Skipt um höggdeyfa Audi 100 c4

Ef Audi c4 þinn er farinn að sofna á höggunum og sveiflast meira og meira fyrir framan þig, gætir þú hafa orðið uppiskroppa með dempur að framan. Þú getur athugað þær á eftirfarandi hátt.

Beygðu fyrir bílinn með því að ýta á einn af hnífunum og kipptu handleggjunum út til hliðar, ef framendinn sveiflast nokkrum sinnum í viðbót, þá veistu að það þarf að skipta um framdeyfara á þeirri hlið sem skakk.

Þó að þetta sé ekki Zhiguli, er slík greiningaraðferð hentug, kannski verður þetta skoðað sem síðasta úrræði.

Áður en haldið er áfram að skipta um framdeyfara er ráðlegt að búa til sérstakan lykil. Þökk sé lyklinum mun skipting á framdeyfum vera mun hraðari og tæknilega rétt.

Að búa til sérstakan lykil er einfalt ferli og tekur ekki mikinn tíma. Við veljum stykki af slöngu með innra þvermál sem miðast við þvermál demparastilks sem er 25 mm og lengri lengd en fulllengd stöngin er um 300 mm.

Hrísgrjón. 1 - Lengd höggdeyfastöngarinnar.

Og við þurfum líka hnetu 34. Eftir að hafa borað innri hluta hennar til að passa við þvermál stöngarinnar, malum við eina brún hnetunnar, við gerum flatt svæði. Við soðum hnetu á enda rörsins með hinni hliðinni. Í enda rörsins borum við gat fyrir skeggið, þannig að það sé þægilegt fyrir okkur að snúa lyklinum, þú getur soðið hnetu ofan á og gert að turnkey eða haus.

Hrísgrjón. 2 - Stuðdeyfihneta.

Þegar höggdeyfirinn var fjarlægður var því miður ekki tími til að búa til lykil, eða réttara sagt, nauðsynleg efni voru ekki við hendina, en ég sá ekki um þetta fyrirfram. Þess vegna mun ég hér að neðan lýsa villimannlegri leið til að skipta um höggdeyfara.

Fjarlægðu hlífina.

Hrísgrjón. 3 - Grillhlíf.

Losaðu demparahnetuna.

• Hrísgrjón. 4. Slökktu á höggdeyfihnetu.
• Þessum hluta verksins er nánar lýst í greininni Skipt um stoðdeyfarastoð.
• Skrúfaðu 3 rærnar á stoðdeyfarstoðstoðinni og fjarlægðu hana.

Hrísgrjón. 5 - Flísvél.

Við fjarlægjum þvottavélina og flísarann ​​sjálfan. Ef það er bilað þarf að skipta um það.

Við lítum inn og sjáum þessa illvígu hnetu sem þarf að skrúfa af til að draga framdeyfara.

Mynd 6 - Festingarhneta höggdeyfara.

Núna til að komast að hnetunni þurfum við að lyfta framhlið bílsins. Ef við hefðum lykilinn þyrftum við ekki að gera þetta.

Taktu tusku.

Mynd 7 - Belghneta og dempari.

Í fyrsta lagi erum við að reyna að festa gaslykil. Ef okkur tekst það reynum við að skrúfa hnetuna af.

Hrísgrjón. 8. Snúðu hnetunni frá höggdeyfinu.

Þetta skilaði mér ekki tilætluðum árangri, svo ég varð að grípa til hjálp meitils og hamars. Undir slíkri pressu þoldi hnetan það ekki og á endanum vann ég hana.

Með því að skrúfa hnetuna af er hægt að fjarlægja gamla og setja nýjan höggdeyfara.

Hrísgrjón. 9 - Nýr höggdeyfi Audi c4.

Mynd 10 - Gamall höggdeyfi Audi c4.

Myndin af gamla demparanum var tekin miklu seinna og þess vegna lítur hann svona illa út. Á myndinni sjáum við að höggdeyfastöngin er lækkuð til enda og fer ekki einu sinni upp, þó að á fyrri myndinni af nýja demparanum sé stöngin efst og ef hún er lækkuð niður þá er upphafleg staða hennar hægt og rólega samþykkt.

Eftir aðgerðina er þægilegt að falla saman.

