Drægni rafmagns BMW i3s [TEST] fer eftir hraða

Á www.elektrowoz.pl höfum við prófað BMW i3s – sportlega útgáfuna af BMW i3 – hvað varðar drægni eftir hraða. Tilgangurinn með prófuninni var að prófa hvernig i3s virkar þegar venjulegur maður keyrir hann venjulega. Hér eru niðurstöðurnar.

Byrjum á endanum, þ.e. úr úrslitum:

• við 95 km/klst hraðastilli eyddum við 16,4 kWh/100 km
• við 120 km/klst hraðastilli eyddum við 21,3 kWh/100 km
• við 135 km/klst hraðastilli eyddum við 25,9 kWh/100 km

Fararhraðastýring þetta var það sem við vildum halda, svo við settum upp hraðastilli. Hins vegar, eins og venjulega, leiddi hraðastillirinn til lægri meðalhraða. Og þetta er nálgunin:

• „Ég held hraðanum 90-100 km/klst“, þ.e hraðastilli á 95 km/klst gaf meðalhraða upp á 90,3 km/klst.
• „Ég held hraðanum 110-120 km/klst“, þ.e. hraðastilli 120 km/klst gaf meðalhraða upp á 113,2 km/klst.
• „Ég held 135-140 km/klst hraða,“ sem þýðir að hraðastillirinn á 135 km/klst. hækkaði í 140+ km/klst við framúrakstur skilaði sér í aðeins 123,6 km/klst.

Hvernig er þetta í samanburði við ráðlagðan hraða á þjóðvegum og þjóðvegum til að missa ekki of mikið af drægni þínu? Hér er skýringarmynd. Horfir á hann mundu eftir þeim miðlungs hraði, það er hraðinn sem þú verður að halda hraðamælinum 10-20 km/klst hærra á hraðamælinum:

En hvers vegna getur meðalhraði verið ruglingslegur? Hér er heildarskrá tilraunarinnar með öllum skilyrðum:

Tilraunaforsendur

Sem hluti af tilrauninni ákváðum við að athuga hvernig það væri að ferðast á slíkum bíl í Póllandi ef einhver ákvað að hjóla á sólríkum degi. Akstursskilyrði voru sem hér segir:

• fallegur sólríkur dagur: hiti frá 24 til 21 gráður (í skálanum í sólinni: um 30),
• hæg suðvestanátt (hér: aðeins frá hlið),
• loftkælingin er stillt á 21 gráður á Celsíus,
• 2 farþegar (fullorðnir karlmenn).

Við prófunina notuðum við hluta af A2 hraðbrautinni á milli Greenway hleðslustöðvarinnar á Stare Jabłonki veitingastaðnum og Ciechocinek gatnamótunum. Við reiknuðum út að við ættum að ná nokkuð góðum árangri úr lykkju sem er að minnsta kosti 25-30 kílómetra löng, en prófunarhlutinn okkar, samkvæmt Google, var 66,8 kílómetrar, þannig að við teljum niðurstöðurnar vera nálægt raunverulegum:

Bíll: Rafmagns BMW i3s, öflugur Joker

Tilraunin fól í sér útgáfu af BMW i3s með toppbúnaði og rauðri og svartri málningu. Í samanburði við venjulegan BMW i3 er bíllinn með lægri og stífari fjöðrun, breiðari dekk og 184 hestafla rafmótor með aðeins öðruvísi sérstakri: meiri áhersla á frammistöðu en sparnað.

> Tesla Model S P85D hraðbrautarsvið á móti veghraða [ÚREIKNING]

Nafn, raundrægni BMW i3s er 172 km. á einni hleðslu. Heildargeta rafhlöðunnar (full) er 33 kWst, þar af um 27 kWst sem eru í boði fyrir notandann með lítilli framlegð. Við framkvæmdum allar prófanir í ham Þægindiþetta er sjálfgefið eftir að bíllinn er ræstur - og minnst sparneytinn.

BMW hraðamælir og raunverulegur ökuhraði

Ólíkt flestum bílum á markaðnum, bjagar BMW i3s hvorki né eykur hraðann sem sýndur er. Þegar GPS okkar sýndi 111-112 km/klst sýndu BMW kílómetramælar 112-114 km/klst og svo framvegis.

Þannig að þegar við vorum að keyra á nákvæmlega 120 km/klst., sá maður sem ók samhliða okkur í öðrum bíl næstum 130 km/klst á kílómetramælinum sínum (um 125-129 km/klst, fer eftir tegund). Þegar við settum okkur það verkefni "að keyra á bilinu 90-100 km / klst", ökumaður brunabíls þarf að laga sig að akstri á bilinu 95-110 km/klst.að halda hraðanum (= raunverulegum meðalhraða) svipuðum og okkar.

Próf 1a og 1b: hreyfing á "90-100 km/klst hraða".

