Skipt um tímakeðju á VAZ 2107

Ef eigandi VAZ 2107 á einhverjum tímapunkti fór að taka eftir því að bíllinn hagaði sér undarlega, og undarlega hegðun hans fylgdi einkennandi suð sem kom undan húddinu, þá þarftu að vera varkár. Miklar líkur eru á því að tímakeðjan á vélinni hafi veikst og þurfi að herða eða skipta um hana strax. Reyndur ökumaður getur sjálfur skipt um keðju. Við skulum reyna að finna út hvernig á að gera það með minnstu fyrirhöfn og taugum.

Tilgangur tímakeðjunnar og lengd hennar

Til þess að skilja tilgang gasdreifingarkeðjunnar er nauðsynlegt að lýsa almennt hvað eru vélar klassískra VAZ módelanna. Allar þessar vélar eru í toppstandi. Það er að segja tímaskaftið (einnig þekkt sem tímasetning) er staðsett efst á vélinni, fyrir ofan sveifarásinn og fyrir ofan olíudæluskaftið.

Tímakeðja - aðal hlekkur VAZ 2107 vélarinnar

Allir þessir ásar eru búnir tannhjólum sem tímakeðjan er sett á. Verkefni keðjunnar er einfalt: hún verður að flytja tog frá tímatökuásnum yfir á sveifarásinn og olíudæluskaftið. Frá sveifarásnum er togið sent til undirvagnsins og þaðan til drifhjólanna. Þeir byrja að beygja og bíllinn heldur áfram. Þess vegna er tímakeðjan mikilvægasti hlekkurinn meðal þriggja stokka vélarinnar og bilun á þessum hlekk mun óhjákvæmilega leiða til alvarlegra bilana í vélinni eða algjörrar stíflu þegar keðjan brotnar.

Lengd tímakeðju fyrir VAZ vélar

Ef ökumaður ákveður að skipta um tímakeðju á „sjö“ sinni, mun hann fara í varahlutaverslunina, þar sem hann mun óhjákvæmilega standa frammi fyrir spurningunni: hvaða keðju á að velja?

Þú þarft að vita einfalda reglu: allar VAZ "klassískar" vélar eru eingöngu búnar keðjum. Munurinn er aðeins í lengd keðjanna, eða öllu heldur í fjölda hlekkja:

• keðjur með 114 hlekkjum. Þau eru sett upp á VAZ 2102, VAZ 2101 og VAZ 21011 (þessar stuttu keðjur eru hannaðar fyrir litlar vélar - frá 1,2 til 1,3 lítra);
• keðjur með 116 hlekkjum. Þeir eru settir upp á VAZ módel frá 2103 til 2107 að meðtöldum. Sömu keðjur eru settar upp á Niva (VAZ 21213). Þörfin fyrir lengri keðju er vegna aukinnar slagrýmis vélanna sem er á bilinu 1,5 til 1,7 lítrar.

Byggt á ofangreindu verður bílstjórinn í versluninni að ákveða hvaða keðju hann á að kaupa, stutta eða langa. Það eru tvær leiðir til að gera þetta:

• Fyrsta leiðin er augljós: teldu bara fjölda tengla. Ef það eru 116, þá fannst keðja á VAZ 2107;
• önnur leiðin er auðveldari - keðjuna þarf að brjóta saman í tvennt og líta svo á par af endahnöppum. Ef þessir hlekkir eru samhverfir, þá eru 116 hlekkir í keðjunni. Ef ekki, þá er keðjan stutt, 114 hlekkir.

Það skal líka tekið fram hér að upp á síðkastið hafa falsar verslanakeðjur oft fundist í hillum verslana. Sem betur fer eru falsanir gerðar frekar kæruleysislega þannig að gaumgæfan bílaáhugamaður mun strax gruna að eitthvað hafi verið að.