Skipt um afturstólpa audi c4 vw audi skoda sæti

Ástæðan fyrir því að skipta um afturdeyfara á Audi c4 hans var mikil velting aftan á bílnum, sérstaklega þegar farið var framhjá hraðahindrunum.

Lyftu afturhluta bílsins og fjarlægðu afturhjólið.

Hrísgrjón. 1 - Stuðdeyfi að aftan.

Til að fjarlægja aftari stífuna þurfum við að skrúfa hnetuna af neðri höggdeyfarabussunni og fjarlægja boltann.

Hrísgrjón. 2 — Neðri festing höggdeyfunnar.

Losaðu hnetuna og fjarlægðu boltann. Ef læsingin losnar ekki geturðu skipt um tjakkinn með því að hvíla hann á bjálka og lyfta honum hægt upp á meðan þú reynir að ná læsingunni út.

Mynd 3 - Losaðu neðri höggdeyfarastuðninginn með tjakki.

Eftir að hafa losað neðri festinguna, skrúfaðu 3 hneturnar af efri festingunni af með 13 höfuð.

Mynd 4 - Efri höggdeyfarafesting.

Eftir að hafa skrúfað af 3 rær, fjarlægðu afturgrillið.

Mynd 5 - Naglar á efri festingunni.

Hrísgrjón. 6 - Grill að aftan.

Áður en aftari stífan er tekin í sundur er nauðsynlegt að athuga stöðu áss neðri festingarinnar, miðað við efri höggdeyfarabikarinn, svo hægt sé að setja hann saman síðar á sama hátt og hann var.

Hrísgrjón. 7 - Staða aftari stoða.

Hrísgrjón. 8 - Grill að aftan.

Við herðum gorminn með böndum þar til höggdeyfirinn byrjar að dangla aðeins.

Mynd 9 - Við herðum gorminn.

Eftir að hafa losað höggdeyfann verðum við að skrúfa festihnetuna af.

Mynd 10 - Festingarhneta höggdeyfara.

Til þess þurfum við 17 innstu skiptilykil og sérstakan lykil til að halda höggdeyfastönginni sem þú getur búið til sjálfur.

Til að búa til sérstakan lykil þurfum við stöng með þvermál örlítið minni en innra þvermál pípulaga lykilsins, í mínu tilviki, um 15 mm, þar sem nauðsynlegt er að skera 6 mm á breidd ..

Geislinn verður að vera valinn nákvæmlega á grundvelli turnkey, þar sem bjálki með minni þvermál gæti ekki staðist álagið. Í fyrsta skiptið sem ég tók geisla, um 10 mm, á endanum þurfti ég að endurtaka hann.

Við setjum allt á sinn stað. Fyrst herðum við efstu hneturnar, síðan krækjum við neðri boltann. Ef þú getur ekki miðjað allt í einu, ekki gleyma tjakknum sem við styðjum við geislann til að ná boltanum út.

Við herðum allar festingarrætur með 25 Nm krafti, ef það er enginn lykill þarftu að toga án ofstækis, þú getur auðveldlega brotið festingarboltana.

Hvernig á að skipta um framfjöðrun, dempara Audi A6 C5

Við munum ekki hella miklu vatni í kynninguna, en snúum okkur beint að efninu þegar kemur að því að skipta um framfjöðrun eða höggdeyfara Audi A6 C5.

Á veturna, þegar það var mjög kalt, bilaði einn af fjöðrunarfjöðrum að framan á Audi A6 C5 og brotnaði rétt í miðjunni. Það kemur í ljós að brotið stykki gormsins þrýsti einfaldlega hinum helmingnum upp á toppinn.

1. Vegna vorsins, eða réttara sagt þess sem eftir var af því, sökk Audi áberandi og ég varð að keyra af ótta við sofandi lögreglumenn og aðrar holur á veginum.
2. Ég hafði líka miklar áhyggjur af því að fjöðrun myndi virka undir miklu álagi og auk gormsins þyrfti líka að skipta um höggdeyfara, loftfjöðrun, höggstopp, efri og neðri grindarplötur.
3. Einnig hafði ég ekki hugmynd um hvaða aðrir hlutar og verkfæri gætu nýst við viðgerðir, svo ég þurfti að treysta á sjálfan mig og nýja gorma sem Lesjofors keypti (gr. 4004236).

