Lyktin af frostlegi í farþegarýminu. Orsakir og úrræði
Orsakir lyktar af frostlegi í farþegarýminu
Sætleg lykt af frostlegi í farþegarýminu, sérstaklega áberandi eftir að kveikt er á hitaranum, segir alltaf eitt: það er kælivökvaleki í kerfinu. Það eru fjórar helstu leiðir til að frostlögur gufur berist inn í farþegarýmið.
- Í gegnum lekan hitarakjarna. Þetta er algengasta ástæðan. Ef lyktin er áberandi, samfara bletti af frostlegi inn í farþegarýmið eða kerfisbundin þoka á bílrúðum að innan, þá er líklegast að ofninn hafi lekið. Til dæmis, á VAZ 2114 bílum (og öllum gerðum af 10 seríunni), sem og í fyrstu kynslóð Kalina, er ofn ofninn úr tveimur plastgeymum sem eru liðaðir með honeycombs úr áli með uggum. Leki verður venjulega á mótum plasts og málms. Á „ferskum“ VAZ bílum, eins og Grant, Priora og Kalina-2, er ofninn algjörlega úr áli. Í henni eyðileggjast hunangsseimur yfirleitt eða að inntaksrörin eru brotin.
- Skemmdir á inntaks- eða úttaksrörum ofnsins við botn þeirra. Í þessu tilviki sést venjulega aðeins lyktin í farþegarýminu. Það er engin þoka á gleraugu eða bletti, eða þessir þættir eru ekki áberandi. Þrýstingur á kerfinu af þessum sökum á sér venjulega stað í liðum. Sjaldnar eru rörin sjálf skemmd.
- Ófullnægjandi aðhald á klemmum á rörum hitara ofnsins. Frostefni seytlar nokkuð oft inn í þennan lið. Mesta bilun sem hægt er að gera við. Útrýmt með því að herða klemmurnar.
- Brot á heilleika kælikerfisins á öðrum stað en hitara. Í þessu tilviki er aðeins örlítil lykt af frostlegi í farþegarýminu möguleg. Einnig mun allt vélarrýmið lykta eins og frostlögur. Vandamálinu fylgir yfirleitt mikil og áberandi lækkun á kælivökvastigi í þenslutankinum og ofhitnun bílsins.
Það eru nokkrar ástæður fyrir eyðileggingu á rörum, ofnum (miðstöð og hitari), sem og öðrum þáttum kælikerfisins:
- lággæða frostlögur;
- notkun vatns með hléum í stað viðeigandi kælivökva;
- ótímabær skipti á kælivökva;
- kavitation eyðilegging;
- of mikill þrýstingur í kerfinu vegna vandamála með gufulokann;
- ofhitnun með vökva sjóðandi;
- náttúrulegt slit.
Við fyrstu birtingu lykt af frostlegi í farþegarýminu er nauðsynlegt að athuga þéttleika kerfisins. Athugið: sumum frostlögum er sérstaklega bætt við sérstökum flúrljómandi hlutum sem glóa undir útfjólubláum geislum. Þetta hjálpar til við að finna jafnvel lítinn leka.
Mögulegar afleiðingar og lausnir
Vandamálið við að leka frostlegi hefur nokkrar neikvæðar afleiðingar.
- Tæknilegt. Leki mun fyrr eða síðar leiða til verulegs lækkunar á magni frostlegs og ofhitnunar vélarinnar. Kælivökvinn í farþegarýminu mun valda hraðari oxun á rafeindasnertum um borð, þar sem frostlögur er að hluta til vatn. Og með miklum kælivökva leka getur þetta vandamál jafnvel valdið skammhlaupi í raflögnum.
- Rekstrarlegur. Kerfisbundin þoka á rúðum vegna þéttingar á frostlegi sem fer úr kerfinu mun varanlega draga úr skyggni. Hættan á að lenda í slysi mun aukast. Of mikill raki í farþegarýminu mun leiða til útlits sveppa og myglu. Og þetta er viðbótar uppspretta óþægilegrar lyktar.
- Lífeðlisfræðileg. Etýlen glýkól, aðalhluti langflests nútíma kælivökva, er eitrað fyrir menn. Banvænn skammtur er á bilinu 100 til 300 grömm. Í rokgjörnu formi, þegar það fer inn í gegnum öndunarfærin, nær styrkur þess í líkamanum sjaldan hættulegu stigi. Hins vegar, með kerfisbundinni innöndun gufu, er svimi, ógleði, hósti og erting í slímhúð mögulegt. Að auki er lyktin af frostlegi ekki öllum notaleg og getur orðið auka pirrandi þáttur.
Besta lausnin í þessu ástandi er viðgerð með því að skipta um skemmda þætti kælikerfisins. Sem bráðabirgðaráðstöfun er hægt að nota viðgerðarþéttiefni fyrir ofninn.
