Athugunarvísirinn kviknar: við erum að leita að ástæðum

Nafn Check Engine vísirinn þýðir bókstaflega sem "Check Engine". Hins vegar getur verið að vélinni sé alls ekki um að kenna þegar ljósið kviknar eða blikkar. Brunavísir getur bent til vandamála í eldsneytisveitukerfinu, bilun í einstökum kveikjuþáttum osfrv.

Stundum getur orsök elds verið eldsneyti af lélegu gæðum. Svo ekki vera hissa ef þú sérð blikkandi Check Engine-ljós eftir að þú hefur tekið eldsneyti á ókunnri bensínstöð.

Skynjarinn er venjulega staðsettur á mælaborði bílsins undir snúningsmælinum. Það er gefið til kynna með skýringarmynd vél eða rétthyrningi merkt Check Engine eða einfaldlega Check. Í sumum tilfellum eru eldingar sýndar í staðinn fyrir áletrunina.

Er hægt að keyra áfram þegar ljósið logar

Helstu aðstæður þar sem vísirinn kviknar og ráðlagðar aðgerðir fyrir ökumann:

Við höfum þegar tekið eftir því að Check kviknar í hvert sinn sem vélin er ræst í gulu eða appelsínugulu. Það er eðlilegt ef blikkið varir ekki lengur en í 3-4 sekúndur og hættir ásamt blikkum annarra tækja á mælaborðinu. Annars skaltu fylgja skrefunum hér að ofan.

Myndband: Athugaðu að skynjari kvikni

Í flestum tilfellum, eins og sjá má af töflunni, er kveikt á Check þegar skynjarinn bilar eða notkunarskilyrði ökutækisins breytast. Hins vegar, jafnvel eftir greiningu og bilanaleit, logar ljósið stundum.

Staðreyndin er sú að "slóðin" af villunni er eftir í minni tölvunnar. Í þessu tilviki þarftu að „núlla“ eða „núlla“ mælingar á vísir. Þú getur auðveldlega gert það sjálfur með því að fylgja nokkrum einföldum skrefum:

Skynjarinn er núllstilltur og Check LED logar ekki lengur. Ef þetta gerist ekki skaltu hafa samband við þjónustuverið.

Check Engine ljósið á mælaborðinu krefst þess að ökutækið sé stöðvað tafarlaust. Að nota ráðleggingarnar sem gefnar eru upp í greininni í reynd mun hjálpa þér að forðast flóknar og kostnaðarsamar viðgerðir á vél. Gangi þér vel á vegunum!

Hvað er súrefnisstýribúnaður og hvaða aðgerðir honum eru úthlutaðar, getur ekki hver einasti Lifan Solano bíleigandi sagt með vissu. Neminn sem stjórnar súrefnisstyrknum í útblástursloftunum er lambdasoni. Með hjálp hennar stjórnar og stjórnar rafskeyti bílsins blöndunni lofts og eldsneytis. Þökk sé lambda-mælinum eru gæði loft-eldsneytisblöndunnar leiðrétt tímanlega, þetta tryggir rétta virkni hreyfilsins.

Meginreglan um notkun súrefnisskynjarans og hvers vegna hængur á lambda rannsaka Lifan Solano er settur upp

Hertar umhverfisreglur fyrir bíla neyða framleiðendur til að setja hvarfafrumur í útblásturskerfið sem dregur úr styrk eiturefna í samsetningu útblásturslofts. Frammistaða þessarar ökutækiseininga fer beint eftir samsetningu loft-eldsneytisblöndunnar, sem er stjórnað af lambda-mælinum.

Umframrúmmál lofts er mælt með magni súrefnisleifa í útblástursloftunum. Það er í þessu skyni sem fyrsti súrefnisjafnarinn er settur upp í útblástursgreininni, fyrir framan hvata. Merkið frá súrefnisstýringunni fer inn í ECU bílsins, þar sem loft-eldsneytisblandan er unnin og fínstillt. Nákvæmari eldsneytisgjöf með stútum í brunahólf hreyfilsins fer fram.

Mikilvægt! Í bílum sem framleiddir eru á undanförnum árum eru seinni stýringar einnig settir fyrir aftan hvarfahólfið. Þetta hjálpar til við að tryggja nákvæma undirbúning loft/eldsneytisblöndu.

Tveggja rása stýringar eru framleiddar, mjög oft eru þeir settir upp bæði á bílum sem framleiddir voru á níunda áratug síðustu aldar og á nýjum farrýmisbílum. Það eru líka breiðbandsnemar, þeir eru settir upp á nútíma vélum sem tilheyra mið- og yfirstétt. Slíkir stýringar geta nákvæmlega greint frávik frá nauðsynlegum viðmiðum og gert tímanlega aðlögun á samsetningu loft-eldsneytisblöndunnar.

Skilyrði fyrir eðlilegri notkun súrefnisjafnarans er staðsetning vinnuhlutans inni í útblástursþotunni. Súrefnisskynjarinn samanstendur af málmhylki, keramikodda, keramikeinangrunarefni, spólu með geymi, straumsafnara fyrir rafboð og hlífðarskjá. Það er gat á súrefnisskynjarahúsinu sem útblástursloft fer út um. Efnin sem notuð eru við framleiðslu súrefnisskynjara eru hitaþolin. Þess vegna starfa þeir við háan hita.