Myndband: hvernig á að þekkja falsa tímakeðju

Helstu þættir tímakeðjuspennukerfisins

Tímakeðjan á vélinni hvílir ekki aðeins á þremur tannhjólum sem nefnd eru hér að ofan. Það er samhæft við ýmis önnur almenn tæki.

Tímakeðjuspennukerfið samanstendur af nokkrum mikilvægum þáttum.

Við skulum takast á við þá nánar.

Stopppinna tímakeðju

Tímakeðjan á VAZ 2107 vélinni er studd af flóknu spennukerfi. Einn af þáttum þessa kerfis er takmarkandi fingurinn. Þetta er lítill sívalur hluti sem er skrúfaður í vegg strokkablokkarinnar. Pinninn er staðsettur við hlið sveifaráss tannhjólsins. Tilgangur pinnans er sem hér segir: Ef spenna tímakeðjunnar losnar skyndilega mun pinninn koma í veg fyrir að keðjan renni af sveifarásarkeðjunni.

Hönnun takmörkunarpinnans er afar einföld - það er venjulegur bolti með höfuð stytt á hliðunum

Á sama tíma mun keðjan með einkennandi klingi byrja að snerta takmörkunina, sem mun örugglega vekja athygli ökumanns, þar sem þetta hljóð mun heyrast jafnvel í farþegarýminu. Ef keðja rofnar mun takmarkarinn koma í veg fyrir að hann fljúgi alveg af keðjuhjólinu og rjúfi nálæg keðjuhjól olíudælunnar og tímaskaftsins. Við venjulega spennu snertir tímakeðjan ekki takmörkapinnann, þar sem í þessu tilfelli er stöðugt bil sem er um 1,5 cm á milli hennar og pinna.

Um tímakeðjustrekkjara

Tilgangur tímakeðjustrekkjarans er auðvelt að giska á með nafni. Keðjan verður að vera stöðugt hert, ekki leyfa henni að sökkva. Ef keðjan hefur hallað að minnsta kosti hálfan sentímetra getur hún flogið af einhverju tannhjólsins (þó það gerist mjög sjaldan, þá eru mun fleiri aðstæður þegar keðjan hvílir á keðjunni en hoppar um leið nokkrar tennur áfram, sem leiðir til þess að einsleitni spennu þeirra raskast algjörlega og bjögunin eykst enn meira). Á mismunandi tímum voru mismunandi gerðir af strekkjara settar upp á VAZ 2107.

Vélrænir strekkjarar

Í vélrænni strekkjara myndast krafturinn sem þarf til að þrýsta lausagangsskónum á keðjuna með hefðbundnum fjöðrum. Ýttu á stilkinn, hann nær frá líkamanum og þrýstir á skóinn. Og kubburinn, aftur á móti, setur þrýsting á keðjuna og dregur stöðugt úr titringi hennar.

Aðalþáttur vélrænni spennubúnaðarins er stimplafjöður.

Fjaðrinum í slíkum strekkjara er stjórnað með hefðbundinni stimpilhnetu. Ef ökumaðurinn þarf að herða keðjuna aðeins skaltu einfaldlega herða hnetuna aðeins til að taka upp slakann.

Vélrænir strekkjarar á VAZ 2107 eru áreiðanlegar og einfaldar í hönnun

Sjálfvirkir strekkjarar

Sjálfvirkir strekkjarar voru settir upp á síðari gerðum VAZ 2107. Ólíkt vélrænum tækjum er þessi strekkjari með tennt stöng með skralli.

Aðalatriðið í sjálfvirka tímakeðjustrekkjaranum er tennt stöng

Stimpillfjöðurinn þrýstir á þessa stöng og stöngin flytur þennan kraft yfir á skóinn. Skrallbúnaðurinn kemur í veg fyrir að stöngin fari aftur í upprunalega stöðu. Þannig er stöðugri spennu á tímakeðjunni viðhaldið.

Að finna sjálfvirka strekkjara fyrir VAZ 2107 til sölu hefur nýlega orðið erfiðara og erfiðara

Vökvaspennir

Þessar strekkjarar voru settar upp á nýjustu gerðum VAZ 2107. Helsti munurinn á þessum tækjum er meginreglan um notkun þeirra. Krafturinn á vökvaspennubúnaðinn myndast ekki af gorm, heldur olíuþrýstingi. Hann er færður í strekkjarann ​​í gegnum styrkta háþrýstingsslöngu.

Olía er sett í vökvaspennubúnaðinn í gegnum sérstaka styrkta slöngu

Tímakeðjuleiðbeiningar

Tímakeðjuleiðarinn er annar nauðsynlegur þáttur í spennukerfinu, án þess getur tímakeðjan ekki virkað vel. Dempari er málmplata sem er fest við vegg strokkablokkarinnar.

Tímakeðjuleiðarinn á „sjö“ er einföld málmplata sem haldið er á með tveimur boltum

Þessi plata er staðsett fyrir framan strekkjarann, það er að demparinn virkar á seinni hluta keðjunnar. Þar sem strekkjarinn þrýstir mjög fast á keðjuna byrjar hin hliðin á þessari keðju óhjákvæmilega að titra. Það þarf dempara til að dempa þennan titring. Keðjan, sem snertir dempunarplötuna, missir hluta af orku sinni og sveiflusviðið minnkar verulega. Án takmarkandi aðgerða demparans mun keðjan teygjast mun hraðar.

Tímakeðjustökk og merki þess

Keðjan, eins og allir aðrir hlutar bílsins, slitna með tímanum. Slit kemur venjulega fram sem keðjuteygja. Orsök teygjunnar er svokölluð málmþreyta, sem hefur áhrif á nánast alla hluta sem verða fyrir hringlaga álagi. Þegar hún er teygð byrjar keðjan að síga verulega. Ef ökumaðurinn gerir ekkert, þá mun fyrr eða síðar koma upp sú staða að keðjan á einu keðjunni hoppar eina eða tvær tennur fram. Eftir það verður öll ventlatími í vélinni, sem og gangur hennar, brotinn. Hér eru helstu merki um tímakeðjuhopp:

• vélin gengur með hléum og þau eiga sér stað jafnvel í lausagangi;
• meðan á hreyfingu stendur koma fram kraftfall, sem oftast eiga sér stað þegar bíllinn hraðar sér;
• vélin fer mjög illa í gang og það fer ekki eftir hitastigi úti;
• einkennandi hringing hljómar undir vélarhlífinni sem magnast eftir því sem snúningshraði vélarinnar eykst.

Öll þessi merki benda til þess að tímakeðjan hafi ekki aðeins veikst, heldur einnig hoppað. Og bílstjórinn ætti að skipta um það eins fljótt og auðið er. Verði það ekki gert mun vélin fyrr eða síðar stöðvast og eftir það þarf að fara í dýra endurskoðun.

Aðferðin við að skipta um tímakeðju á VAZ 2107

Áður en byrjað er að skipta út er nauðsynlegt að velja öll nauðsynleg verkfæri og rekstrarvörur. Við munum þurfa eftirfarandi hluti:

• ný upprunaleg VAZ keðja með 116 hlekkjum;
• lyklar fylgja með;
• enda höfuð og langur háls;
• skrúfjárn;
• 20 cm langur stálvírstykki.

Röð aðgerða

Þar sem það er alvarleg aðgerð að skipta um tímakeðju er ekki hægt að framkvæma hana án undirbúnings. Þessi undirbúningur felur í sér algjöra tæmingu á kælivökva og fjarlægingu á ofninum.

1. Lokahlífin er fjarlægð af endahausnum. Opnar aðgang að tannhjólum á sveifarás og knastás. Þessi tannhjól eru með litlum hak, merki sem verða að passa við upphækkuð merki á tímatökuhúsinu.
   
   Áður en skipt er um tímakeðju er nauðsynlegt að samræma merkin á stokkunum og húsinu
2. Eftir að hafa jafnað sig fer bíllinn yfir í fimmta gír og hjólin eru tryggilega læst með handbremsu. Næst, með því að nota 38 opinn skiptilykil, skrúfaðu sveifarás festingarboltann af. Til að snúa þessum bolta þarftu að leggja mikið á þig. Þess vegna er skynsamlegt að skrúfa stálrör á lykilinn og nota það sem auka lyftistöng.
   
   Til að skrúfa af sveifarásarhnetunni þarf 38 skiptilykil og mikla fyrirhöfn
3. Eftir að sveifarásarhneturinn hefur verið skrúfaður af opnast aðgangur að framhlið vélarinnar. Það er haldið á níu töppum með 14 hnetum, sem eru þægilega skrúfaðir af með innstunguhaus með löngum kraga. Auk tindanna á sveifarhúsinu eru þrír festingarboltar til viðbótar sem halda hlífinni á sínum stað. Þeir verða líka að vera opnir. Hlífin er fjarlægð.
   
   Mótorlokinu er haldið á með níu ytri skrúfum og þremur skrúfum á bakkanum, sem ekki má gleyma
4. Olíudæluhjólið er með læsihnetu. Þennan lykil verður að beygja með flötum skrúfjárn og fjarlægja hann. Eftir það er hægt að losa festihnetuna. Þetta er gert með lykli 15. Kambásspinninn er fjarlægður á sama hátt. Keðjuhjólið þitt verður líka veikara eftir að þú fjarlægir kubbinn.
   
   Til að rétta lyklana á skaftunum verður þú að nota hamar og skrúfjárn
5. Skrúfaðu nú keðjustrekkjarhnetuna af. Strekkjarinn er fjarlægður og keðjan verður mjög veik.
   
   Skrúfa þarf spennuhnetuna af því án hennar er ekki hægt að losa keðjuna
6. Auðvelt er að fjarlægja lausa keðju af keðjuhjólunum. Það er fjarlægt og skipt út fyrir nýtt.
   
   Eftir að strekkjarinn hefur verið losaður sígur tímakeðjan mikið og hægt er að fjarlægja hana handvirkt

Um að setja saman tímasetningu og setja keðjuna á merkin

Eins og getið er hér að ofan er tímasetningin með merkingarkerfi sem gerir þér kleift að setja upp drifhjólin og tímakeðjuna á réttan hátt eftir að hafa verið skipt út.

1. Ef skipt var um tímakeðju á karburatornum "sjö", þá er olíudæluhjólið, sem var veikt að ofan, dregið upp fyrst. Í þessu tilviki er merkið á keðjuhjólinu í takt við útskotið á líkamanum (og ef "sjö" er stútur, þá gegnir þessi þáttur ekki mikilvægu hlutverki).
2. Keðjuleiðari og spennuskór fara aftur á sinn stað.
3. Sveifarás tannhjólið er nú komið á sinn stað. Það er einnig með innskotsmerki, sem ætti einnig að vera í takt við útskotið á tímatökuhúsinu, og aðeins þá hertu læsihnetuna á keðjuhjólinu og settu spjaldpinninn á sinn stað.
4. Eftir að hafa stillt keðjuhjólið á sveifarásinni er ný tímakeðja sett á samkvæmt merkingunni.
5. Nú er eftir að setja knastásshjólið á sinn stað. Stjarnan er ekki teygð. Settu tímakeðju á það. Í þessu tilviki verður að snúa keðjuhjólinu þannig að áhættan á því falli saman við áhættuna á strokkablokkinni. Ef það passar ekki skaltu fjarlægja keðjuna af tönnunum og snúa keðjuhjólinu í rétta átt þar til merkin passa alveg saman.
   