Skipta út: venjulegur akstur á þjóðvegi (engin þjóðvegur eða hraðbraut)

Fyrir ökutæki með bruna:

drægni mælisins 95-108 km/klst (af hverju? lestu hér að ofan)

Valkostur 1a:

• hraðastilli: 92 km/klst.,
• meðaltal: 84,7 km/klst.

Valkostur 1b:

• hraðastilli: 95 km/klst.,
• meðaltal: 90,3 km/klst.

Upphaflega ætluðum við að keyra á 90 km/klst en með hraðastillinum stilltum á 90 km/klst jókst meðaltalið mjög hægt úr um 81 km/klst. fara framhjá hluta hringsins (92 km) gaf okkur að meðaltali aðeins 43 km / klst. Þetta minnkaði orkunotkun og truflaði mælingar.

Við ákváðum að það væri kominn tími til að breyta skilyrðum tilraunarinnar.

Við ákváðum að auka hraðastillingarhraðann í 95 km/klst og gerðum ráð fyrir að við myndum taka fram úr vörubílum (og flýta þannig tímabundið í 100-110 km/klst.), þannig að meðalgildið væri sem næst 90 km/klst. ná meðalhraða upp á 90,3 km/klst.

Skemmtileg staðreynd: Eftir nokkrar harðar hreyfingar (harðar hemlun og hröðun) neitaði virkur hraðastilli BMW i3s að hlýða og hélt því fram að skynjararnir gætu verið óhreinir. Eftir nokkra kílómetra varð ástandið aftur eðlilegt (c) www.elektrowoz.pl

úrslit:

• drægni allt að 175,5 km á einni hleðslu fyrir valkost 1a, þar sem:
  • meðaltal: 84,7 km/klst.
  • hraðastilli: 92 km/klst.,
  • við hægjum á okkur þegar vörubílar keyra fram úr okkur.
• allt að 165,9 km á einni hleðslu fyrir valkost 1b, þar sem:
  • meðaltal: 90,3 km/klst.
  • hraðastilli: 95 km/klst
  • við tökum fram úr vörubílum og hlaupum hægt í burtu frá þeim.

Próf 2: akstur á „110-120 km/klst“ hraða

Skipta út: fyrir marga ökumenn venjulegan akstur á hraðbrautum og þjóðvegum (sjá myndband)

Fyrir ökutæki með bruna:

drægni mælisins 115-128 km/klst

Próf # 1 reyndist vera erfitt: við lentum í umferðarteppu, vörubílar voru að keyra fram úr okkur, rútur að keyra fram úr okkur, allir að keyra fram úr okkur (þar af leiðandi 1a -> 1b). Þetta var óþægilegt ástand. vegna þess í prófi 2 hækkuðum við hraðastillingarhraðann í 120 km/klstþannig að meðalhraði nái 115 km/klst.

Við komumst fljótt að því að þetta er mjög góð lausn: stór hópur ökumanna styður 120 km/klst á þjóðveginum. (þ.e. um 112 km/klst. að raungildi), sem þýðir að fyrir marga ökumenn er þetta dæmigerður hraði á hraðbrautinni. Á 120 km hraða fórum við hægt fram úr þessum bílum:

Áhrif? Skálinn varð háværari – lesið: aukin loftmótstaða – og orkunotkun fór yfir 21 kWst. Með rafhlöðugetu upp á um 30 kWh þýðir þetta að viðvörunarljós kviknar í höfðinu á þér: "Drægni þín er komin niður fyrir 150 kílómetra."

Hér eru úrslitin:

• að meðaltali: 113,2 km/klst eftir allri leiðinni (án enda, þ.e. útgangur á veitingastað),
• orkunotkun: 21,3 kWh / 100 km,
• drægni allt að 127,7 km á einni hleðslu.

Próf 3: akstur á „135-140 km/klst“ hraða

Skipta út: leyfilegur hámarkshraði á þjóðveginum

Fyrir ökutæki með bruna: drægni mælisins 140-150 km/klst

Þetta próf var það áhugaverðasta fyrir okkur. Okkur langaði að sjá hversu mikið við getum ferðast á einni hleðslu þegar aðeins hraði skiptir máli. Jafnframt hefði þessi fjarlægð átt að sýna okkur hversu þétt hleðslustöðvar rafbíla verða að vera til að fullnægja þörfum slíkrar brjálæðis.

Áhrifin? Við náðum að flýta að meðaltali aðeins 123,6 kílómetra á klukkustund. Því miður reyndist hraðinn 135-140 á þessum vegarkafla óeðlilegur og þó umferðin hafi ekki verið mjög mikil urðum við að hægja á okkur og flýta okkur vegna annarra vegfarenda.

Hér eru úrslitin:

• meðaltal: 123,6 km/klst.
• orkunotkun: 25,9 kWh / 100 km,
• drægni allt að 105 km á einni hleðslu.

