
Það er kominn tími á dekkjaskipti. Ökumenn ættu að muna að það að skipta um dekk gerir okkur viðkvæmari fyrir hávaða. Eldri dekk hafa líka grunna slitlagsdýpt sem gerir það að verkum að þau hljóma öðruvísi en ný dekk með sterku slitlagsmynstri.
Bílaeigendur hafa nokkur áhrif á hávaða í dekkjum. Fyrst skaltu ganga úr skugga um að bíllinn þinn og dekk séu í góðu ástandi. Til dæmis, ef rúmfræði fjöðrunar passar ekki við forskriftir framleiðanda, sem leiðir til rangra stýrishalla, munu dekkin slitna ójafnt og skapa aukinn hávaða. Jafnvel þótt hjólin séu rétt sett upp ætti að snúa dekkjunum til að tryggja að þau slitni eins jafnt og hægt er.
Aðlögun dekkjaþrýstings getur einnig haft áhrif á hávaða. Þú getur gert tilraunir með að breyta stigi þess. Hannu Onnela gefur einnig nokkur ráð um vegina: „Ef þú sérð tvö hjólför á veginum, reyndu þá að keyra samsíða þeim svo hljóðið sé þægilegra.
Sjá einnig: DS 9 - lúxus fólksbifreið