Ferlið við að skipta um gorma að framan á Audi A6 C5 (Audi A4 / Passat B5 / Skoda Superb)

Eins og allar fjöðrunarviðgerðir á bílum byrjar hún á því að taka hjólið örugglega af og stöðva bílinn, ekki bara að treysta lífinu á tjakk.

Þegar komið er í gjafarýmið er fyrsta skrefið að skrúfa af skrúfunni sem heldur efri höggdeyfarörmunum.

Vertu varkár, þessi bolti er kallaður "Hitler's Revenge" af ástæðu, því hann verður mjög súr og getur verið mjög erfitt að skrúfa frá honum.

Ég mæli með því að flýta sér ekki að sveifla hamarnum, en fyrst hreinsaðu allar raufar, reyndu að snúa honum og helltu því ríkulega með vökvalykli. Það er ráðlegt að láta vöruna standa í nokkrar klukkustundir eða daga.

Eftir það skrúfum við hnetuna aftur til að skemma ekki þráðinn og fjarlægjum hann úr stýrishnúknum með þýðingarhreyfingum.

Ef boltinn gefur ekki eftir, eftir fullkomna meðhöndlun, þá, sem valkostur, reyndu að hita hnefann eða bora boltann með hamarbor (vibrations titringsverkefni).

Næst skaltu skrúfa af boltanum sem heldur neðri handleggnum og höggdeyfarauganum. Það ætti ekki að vera nein vandamál, ef það er fest með stöngum, þá verður þú að kreista stöngina eða skrúfa spólvörnina af.

Nú verðum við að taka efri stangirnar af stýrishnúknum, þar sem Audi er með álstöngum er ekki ráðlegt að slá þær.

Ég tók skiptilykil úr verkfærakistunni og fjarlægði stangirnar af stýrishnúknum.

Næsta skref er að skrúfa af þremur boltunum á rammafestingunni fyrir neðan sótbilið. Satt, fyrir þetta þurfti ég að fjarlægja plastvörnina.

Eftir smá vandræði vildi eyrað á demparanum ekki losna af neðri handleggnum, en festingin hjálpaði, við fjarlægðum alla rekkjusamstæðuna og fórum með hana þangað sem hún verður lagfærð frekar.

Allir sem fjarlægir gorma til að skipta um gorm eða áfall, mundu eftir 11 gráðu horninu sem efsta festingin verður að vera í tengslum við höggflipann.

Þess vegna, ef þú skilur ekki eða veist ekki hvernig hornið er stillt, ráðlegg ég þér að setja merki og taka tillit til þeirra við uppsetningu.

Næst skaltu skrúfa af efri skrúfunum á festingunni og fjarlægja það ásamt stöngunum.

Til viðmiðunar segi ég að ef þú skiptir líka um upphandleggina fyrir Audi A6, A4 eða Passat, hafðu þá í huga að fjarlægðin frá brún stuðningsins að handleggjunum ætti að vera stillt, í mínu tilfelli (ég hef Audi A6 C5) 57 mm. Fyrir aðrar gerðir getur það verið öðruvísi.

Nú er hægt að halda áfram að greina höggdeyfaraspjaldið. Til að gera þetta skaltu toga í gorminn eða það sem er eftir af honum. Ég notaði nokkur rennilás, þau eru mörg á markaðnum.

1. Næst þarftu að skrúfa hnetuna af festingunni, sem verður að festa með sexhyrningi til að koma í veg fyrir tilfærslu.
2. Þar sem það var mjög lítið pláss þurfti ég að nota höfuð og bensínlykil.
3. Svo tökum við allt í sundur, fjarlægjum hnetuna, festinguna, þvottavélina, troll efri gormsins, tappa með stígvél, neðri plötu og gorminn sjálfan.

Við athugum alla hluta með tilliti til slits og skiptum um þá ef eitthvað er grunsamlegt. Persónulega var allt í góðu standi hjá mér og nýi kínverjinn er ekkert betri en orginal svo ég keypti bara gorma. Ég athugaði demparann, hann virkar vel og án þess að festast, svo ég breytti honum ekki heldur.

Þá byrjar það erfiðasta, þetta er regla nýrra linda. Þar sem framfjöðrarnir eru nokkuð öflugir er ekki hægt að setja þá saman með veikum böndum, þú getur verið örkumla.

Ég notaði tvö pör af snúruböndum, auk þess sem ég festi stöðugt með reipi, en ég gat ekki fengið stuðningshnetuna.