Samantekt

Let's summa upp:

• á 90-100 km hraða – um 16 kWh / 100 km og um 165-180 km á rafhlöðu (96-105 prósent af raunverulegu EPA drægni frá www.elektrowoz.pl),
• á 110-120 km hraða Um það bil 21 kWh / 100 km og um það bil 130 km rafhlaða hleðsla (76 prósent)
• á 135-140 km hraða – um 26 kWh / 100 km og um 100-110 km á rafhlöðu (61 prósent).

Prófunarniðurstöður okkar kunna að virðast vera áfall fyrir rafknúin ökutæki. Efasemdarmenn túlka þá á þennan hátt og ... láta þá gera það af fúsum og frjálsum vilja. 🙂 Það mikilvægasta fyrir okkur var að athuga hversu mikið við höfum efni á.

Það sem er mjög mikilvægt: Jafnvel eitt augnablik höfðum við engar áhyggjur af fjarlægðinni, að bíllinn myndi fljúga út af alfaraleið... Við keyrðum frá Varsjá handan Wloclawek án vandræða og keyrðum líka til Plock til að skoða nýju Orlen hleðslustöðina:

Það er ekki allt: „við erum komin“ er mjög kurteislegt hugtak, því við vildum prófa hæfileika bílsins. Við keyrðum alltaf með umferðarteppur - hver sem ekur á leiðinni Varsjá -> Gdansk veit hvernig "umferð" tengist gildandi umferðarreglum - athugaðu hröðun bílsins í ýmsum stillingum.

Þetta er hins vegar ekki bíll fyrir sölumenn sem VERÐA að aka 700 kílómetra á dag á 150 km hraða - að ógleymdum frekar strjálu neti hleðslustöðva í Póllandi. Til þess að þessi ferðahraði sé skynsamlegur þyrftu hleðslutæki að vera staðsett á 50 til 70 kílómetra fresti, en þrátt fyrir það myndi heildaraksturs- og hleðslutíminn bæta verulega við ferðina.

BMW i3s - tilvalið fyrir ferðir allt að 350 km (á einni hleðslu)

Frá okkar sjónarhóli er BMW i3s tilvalinn bíll til að keyra til borgarinnar eða til borgarinnar og nágrennis, í innan við 100 kílómetra fjarlægð frá grunni eða í allt að 350 kílómetra ferð með einni hleðslu á veginum. Mikil hestöfl bílsins og glæsileg afköst gera það hins vegar að verkum að fólk leggur skynsemina á hilluna og það skilar sér ekki vel í drægni.

> Hvaða hljóð gefur nýr Nissan Leaf þegar ekið er fram og aftur [NIGHT myndband, 360 gráður]

Fyrir lengri ferðir mælum við með hraða á milli 70 og 105 km/klst (meðalgildi, þ.e. á milli "ég er að reyna að halda 80 km/klst" og "ég reyni að halda 110-120 km/klst"). Þeir ættu að duga fyrir sjóferð með einu stoppi. Allt að tveir.

Sem betur fer hleður bíllinn allt að 50kW og rafhlaðan ofhitnar ekki, þannig að hvert hálftímastopp bætir tæplega 20kWst af orku í rafhlöðuna.

> Hversu hröð hleðsla virkar á BMW i3 60 Ah (22 kWh) og 94 Ah (33 kWh)

Hvernig á að auka drægni BMW i3s?

1. Slepptu

Því meiri sem hraðinn er, því meira fáum við af hraðaminnkun. Ef við ákveðum að keyra á 90 km hraðbrautinni og látum vörubílana ná okkur, getum við hoppað inn í loftgöngin sem þeir búa til. Þar af leiðandi 90 km/klst í virkum hraðastilli – sem getur fest sig við bílinn fyrir framan – við náum með orkunotkun um 14-14,5 kWst á 100 km.!

Til samanburðar: á 140 km/klst., jafnvel þegar farið var niður á við, var orkunotkunin 15-17 kWh/100 km!

2. Virkjaðu Eco Pro eða Eco Pro + ham.

Prófunin var framkvæmd í þægilegum ham. Ef við myndum skipta yfir í Eco Pro eða Eco Pro + myndi bíllinn lækka hámarkshraðann (130 eða 90 km/klst), eyða samstundis orku og draga úr afli loftræstikerfisins.

Frá okkar sjónarhóli virðist Eco Pro vera ákjósanlegur fyrir akstur og við viljum að hann haldist stöðugur sjálfgefið. Þar að auki gerir það þér kleift að auka drægni um 5-10 prósent án merkjanlegra áhrifa á akstursþægindi.

3. Brjóttu upp speglana (ekki mælt með því).

Á hraða yfir 100 km/klst. byrjar loftið að suðja nokkuð kröftuglega í speglum bílsins. Þetta þýðir að þeir veita mikla mótstöðu við akstur. Við höfum ekki prófað þetta, en við teljum að það að leggja speglana aftur saman geti aukið drægni bíls um 3-7 prósent á einni hleðslu.

Hins vegar mælum við ekki með þessari aðferð.

Auglýsing

Auglýsing

Þetta gæti haft áhuga á þér: