Skipt um kúplingu aðalstrokka á VAZ 2106

Verðmæti kúplingarinnar á VAZ 2106 er erfitt að ofmeta. Það er mikilvægasta kerfið í bíl. Og ef það mistekst fer bíllinn ekki neitt. Ástæðan er einföld: Ökumaðurinn mun einfaldlega ekki geta kveikt á æskilegum hraða án þess að skemma gírkassann. Kúplingin á öllu VAZ "klassíska" er gerð samkvæmt sama kerfi. Og lykilhlekkurinn í þessu fyrirkomulagi er kúplingsstúturinn. Það er hann sem oftast mistekst. Sem betur fer getur ökumaðurinn lagað þetta vandamál sjálfur. Við skulum reyna að finna út hvernig á að gera það.

Til hvers er kúplingsstúturinn?

Eina verkefni aðalstrokka í "sex" kúplingu er að auka verulega þrýsting á bremsuvökva í vökvakúplingsstýringunni. Háþrýstivökvi er settur í slöngu sem er tengd við auka kúplingshólk.

Aðalkúplingshólkar „sexanna“ eru gerðir í aflangu steyptu húsi

Þetta tæki gerir þér aftur á móti kleift að aftengja undirvagn bílsins frá vélinni. Eftir þessa aðgerð getur ökumaður auðveldlega kveikt á æskilegum hraða og keyrt áfram.

Hvernig virkar aðalstrokka "sex"

Meginreglan um rekstur er sem hér segir:

1. Ökumaðurinn, sem ýtir á kúplingspedalinn, skapar vélrænan kraft.
2. Það er sendur í gegnum sérstaka stöng til aðalhólksins.
3. Stöngin ýtir við stimplinum sem er festur í strokknum.
4. Fyrir vikið fer kúturinn að virka eins og lækningasprauta og þrýstir vökvanum út um sérstakt gat með slöngu. Þar sem þjöppunarhlutfall þessa vökva hefur tilhneigingu til núlls, nær það fljótt vinnuhólknum í gegnum slönguna og fyllir það. Þar sem ökumaður heldur kúplingsfótlinum niðri við gólfið allan þennan tíma heldur heildarþrýstingurinn í kerfinu áfram að aukast.
5. Reynt er að finna leið út, vökvinn sem hefur farið inn í vinnuhólkinn þrýstir á stimpilinn á þessu tæki.
6. Stimpillinn er með lítilli stöng. Hann rennur út og tengist sérstökum gaffli. Og hún, aftur á móti, tekur þátt í losunarlaginu.
7. Eftir að gafflinn þrýstir á leguna og fær hana til að hliðrast eru diskarnir í kúplingstromlunni aðskildir og vélin er algjörlega aftengd undirvagninum.
8. Eftir að hafa verið aftengd getur ökumaður valið tilskilinn hraða að vild án þess að óttast að gírkassinn brotni.
9. Eftir að hafa stillt æskilegan hraða sleppir ökumaður pedalanum, en síðan hefst öfug röð.
10. Stöngin undir pedalanum losnar. Aðalstrokkastimpillinn er tengdur við afturfjöðrun. Og undir áhrifum þess fer hann aftur í upprunalega stöðu og dregur með sér stöng sem ýtir á pedalinn og lyftir honum.
11. Vinnuhólkurinn er einnig með afturfjöðrun sem setur stimpilinn líka á sinn stað. Fyrir vikið lækkar heildarvökvaþrýstingur í vökvakúplingunni og helst lágur þar til ökumaður þarf að skipta um gír aftur.

Aðalhólkurinn er aðalþátturinn í vökvakúplingunni

Staðsetning strokka

Aðalstrokka kúplingsins á „sex“ er staðsettur í vélarrými bílsins. Hann er festur við bakvegg þessa rýmis og er aðeins fyrir ofan fótlegg ökumanns. Þú getur komist að þessu tæki án vandræða, þar sem ekkert hindrar aðgang að því.

Aðalstrokka kúplingarinnar á „sex“ er festur á vegg vélarrýmisins

Það eina sem þarf að gera til að fjarlægja þetta tæki er að opna húddið á bílnum og taka innstungulykil með lengsta mögulega handfangi.

Um val á kúplingu aðalstrokka

Ef eigandi „sex“ byrjaði að lenda í vandræðum með kúplingu og ákvað að kaupa nýjan strokka, þá mun spurningin óhjákvæmilega vakna fyrir honum: hvaða strokka er betra að taka? Svarið er einfalt: kúplingsstúturinn á öllu VAZ "klassíska" frá VAZ 2101 til VAZ 2107 hefur nánast ekkert breyst. Þess vegna, á "sex" þú getur auðveldlega sett strokka úr "eyri", frá "sjö" eða frá "fjórum".

Ökumenn telja það besta kostinn að setja venjulega VAZ strokka á „sex“

Strokkarnir sem eru til sölu eru einnig alhliða, þeir passa við allt tegundarúrval klassískra VAZ bíla. Að jafnaði reyna ökumenn að setja upp upprunalega VAZ strokka. Vandamálið er að VAZ "klassískt" er löngu hætt. Og hlutar fyrir það á hverju ári verða færri. Þessi regla á einnig við um kúplingshólka. Þess vegna neyðast bílaeigendur til að nota vörur frá öðrum framleiðendum. Hér eru þau:

• FENOX. Þetta er vinsælasti framleiðandi varahluta fyrir VAZ "klassíkina" á eftir VAZ. FENOX strokka er að finna í næstum öllum helstu varahlutaverslunum um allt land. Þessir strokkar eru áreiðanlegir og stöðugt mikil eftirspurn, þrátt fyrir nokkuð hátt verð. Ef ökumaður getur keypt venjulegan VAZ strokka fyrir 450 rúblur, þá getur FENOX strokka kostað 550 rúblur og meira;
  

  FENOX kúplingshólkar eru næstvinsælastir á eftir VAZ
• Pilenga. Cylindrar frá þessum framleiðanda finnast mun sjaldnar í hillum verslana en FENOX vörur. En með áreiðanleikakönnun er samt hægt að finna slíkan strokk. Verð á Pilenga strokka byrjar frá 500 rúblur.
  

  Það er ekki svo auðvelt að finna Pilenga strokka til sölu í dag

Og þetta eru allir helstu framleiðendur strokka að "klassíkunum" í dag. Auðvitað eru fullt af öðrum minna þekktum vörumerkjum á eftirmarkaði í dag. Hins vegar er eindregið mælt með því að hafa samband við þá. Sérstaklega ef strokkarnir þeirra eru helmingi ódýrari en ofangreint. Það eru mjög miklar líkur á að kaupa falsa, sem endist mjög stuttan tíma. Almennt séð eru kúplingshólkar fyrir „klassíkina“ oft falsaðir. Þar að auki, í sumum tilfellum, eru falsanir framkvæmdar svo vel að aðeins sérfræðingur getur greint þær frá upprunalegu. Og fyrir venjulegan ökumann er verðið eina gæðaviðmiðið. Það ætti að skilja: góðir hlutir hafa alltaf verið dýrir. Og kúplingshólkar eru engin undantekning frá þessari reglu.

Hvað varðar uppsetningu strokka úr öðrum bílum á VAZ 2106, eru slíkar tilraunir nánast aldrei stundaðar af ökumönnum. Ástæðan er augljós: kúplingshólkurinn úr öðrum bíl er hannaður fyrir annað vökvakerfi. Slík strokkur er mismunandi bæði að stærð og tæknilegum eiginleikum, mikilvægastur þeirra er hæfileikinn til að skapa þrýsting. Þrýstingur sem myndast af „ekki innfæddum“ kúplingshólknum getur verið annað hvort of lágt, eða öfugt, of hátt. Hvorki í fyrra né öðru tilvikinu lofar þetta góðu fyrir vökvakerfi „sex“. Þannig er uppsetning "non-native" strokka á VAZ 2106 afar sjaldgæft fyrirbæri. Og þetta er aðeins gert þegar það er algjörlega ómögulegt að fá venjulegan VAZ strokka.

Hvernig á að fjarlægja kúplingu aðalstrokka

„Sex“ kúplingshólkurinn er tæki sem hentar vel til viðgerðar. Í flestum tilfellum geturðu verið án þess að skipta út að fullu. En til að gera við strokkinn þarf fyrst að fjarlægja hann. Til þess þurfum við eftirfarandi hluti:

• sett af lyklum;
• sett af falshausum;
• flatt skrúfjárn;
• tang

Röð aðgerða

Áður en kúplingshólkurinn er fjarlægður skaltu losa um pláss fyrir vinnu. Þenslutankurinn, sem staðsettur er fyrir ofan strokkinn, gerir það svolítið erfitt að vinna, svo það er best að fjarlægja hann. Það er haldið á sérstöku belti, sem er fjarlægt handvirkt. Tankinum er ýtt varlega til hliðar.

1. Nú er korkurinn skrúfaður á tankinn. Og bremsuvökvinn inni er tæmd í tómt ílát (þægilegasta leiðin til að gera þetta er með hefðbundinni lækningasprautu).
   

   Það er betra að tæma vökvann úr stækkunartankinum á "sex" með sprautu
2. Aðalhólkurinn er með rör sem vökvi flæðir inn í þrælhólkinn. Það er fest við strokkinn með festingu. Þessa festingu verður að skrúfa af með opnum skiptilykil.
   

   Hægt er að skrúfa úr festingunni á rörinu með venjulegum opnum skiptilykil
3. Við hliðina á ofangreindri festingu á aðalhólknum er önnur festing með rör sem er tengt við stækkunartankinn. Þessari slöngu er haldið á sínum stað með klemmu. Klemman er losuð með skrúfjárn, slöngan er tekin af festingunni. Það ætti að hafa í huga: það er bremsuvökvi í slöngunni, svo þú þarft að fjarlægja það mjög fljótt, og eftir að slönguna hefur verið fjarlægð skaltu setja hana strax í ílát svo að vökvinn úr henni flæði ekki allt undir strokknum.
   

   Fjarlægðu stækkunartankslönguna af strokknum mjög fljótt
4. Strokkurinn sjálfur er festur við vegg vélarrýmisins með því að nota tvo pinna með hnetum. Þessar hnetur eru skrúfaðar af með 13 falsa skiptilykil og skiptilykilkraginn ætti að vera eins langur og hægt er.
   

   Til að skrúfa af festingarrætum strokksins þarftu mjög langan skiptilykil
5. Eftir að hneturnar hafa verið skrúfaðar af er strokkurinn dreginn af festingartindunum og fjarlægður. Tækið er sett upp í öfugri röð.
   

   Eftir að hneturnar hafa verið skrúfaðar af er strokkurinn tekinn varlega úr tindunum.

Myndband: skiptu um kúplingshólkinn á „klassíska“

SKIPTI Á AÐALKÚPLINGSLÍKNUM VAZ 2101-2107

Taktu strokkinn algjörlega í sundur

Til að taka höfuðhólkinn í sundur þarftu öll ofangreind verkfæri. Auk þess þarf skrúfu og tuskur úr málmi.

1. Hylkið sem er fjarlægt úr vélinni er vandlega hreinsað með tusku til að fjarlægja óhreinindi og bremsuvökvaleifar. Eftir það er það klemmt í skrúfu þannig að tappan með hnetunni situr fyrir utan. Þessi tappa er skrúfuð úr með 24 mm opnum skiptilykil. Stundum situr korkurinn svo þétt í hreiðrinu að ekki er hægt að hreyfa hann með lykli. Í þessu tilfelli er skynsamlegt að setja pípustykki á takkann og nota það sem viðbótarlyft.
   

   Stundum þarf mikinn kraft til að losa strokkhettuna.
2. Eftir að tappan hefur verið skrúfuð af er strokkurinn fjarlægður úr skrúfunni. Á bakhlið strokksins er hlífðargúmmíloki. Hann er hnýttur af með þunnu skrúfjárni og fjarlægður.
   

   Til að fjarlægja strokkhettuna er betra að nota þunnt syl
3. Undir hettunni er festihringur. Það er þjappað saman með tangum og fjarlægt.
   

   Töng eru nauðsynleg til að fjarlægja festihringinn úr strokknum
4. Nú er stimpillinn í strokknum alveg laus. Það er einfaldlega hægt að ýta því út með skrúfjárn með því að stinga því inn frá hlið hlífðarhettunnar.
5. Eftir er að fjarlægja festinguna sem er fest í strokkahlutanum. Þessari festingu er haldið á sínum stað með lásskífu. Það á að krækja hana með syl og draga hana úr hreiðrinu. Eftir það er festingin fjarlægð.
   

   Það eru ekki of margir hlutar í aðalstrokka „sex“
6. Eftir að skipt hefur verið um skemmda hlutana er strokkurinn settur saman aftur.

Skipti um belg

Eins og getið er hér að ofan er sjaldan skipt út fyrir kúplingshólkinn. Mun oftar tekur bíleigandinn hann í sundur og gerir við hann. Um 80% bilana í strokknum eru vegna rofs á þéttleika hans. Hylkið byrjar að leka vegna slits á þéttingarbekkjum. Þannig að viðgerð á þessu tæki kemur í langflestum tilfellum út á að skipta um innsigli, sem eru seld í formi viðgerðarsetta í nánast öllum varahlutaverslunum. Hið staðlaða VAZ kúplingsviðgerðarsett inniheldur þrjá o-hringa og eina gúmmítappa. Slíkt sett kostar um 300 rúblur.