Leysti vandamálið með tveimur höndum í viðbót. Aðstoðarmaðurinn dró höggdeyfastöngina upp um 1 - 1,5 cm með spunaaðferðum og það var nóg til að snúa öllu við.

Nú þegar þú getur loksins fest allt, ekki gleyma að færa efstu gormplötuna 11 gráður frá höggflipanum svo að toppfestingin sitji rétt.

Gakktu einnig úr skugga um að gormurinn sé rétt staðsettur á plötunum. Það ætti að hvíla við stallana.

1. Á lokastigi setjum við framstífuna aftur á Audi og herðum alla bolta með tilskildu togi N * m.
2. Boltaspennuátak:
3. Bremsuklossi að stýrishnúi 120
4. Skrúfa til að festa stýriarminn við undirgrindina 80 Nm og herða um 90°
5. Festiskrúfa klemmaarmsins við aukagrindina 90 Nm og herðið um 90°
6. Festingarhnetur eyrnalokkar á sveiflujöfnuninni 60 eða 100 Nm
7. Skrúfur til að festa ytri CV-samskeyti við framhjólsnöf 90 Nm og herða um 180°
8. Bremsuhlíf á stýrishnúi 10
9. Lamirrær fyrir stöng fyrir ofan snúningshnapp 40
10. Hjólboltar 120
11. Tengihnetur ofan á höggdeyfara 20
12. Lægðu handleggina að stýrishnúi 90
13. Festingarhnetur á stönginni fyrir stöðugleika í þversniði 25
14. Hvað neðri handlegginn varðar, bæti ég við að boltinn hans verður að vera alveg skrúfaður, aðeins á bíl sem stendur á jörðinni, svo að hljóðlausi blokkin á handleggnum bili ekki fyrir tímann.
15. Ef einhver skildi ekki skiptingu á framfjöðrum eða dempurum á Audi A6 C5 mæli ég eindregið með því að horfa á ítarlegt myndband.

Í myndbandinu er allt sagt eins ítarlega og skiljanlega og hægt er. Ég vona að þetta sé gagnlegt fyrir einhvern.

1. Í lok verksins setjum við hjólið og athugum afrakstur vinnunnar, hér að neðan má sjá hvað gerðist fyrir skiptinguna, og hvað varð um bilið á eftir.
2. Fylgstu með bílunum þínum og framkvæmdu allar viðgerðaraðgerðir sjálfur í bílskúrnum, því þetta er ekki erfitt þegar svo margar viðgerðarleiðbeiningar eru til staðar.

Stuðdeyfar fyrir Audi 100 C3 og C4 - hvað á að setja

Höggdeyfar Audi 100 C3 og C4, þótt ólíkir séu, eiga margt sameiginlegt. Þeir eru að jafnaði mismunandi eftir fjöðrun sem bíllinn er búinn. Upprunalegir demparar fyrir þessi farartæki eru frá Sachs og Boge. Samkvæmt hönnun eru þeir tveggja pípa rekki fylltir með olíu eða gasolíu.

Skoðanir á gæðum og frammistöðu þessara dempara eru mismunandi, en að mestu jákvæðar. Þeir eru nokkuð þægilegir í akstri, þeir eru öruggir á grófum vegum.

Demparar að framan fyrir Audi 100 C3 og C4

Framdemparar beggja kynslóða Audi 100 sem verið er að skoða eru ekki skipt eftir festingarhlið, heldur mismunandi eftir gerð ökutækis fjöðrunar.

Að auki voru miklu fleiri upprunalegu hlutir sem voru bara opinberir staðir eða voru ætlaðir fyrir mismunandi svæði.

Á Audi 100 C3 var hægt að setja 2 tegundir af fjöðrun og á C4 voru þær þegar 3.

Þótt demparar með mismunandi vörunúmerum hafi verið settir á hverja fjöðrunina eru þeir allir með sömu stærð (í báðum kynslóðum) og eru skiptanlegir. Verulegur munur getur aðeins verið á höggdeyfarþéttingunni. Svo, til dæmis, voru olíugrindur settir upp á fjöðrunina með „slæmum vegi“ valmöguleikanum og dísilgrind voru sett upp á aðra. Annars eru þeir eins á C3 og C4.

