Reynsluakstur Nissan Juke Nismo RS
Þéttbýl þéttbýli með yfirbragði sem skilur nánast engan eftir áhugalausan, metsölubók í sínum flokki - þannig er Juke þekktur. Crossover er aðallega notað af veikara kyninu. En nú hefur Nissan gagnrök ...
Þegar hann kom til sögunnar árið 2010, sló Nissan Juke í gegn á bílamarkaðnum. Þéttbýli í þéttbýli með yfirbragði sem lætur næstum engan afskiptalausan, metsölubók í sínum flokki - svona er Juke þekktur. Crossover er aðallega notað af veikara kyninu - það er næstum ómögulegt að hitta mann undir stýri jeppa. Nú hefur Nissan mótrök - hinn sportlegi Juke Nismo RS. Nýjungin eyddi aðeins nokkrum dögum á ritstjórnarskrifstofunni okkar, en þetta dugði til að takast á við markhópinn.
Sýnir sig, sýnir sig, snýst fyrir framan búðargluggaspegla. Ekki fegurð heldur með blik í augum og í frábæru formi. Hún fyllir plássið með sjálfri sér og þrýstir á þig með útsettum vöðvum sínum. Bjartir litir, vísvitandi sterkur líkamsbúnaður, smart LED - allt til að laða að, töfra og draga þig í faðmlag. Í faðmi óviðeigandi íþróttasæta með hæðnislega öflugum hliðarstuðningi. Þannig að frá fyrsta skipti sem þú getur ekki farið úr stólunum - þú munt grípa með öxlinni, þá munt þú kyssa með fimmta punktinum þínum.
Í hlutverki heitrar lúgu er Juke of hár, óþægilegur og hægur. En kannski hefðir þú bara átt að velja beinskiptingu? Þegar öllu er á botninn hvolft er það yfirleitt ekki langt frá ást til haturs og þessi fjarlægð fer kannski ekki yfir eina línu verðskrárinnar.
Technique
Juke Nismo RS er knúinn af 1,6 DiG-T uppfærðri vél. Afl aflgjafans er mismunandi eftir drifi og gírskiptingu. Framhjóladrifsútgáfan með 6 gíra „vélbúnaði“ er 218 hestöfl (280 Nm), en vél fjórhjóladrifna crossoversins með CVT skilar 214 hestöflum (250 Newtonmetrar). Hröðunartíminn upp í 100 kílómetra á klukkustund er líka annar. Hinn kraftminni Juke, sem við vorum með í prófuninni, skiptir fyrsta hundraðið á 8 sekúndum og 218 hestafla bíllinn er nákvæmlega sekúndu hraðari og getur hraðað upp í 220 km/klst (fjórhjóladrif - aðeins allt að 200 km /h). Meðaleldsneytiseyðsla í blönduðum lotum fyrir útgáfuna með CVT er gefin upp 7,4 lítrar á 100 kílómetra.
Kraftur? Akstur? Eldurinn? Vélin hummar sókndjarflega og lofar lagðarás, Juke byrjar snögglega eins og tóm vagnarúta, en svo ... Hvar hverfur allur þessi áberandi árásargirni þegar bíllinn nær akstri borgarhraða? Svo virðist sem það séu fullgildir 218 hestöfl en annað hvort gírkassinn eða eldsneytisstillingar átta sig ekki alveg á þeim.
Tafir þegar þú ýtir á bensínið, leiðinlegt væl breytileikarans og langþráða gripið virðist vera malað einhvers staðar í dýpi gírkassans. Ég kveiki á kraftmiklu stillingunni, horfi á teiknimyndirnar á skjánum á stjórnborðinu, reyni aftur - og sama sagan. Er að eldsneytisgjöfin verður aðeins kvíðin. Hávaði, hystería, gremju. CVT sem sóar fullum möguleikum vélarinnar svo tannlaust og látlaust er ekki það sem það ætti að vera hér. Og glaðlega grafíkin á skjánum, ásamt öllum stillingarrofum, virðast nú eins og heimskulegir steinar, einskis virði leikfang.
Svarið er erfitt högg. Bíllinn neitaði að slaka á vöðvum uppblásinnar fjöðrunar og hristi okkur vel á hnökrum hraðahindrunar. Ég gæti verið tilbúinn til að fyrirgefa stífleika fyrir nákvæmni og viðbragðsflýti undirvagnsins, en prýðilega ókurteisið er það ekki. Og þess vegna dreifum við okkur, án gremju og gagnkvæmra skuldbindinga. Og þú munt ekki lokka mig inn með LED framljósum, eða rauðum saumum í leðri eða þessum hörðu sportsætum.
Í hlutverki heitrar lúgu er Juke of hár, óþægilegur og hægur. En kannski hefðir þú bara átt að velja beinskiptingu? Þegar öllu er á botninn hvolft er það yfirleitt ekki langt frá ást til haturs og þessi fjarlægð fer kannski ekki yfir eina línu verðskrárinnar.
Kraftur aflbúnaðarins (á venjulegum Juke Nismo framleiðir hann nákvæmlega 200 hestöfl) hefur verið aukinn vegna nýrrar stillingar á stjórnunarforritinu og notkunar annars útblásturskerfis. Fjórhjóladrifskerfið hefur einnig verið uppfært. Fjöðrunin á hraðasta útgáfunni af Juke er frábrugðin staðlinum með tilvist stífari höggdeyfa, mismunandi stillingum gorma og stærri bremsudiskum. Stærð þeirra að framan jókst úr 296 í 320 mm, en að aftan loftræstist. RS búkurinn, vegna styrktar á svæðinu við miðgöngin, þakfestingin og C-súlurnar, er orðin 4% meiri togstífni.
Heimur „hlaðinna“ bíla fyrir mig byrjaði ekki með stafina GTI, heldur með banal áletruninni Turbo á skottinu á nágrannanum Ford Sierra. Ég man hvernig eldri bróðir félaga fór hratt inn í beygjuna við hliðina á skólanum og sýndi fram á alla kosti ofstýringar. Svo kom það að því að það kom í ljós að vélin á Sierra var náttúrulega soguð - 2,3 lítra. En þetta var heiðarlegur, einstaklega einfaldur bíll með dökkum velúrinnréttingum, brenndur með sígarettum.
Verð og upplýsingar
Í Rússlandi kostar mest útfærsla af Juke Nismo RS að minnsta kosti 21 $. Fyrir þessa peninga fær kaupandinn 586 hestafla útgáfu með framhjóladrifi. Heildarsett bílsins inniheldur átta loftpúða, barnastólsfestingu, stöðugleikastýringarkerfi, aðstoðarakreinar aðstoðarmenn, akreinaskiptaaðstoðarmenn, 218 tommu hjól, loftdýnamískan búnað, íþróttasæti, xenon aðalljós, rigningu og ljósskynjara, hraðastilli , lykillaust aðgangskerfi og siglingar.
Eftir 13 ár uppgötvaði ég nýjan heim „hlaðinna“ bíla - B-flokks crossovers með mjög öflugum mótorum og algjörlega óundirbúnum undirvagni. Engin ofstýring og Nismo RS í stað Turbo leturs. Sem betur fer er innréttingin sú sama - velour. Hraðskreiðasti Juke gefur ekki til kynna að illur bíll sé - frá stað sem krossgírinn tekur upp hraðann einhvern veginn treglega og vælir með breytara. CVT á bíl með íþróttakröfu, segirðu?
En með öllum þessum loftaflfræðilegu yfirbyggingarsettum, „fötum“, svörtu lofti og endalausum Nismo áletrunum, bætti bíllinn við nokkrum stigum í viðbót í karisma. Og á meðan aðdáendur "Minions" eru að íhuga teiknimyndapersónuna í þokuljósinu, sé ég þarna frekar vindgöng. En af einhverjum ástæðum framkallar Juke ekki slíkan eldmóð hjá þeim sem eru í kringum hann: nágrannarnir neðanstraums skilja ekki við hverja þeir eiga við, sífellt að skera og taka fram úr, jafnvel fyrir umferðarljós. „Ó, er það ekki stelpa að keyra? Jæja, fyrirgefðu," las ég í augum ökumanns gamla Audi A6. Í hvert skipti sem ég reyni að vekja athygli á sjálfum mér með öskrandi 1,6 lítra vélar, sem þeir tóku allt að 214 hestöfl úr. Til einskis.
