Skipti um peru. Af hverju ætti það að vera gert í pörum?

Sumir ökumenn telja ráðleggingar um að skipta um ljósaperur í pörum sem óþarfa fjárfestingu og aukakostnað. Hins vegar getur hlutur í sparnaði upp á nokkra zł verið heilsu og líf allra vegfarenda.

Framljós nútíma bíla eru hönnuð til að bæta sýnileika á veginum. Byltingarkennda einkaleyfið var hugmyndin um Philips vörumerkið, sem kynnti xenon lampa í fjöldaframleiðslu (í 7 BMW 1991 Series líkaninu). Í dag eru fleiri og fleiri nýir bílar með lýsingu sem byggir á LED og jafnvel laserdíóðum.

Hins vegar eru vegirnir enn áberandi af farartækjum með hefðbundinni framljósahönnun og halógenperum. Það eru ökumenn þeirra sem standa oftast frammi fyrir vandræðum: skipta um eina útbrennda ljósaperu eða par? Svarið er alltaf það sama: við skiptum alltaf um ljósaperur í bílum í pörum. Hvers vegna?

Hver þáttur hefur ákveðinn líftíma. Það er ekki alltaf eins, en ef um er að ræða par af ljósaperum, getum við óhætt að gera ráð fyrir að kulnun annarrar þýði að nálgast þessi mörk og hinnar. Við slíkar aðstæður þarf ökumaðurinn enn að endurheimta ljósabúnað bílsins, sem er ekki alltaf auðvelt að gera í núverandi gerðum. Þar að auki getur það verið að fjarlægja hlífar í vélarrýminu og jafnvel hjólaskálar. Á næstunni þarf að endurtaka verkið. En það er ekki allt….

„Með tímanum missa halógenlampar eiginleika sína. Þannig minnkar ekki aðeins ljósstyrkurinn heldur einnig lengd geislans sem fellur á veginn,“ segir Violetta Pasionek, markaðsstjóri Mið-Evrópu hjá Lumileds Póllandi, einkaleyfisframleiðanda og dreifingaraðila Philips bílaljósa.

Þegar skipt er um ljósaperur eru nokkur mikilvæg ráð sem þarf að hafa í huga. Fyrst af öllu, í engu tilviki ættum við að snerta glerperuna með fingrunum. Með því að skilja eftir sig spor á það geturðu brenglað ljósgeislann sem gefur frá sér. Að auki virkar jafnvel lítið lag af fitu sem er eftir við snertingu af fingrunum sem einangrunarefni og kemur í veg fyrir að hitinn dreifist.

Í öðru lagi verður að setja nýja lampa rétt upp.

Ef staðsetning þráðsins er snúið við mun ljósið endurkastast rangt í átt að veginum, vegkantinum og jafnvel himininn og skilja lykilsvæði eftir í myrkri. Í þriðja lagi er hönnun aðalljóssins sjálfs aðlöguð að vinstri eða hægri umferð, sem þýðir að lýsingin er ósamhverf - styttri frá vegás, lengri en kantsteinn. Þetta fyrirkomulag gerir ökumanni kleift að fá ákjósanlegt sjónsvið án þess að töfra aðra vegfarendur. Við náum þessu ekki með því að skipta bara út einni ljósaperu fyrir nýja.

En það er ekki allt.

Eftir að skipt hefur verið um perur í framljósum verður að stilla þau rétt. Jafnvel örlítið frávik getur blindað aðra notendur.

Síðustu rökin fyrir því að skipta um ljósaperur í pörum er gerð þeirra og framleiðandi. Við munum ekki alltaf hvort við höfum sett upp hefðbundna hönnun eða lengri eða sterkari ljósgeisla. Notkun mismunandi vara mun auka enn á óhlutfallið í lýsingareiginleikum og þar af leiðandi umferðaröryggisstigið.

Það er þess virði að velja vel þekkta framleiðendur bílaljósa. Þeir tryggja notkun hágæða efna og nákvæmni vinnu sem krafist er samkvæmt stöðlum og vikmörkum. Þetta hefur einnig áhrif á endingu ljósaperanna og þar með tíðni þess að skipta um þær.