Stærðir framdempara á Audi 100

Kóði birgja	Spenna	Þvermál stöng, mm	Þvermál kassans, mm	Húshæð (án stilks), mm	Slag, mm
C3 líkami	443413031G	Standard	25	47,6	367	196
443413031D	"Slæmir vegir"
C4 líkami	443413031G	Standard
Quattro (XNUMXWD)
4А0413031M	Спорт

4А0413031M

443413031G

Upprunalegu fjöðrunarstífurnar fyrir þessa bíla eru nú nánast ekki eftirsóttar. Í fyrsta lagi vegna þess að bílarnir voru framleiddir í langan tíma er mjög erfitt að finna þá á útsölu og í öðru lagi hátt verð.

Taflan hér að neðan sýnir vinsælustu hliðstæðurnar að framan. Fyrir Audi 100 C3 og C4 og fyrir allar fjöðrun eru þær eins.

CreatorPrice, nudda.Olía Gasolía

Kóði birgja
Fenox	A31002	A41003	1300 / 1400
PUK	666001	366002	2200/2600

Demparar að aftan fyrir Audi 100 (С3, С4)

Aftari stoðir C3 og C4 eru heldur ekki með tengi á uppsetningarhliðinni og á hliðstæðan hátt við framhliðina var staða mismunandi eftir fjöðrun. En þeir eru í sömu stærð og skiptast á.

En í rauninni eru aðeins afturstoðir hins fjórhjóladrifna Audi 100 C4 (Quattro) frábrugðnar. Þeir koma í mismunandi stærðum og útfærslum.

En mál venjulegs C3 / C4 og „slæmra vega“ eða „Sport“ fjöðrun eru þau sömu, svo hægt er að skipta þeim, aðalatriðið er að stífleiki þeirra sé hentugur.

Stærðir höggdeyfara að aftan á Audi 100

Kóði birgja	Spenna	Þvermál stöng, mm	Þvermál kassans, mm	Húshæð (án stilks), mm	Slag, mm
C3 líkami	443513031H	Standard	12	60	360	184
443513031G	"Slæmir vegir"
C4 líkami	4A9513031B	Standard
4А0513031К	Спорт
4А9513031С - staðall; 4A0513031D - íþróttir;	Quattro (XNUMXWD)	-	-	346	171

443513031G

4А9513031К

Mikil eftirspurn er eftir endurnýjanlegum upprunalegum höggdeyfum að aftan. Ástæðurnar eru þær sömu og fyrir framan. Fyrir alla Audi 100 C3 og C4 með öllum fjöðrun (nema Quattro) eru hliðstæður eins.

Framleiðandi Vöruverð, nudda.

Demparar að aftan fyrir alla Audi 100 C3 og C4 (nema C4 Quattro)
Fenox	A12003	1400
TRV	JGS 140T	1800
PUK	351018	4100
Demparar að aftan fyrir Audi 100 C4 Quattro
Monroe	26339	2600
Turnar	DH1147	1200
Guð	32-505-F	4100

Hvaða dempara fyrir Audi 100 C3 og C4 er betra að kaupa

Kayaba höggdeyfar verða þeir bestu í frammistöðu og gæðum. Þeir hafa góða meðhöndlun og lifunareiginleika, tiltölulega stífa.

Eins og æfingin sýnir, kjósa eigendur Audi 100 C3 og C4, sem velja Kayaba rekka, oft olíu fyrir framhjólin í Premium röðinni og fyrir afturhjólin - Ultra-SR röðina. Þeir eru mýkri en bensínolíur, þægilegri á ójöfnum vegum og líkjast þeim upprunalegu að eiginleikum.

Örlítið minna vinsæl eru dísel Kayaba Excel-G röðin. Þeir eru stífari og þægilegri fyrir hraðan og kraftmikinn akstur.

Ef KYB eru ekki á viðráðanlegu verði eru Fenox demparar besti kosturinn. Við the vegur, þeir eru vinsælustu meðal eigenda "hundraðustu" Audi. Þetta er hin fullkomna samsetning verðs og gæða. Þegar þeir velja Phenox kjósa flestir ökumenn líka olíudeyfara.

Nauðsynlegt er að skipta um grill á Audi 100 C3 og C4, eins og annars staðar, eftir því hversu slitið er. Að meðaltali lifa upprunalegu höggdeyfar 70 þúsund kílómetra.