Minni kraftmeiri en fjórhjóladrifsútgáfa er dýrari - frá $ 23. Heildarsettið af bílnum er algjörlega það sama og ekki er hægt að velja neina valkosti jafnvel gegn aukagjaldi. Hvað keppinauta varðar, þá er Nismo RS aðeins með einn - Mini John Coopers Works Countryman. Þessi 749 hestafla bíll flýtir sér í 218 km/klst á 100 sekúndum, hefur einnig frumlegt, eftirminnilegt útlit, en kostar meira: frá 7 $. fyrir útgáfuna með "vélfræði".
Fyrir 23 dollara er hægt að kaupa aldrifinn Mini Cooper S Countryman með beinskiptingu. Kraftur - 562 hestöfl og hröðun í 184 km / klst - 100 sekúndur. Búnaður bílsins er lakari en Juke: það eru aðeins sex koddar og fyrir íþróttafjöðrunina þarftu að greiða 7,9 $ til viðbótar. Og fyrir bi-xenon framljósin - önnur 162 $.
Ég man eftir vinum sem kvörtuðu undan eiginkonum sem krefjast þess að selja nýkeypta crossoverna sína og standa í röð fyrir Nissan Juke. Ég var einlæglega hissa á óskum kvenna: út á við líkist crossover risastór skordýr, og satt að segja er ég hræddur við þá. Árin liðu, og "Dzhukov" varð á vegum meira og meira. En hér fengum við Juke Nismo RS í prófið, og mér líður eins og 18 aftur. Á Juke vil ég vera léttúðugur: sá fyrsti sem byrjar frá umferðarljósi, sveiflast frá röð til röð, það er tilgangslaust að flýta sér - og allt þetta með opnum glugga fyrir háa tónlist. Í Juke Nismo líður þér eins og ökumanni sem fékk ökuréttindi fyrir þremur mánuðum, en hefur þegar vanist veginum.
Story
Árið 2011 ákvað Carlos Ghosn að kynna Nismo, íþróttadeild Nissan, með virkum hætti í Evrópu. Frumburður þessarar stefnu var "hlaðinn" Juke. Forsvarsmenn japanska fyrirtækisins útskýrðu þetta síðan með því að lagerbíllinn er með sláandi hönnun, tiltölulega fjölhæfni og miklar vinsældir um allan heim.
Allir sem lenda í Nismo RS í fyrsta skipti ættu að vita að fallegu svörtu og rauðu föturnar frá Recaro eru afar óvinveittar. Harðir hliðarveggir sætanna geta valdið sársauka við lendingu. Það var ekki auðvelt að stilla bakstoðina með þeim halla sem ég þurfti: vélræni lyftistöngin er staðsett á þannig stað að jafnvel kona hönd kemst varla þar í gegn. Upplýsingar um Alcantara eru til staðar í innréttingunni. Til dæmis er stýrið að hluta til klætt með þessu efni. En ég skil samt ekki hvort mér líki það. Juke Nismo RS er einnig með skjá sem sýnir upplýsingar um eldsneytiseyðslu, boost og aðrar vísbendingar. En líflegir litir, stór letur og einföld grafík láta skjáinn líta út eins og leikfang. Allt þetta leyfir ekki að taka bílinn alvarlega. Og þarf hún alvarlega afstöðu?
Leyfðu samstarfsmönnum að skamma Juke Nismo RS fyrir slakan CVT, en mér fannst gaman að vera yngri. Nismo RS er að mínu mati mjög tilfinningaríkur bíll. Einhver mun segja að bíll sé bara járn og þú ættir ekki að eigna honum mannlega eiginleika. En hvernig á að útskýra að "Juk" fékk mig stöðugt til að brosa?
Hugmyndin virkaði hundrað prósent: 2013-2014 var sala á íþróttakrossflutningi í Evrópu 3% af allri Juke-sölu. Miðað við vinsældir líkansins eru tölurnar frábærar. Það kemur ekki á óvart að Nissan ákvað að ganga enn lengra og árið 2014 kynnti öflugri útgáfu af crossover - Nismo RS. Líkanið náði aðeins til Rússlands um mitt ár 2015.