Sequence of actions

Allt sem við þurfum til að skipta um ermarnir er þunnt skrúfjárn eða syl.

1. Stimpillinn sem fjarlægður er úr strokknum er þurrkaður vandlega með tusku og síðan þveginn með bremsuvökva.
2. Gömlu belgirnir á stimplinum eru strokaðir af með syli eða skrúfjárn og fjarlægðir.
   

   Það er þægilegt að fjarlægja belgjur af aðalstrokkanum með því að hnýta þær með skrúfjárn
3. Í þeirra stað eru ný innsigli úr settinu sett á handvirkt. Þegar belgirnir eru settir á stimpilinn er nauðsynlegt að tryggja að þær passi jafnt inn í rifurnar sínar, án brenglunar. Ef belgurinn er enn örlítið skekktur við uppsetningu er hægt að leiðrétta það vandlega með skrúfjárn. Ef það er ekki gert, verður þéttleiki strokksins aftur brotinn og öll viðleitni mun fara í holræsi.

Um val á bremsuvökva

Þegar byrjað er að skipta um strokkinn skal hafa í huga: hvers kyns meðferð með þessu tæki fylgir leki á bremsuvökva. Og þá verður að bæta á þennan leka. Þess vegna vaknar spurningin: hvers konar vökva er hægt að hella í vökvadrif „sex“ kúplingarinnar? Mælt er með því að fylla í vökvaflokk DOT3 eða DOT4. Besti kosturinn bæði hvað varðar verð og gæði verður innlendur vökvi ROSA-DOT4.

Flestir ökumenn hella vökva í DOT4 flokki í „sexurnar“

Það er mjög einfalt að fylla vökvann: tappann á stækkunargeyminum er skrúfuð úr og vökvanum er hellt upp að efra lárétta merkinu á tankinum. Að auki mæla margir ökumenn með því að losa aðeins um festinguna á kúplingsþrælkútnum áður en vökvinn er fyllt. Þetta er gert ef lítið magn af lofti hefur farið inn í kerfið. Þegar fyllt er á nýjan hluta af vökvanum kemur þetta loft út úr kerfinu og síðan má herða festinguna aftur.

Clutch blæðingaraðferð

Eftir að búið er að skipta um eða gera við bæði aðal- og vinnuhólkinn verður ökumaður að dæla kúplingsvökvakerfinu, þar sem loft fer inn í vökva vélarinnar. Það er ekki hægt að komast hjá þessu. Þess vegna verður þú að hringja í maka til að fá hjálp og byrja að dæla.

Framhald af vinnu

Til að dæla þarftu eftirfarandi hluti: gamla plastflösku, um 40 cm langa slöngubút, hringlykil fyrir 12.

1. Bíllinn er settur upp á gryfjuna og tryggilega festur. Festing kúplingshjálparhólksins sést vel frá skoðunargatinu. Sett er stykki af gúmmíslöngu á þessa festingu þannig að tengihnetan haldist fyrir utan. Hinn endinn á slöngunni er settur í plastflösku.
   

   Hinn endinn á slöngunni er settur í plastflösku
2. Nú er snúningshnetan losuð nokkra snúninga. Eftir það kreistir félaginn sem situr í stýrishúsinu fimm sinnum um kúplinguna. Með því að ýta í fimmta skiptið heldur hann áfram að halda pedalinum niðri.
3. Á þessum tíma mun bremsuvökvi með gnægð af loftbólum renna úr slöngunni í flöskuna. Um leið og það hættir að flæða út ættir þú að biðja maka þinn um að kreista á pedalann fimm sinnum í viðbót og halda honum svo aftur. Þetta verður að gera þar til vökvinn sem kemur úr slöngunni hættir að freyða. Ef þetta náðist telst dælingunni lokið.
4. Nú er slöngan tekin af festingunni, festingin sjálf hert og nýjum skammti af bremsuvökva bætt í geyminn.

Svo, aðalstrokka er mikilvægasti þátturinn í kúplingskerfinu VAZ 2106. En skipti hans krefst ekki sérstakrar þekkingar og færni, þannig að jafnvel nýliði getur tekist á við þetta verkefni. Til að skipta um strokkinn með góðum árangri þarftu bara að sýna smá þolinmæði og fylgja nákvæmlega ofangreindum ráðleggingum.