   Áður en tannhjólið er hert á knastásnum skaltu stilla merkin varlega saman
6. Ef áhættan fer saman er nauðsynlegt að athuga hvort merkin á eftirstandandi stjörnum falli saman. Ef ekkert misræmi er á milli merkjanna er hægt að herða knastásshjólið og setja lykil á það.
7. Nú er eftir að skipta um tímasetningarhlífina og setja það síðan á ofninn sem áður var fjarlægður.

Myndband: hvernig á að setja tímakeðjuna á merkin á "klassíska"

Um að gera að skipta út einraða keðju fyrir tvíraða

Á fyrstu VAZ 2107 gerðum voru aðallega settar upp tímakeðjur með tvöföldum röð. Þessi tæknilausn hafði sína kosti:

• dreifing vélræns álags eftir lengd keðjunnar var jafnari, sem lengti endingartíma hennar verulega. Tvíraða tímakeðjur þekja 100-120 þúsund km á meðan engin merki eru um að teygja sig á slíkum keðjum;
• tvíþættar keðjur eru öruggari. Ef hlekkur í slíkri keðju bilar af einhverjum ástæðum mun keðjan ekki rofna alveg. Þetta gefur ökumanni tækifæri til að stöðva bílinn í tæka tíð, eftir að hafa heyrt einkennandi hljóð hálfbrotna keðju sem kemur undan vélarhlífinni. Tímabært stöðvun kemur aftur á móti í veg fyrir að vélin stoppi og kostnaðarsamar viðgerðir.

Helsti ókosturinn við tveggja raða keðju var þungur þyngd hennar. Þess vegna ákváðu þeir í síðari gerðum af VAZ 2107 að yfirgefa það. Ökumenn sem hafa áhyggjur af vélaröryggi og áreiðanleika geta þó alltaf skilað keðju með tveimur snúningum. Til að gera þetta verður ekki aðeins að skipta um keðjuna sjálfa, heldur einnig allan spennubúnaðinn, frá tannhjólum til höggdeyfara og spennuskó. Skór, eins og þú gætir giska á, ættu að vera breiðari, það er að segja með von um tvær raðir af bindingum. Skafthjól verða einnig að vera tvöfaldur röð.

Til að setja upp tvíraða keðju á „sjö“ þarftu að setja upp sérstaka tvíraða tannhjól

Áður fyrr var hægt að kaupa alla þessa hluti í einu setti. Nú eru þessir settir að verða sjaldgæfari og sjaldgæfari, svo ökumenn verða að kaupa allt sérstaklega. Vörur fyrirtækisins "Kedr" eru í mikilli eftirspurn. Þessi framleiðandi framleiðir ekki aðeins keðjur, heldur einnig tvíraða tannhjól.

Keðjur fyrirtækisins "Kedr" eru í mikilli eftirspurn meðal eigenda "sevens"

Röðin til að setja upp tvíraða keðju á VAZ 2107 er ekki frábrugðin þeirri fyrri. Það er aðeins einn eiginleiki: í stað stjörnur í einni röð eru tvær raða uppsettar. Sama á við um spennuskóna. Aðferðin við að setja upp tvíraða keðju með merkingum er ekki frábrugðin því sem lýst er hér að ofan.

Þannig er tímakeðjan mikilvægasti hluti vélarinnar. Afleiðingar bilunar á þessum hluta geta verið skelfilegar. Í sérstaklega alvarlegum tilfellum er alls ekki hægt að endurheimta fastan mótor. Það er þess vegna sem ökumaður verður að fylgjast vel með ástandi hringrásarinnar og breyta henni við minnsta grun um bilun. Skiptu um keðju í samræmi við krafta og nýliða bíleigandann. Þrátt fyrir augljósa flókið málsmeðferð er ekkert athugavert við það. Aðalatriðið er að setja keðjuna rétt upp í samræmi við merkinguna og það verða engin vandamál með frekari rekstur hennar.