Reyndar byrjaði saga hins sportlega Juke jafnvel fyrr og alls ekki með Nismo. Árið 2011 vann Nissan með RML (sem smíðaði Chevrolet bíla fyrir WTCC og MG-Lola fyrir Le Mans) við að búa til skrímsli: krossgötu með GT-R vél.
22 vikna viðleitni skilaði sér í tveimur Juke-R, einni hægri akstri og einni vinstri akstri. Bæði vantaði aftursæti og aðra eiginleika óþarfa fyrir alvöru bardagaíþróttabíl og loftkælingarkerfið var til dæmis fært í skottinu þar sem ekki var pláss fyrir það undir hettunni. Þvinguð 485 hestafla vél knúði Juke-R upp í 100 km / klst á aðeins 3,7 sekúndum. Bílar voru teknir í ýmsar keppnir sem sýningarbílar. Eftir gífurlega jákvæð viðbrögð var ákveðið að fela Nismo að búa til framleiðslu sportbíl byggðan á Juke.
Það er vandamál. Ég get ekki snert rúskinn, flísar, flauel og aðra svipaða fleti. Og þegar það kom að mér að prófa Juke Nismo RS, lenti ég í persónulegu helvíti. Alcantara í loftinu, sæti, klæðningar, alls staðar - jafnvel á stýri, rétt undir höndunum á þér, í tengslum við það sem ég náði framsæknu „12 með 6“ gripi sem allir venjulegir bílakennarar myndu skjóta á mig tómt. Þar að auki er það afar óþægilegt að setjast niður vegna ofþrengds hliðarstuðnings „fullorðins“ Recaro kappakstursfötu. Til hvers?
Það tók nokkur horn og fimm mínútur í erilsömri, óuppgerðri álagstímumferð á kvöldin til að taka á móti öllu þessu suede-æði, því að aka Juke Nismo RS er taumlaus unaður. Jafnvel í fyrstu kynnum okkar af Juke - venjulegum, án nismo-inndælingar - var ég hrifinn af því hvernig það klifrar snögglega yfir ísköldum hæðum í fjórðungi nýrra bygginga, kylfufótur með bólgnum „crossover“ hjólbogum. En í afbrigði Nismo er þetta ekki lengur smækkað smíði. Þvert á móti hafa sumir í gleraugum og baðsloppum stækkað skáldskaparíþróttabílinn úr „Micromachines“ á Sega um ólýsanlegan fjölda sinnum. Það er ekki einu sinni svo mikið í útliti sem í algerri meðhöndlun leikfanga. Stundum virðist sem hann fari ekki að eðlisfræðilögmálum og geti hvenær sem er hoppað yfir þrjár raðir og hoppað 120 km / klst í þeirri 90 gráðu beygju. Og ef eitthvað er þá er alltaf „Restart“ hnappur. Eða ekki, það er í leiknum.
Íþróttadeild Nissan (Nismo - Nissan Motorsport) hefði ekki getað fengið minna af spilabíl. Gleymdu öllu sem þú veist um markhóp Juke - það er ekki fyrir þá og það er örugglega ekki fær um að keyra vel. Skarpt, rykkjandi, truflandi öskur þegar hann hraðar, hann hrekkur þá sem þola í læknum eða þekkir ekki Nismo líkamsbúnað og rauða hliðarspegla og reynir að kreista fyrir framan, eins og fyrir venjulegan Juke. Sennilega verð ég að segja hér að þetta er slæmt - það er staður fyrir svona bíla á brautinni. En reyndu að keyra það sjálfur án atvika í að minnsta kosti nokkra kílómetra og, kannski, þá verður ekki litið á orð þín sem hræsni.
Þrátt fyrir óendanlega breytilega breytuna, sem hentar alls ekki fyrir svona „Juke“, þá hefur Nismo sett saman ótrúlega akstursdót. Það er smart, ögrandi ... en mjög dýrt. Og allt þetta helvítis Alcantara.