Skynjarinn breytir gögnum um súrefnisinnihald í útblástursloftunum í rafboð. Upplýsingarnar eru sendar til inndælingarstjórans. Þegar súrefnismagn í útblástursloftinu breytist breytist spennan inni í skynjaranum líka, rafboð myndast sem fer inn í tölvuna. Þar er aukningin borin saman við þann staðlaða sem er forritaður í ECU og inndælingartímanum breytt.

Mikilvægt! Þannig næst mesta skilvirkni vélarinnar, sparneytni og lækkun á styrk eiturefna í útblástursloftunum.

Einkenni frá bilun í Lambda rannsaka

Helstu merki sem við getum talað um bilun stjórnandans:

Orsakir sem geta valdið bilun í súrefnisskynjara

Súrefnisstýringin er útblásturskerfissamsetning sem auðvelt er að brjóta. Bíllinn mun fara, en það verður veruleg lækkun á gangverki hans, eldsneytisnotkun mun aukast.

Mikilvægt! Í slíkum aðstæðum þarf bíllinn bráðaviðgerðar.

Bilaður súrefnisstýribúnaður getur stafað af ástæðum eins og:

Greining á bilun í súrefnisskynjara

Mikilvægt! Sérstakan búnað þarf til að greina virkni súrefnisstýribúnaðarins. Til að framkvæma þessa aðgerð er best að hafa samband við bílaverkstæði. Reyndir sérfræðingar munu fljótt og vel ákvarða orsök bilunar í bílnum þínum og bjóða upp á möguleika til að leysa vandamálin sem hafa komið upp.

Aftengdu vírana frá stýristönginni og tengdu spennumæli. Ræstu vélina, hraðaðu allt að 2,5 mph og hægðu síðan á 2 mph. Fjarlægðu lofttæmisrörið fyrir eldsneytisþrýstingsjafnarann ​​og skráðu voltmælismælinguna. Þegar þau eru jöfn 0,9 volt getum við sagt að stjórnandinn sé að virka. Ef álestur á mælinum er lægri eða hann svarar alls ekki er skynjarinn bilaður.

Til að athuga frammistöðu þrýstijafnarans í gangverki er hann tengdur við tengið samhliða voltmæli og sveifarásarhraði er stilltur á 1,5 þúsund á mínútu. Þegar skynjarinn er að virka mun mælirinn samsvara 0,5 voltum. Annars er skynjarinn bilaður.

Að auki er hægt að framkvæma greiningu með því að nota rafræn sveiflusjá eða margmæli. Stýringin er skoðuð með vélina í gangi, því aðeins í þessu ástandi getur rannsakandi sýnt frammistöðu sína að fullu. Það verður að skipta út jafnvel þótt lítilsháttar frávik frá viðmiðunarreglunni komi í ljós.

Skipt um súrefnisskynjara

Þegar stjórnandinn gefur P0134 villu er engin þörf á að keyra út og kaupa nýjan rannsakanda. Fyrsta skrefið er að athuga hitarásina. Talið er að skynjarinn framkvæmi sjálfstætt próf fyrir opna hringrás í hitarásinni og ef það greinist mun villa P0135 birtast. Reyndar er þetta það sem gerist, en litlir straumar eru notaðir til sannprófunar. Þess vegna er aðeins hægt að ákvarða tilvist algjörs rofs í rafrásinni og það getur ekki greint lélega snertingu þegar skautarnir eru oxaðir eða þegar tengið er skrúfað úr.

Hægt er að ákvarða slæma snertingu með því að mæla spennuna í þráðrás ökumanns. Í þessu tilfelli verður þú að vera "í vinnunni". Nauðsynlegt er að skera í einangrun hvítra og fjólubláa víra stjórnandans og mæla spennuna í hitarásinni. Þegar hringrásin er í gangi, þegar vélin er í gangi, breytist spennan úr 6 í 11 volt. Það er algjörlega gagnslaust að mæla spennuna á opnu tengi því í þessu tilviki verður spennan skráð á spennumælinum og hverfur aftur þegar neminn er tengdur.

Venjulega í upphitunarrásinni er veiki punkturinn sjálft lambda sondenstengið. Ef tengilásinn er ekki lokaður, sem gerist nokkuð oft, titrar tengið til hliðar og snertingin versnar. Nauðsynlegt er að fjarlægja hanskahólfið og herða að auki á rannsakandatenginu.

Mikilvægt! Ef engar bilanir eru í þráðrásinni verður að skipta um allan skynjarann.

Til að skipta um það þarftu að klippa tengin af skynjarunum tveimur og lóða tengið frá upprunalega skynjaranum yfir á nýja stjórnandann.

Þegar skipt er um súrefnishólfið þegar hvatahólfið er fjarlægt eða skipt út, er hindrun sett á súrefnishólfið.

Mikilvægt! Krókurinn má aðeins setja á virka lambdasona!

Fölsuð lambdasonari Lifan Solano

Lambdasondarbragðið er nauðsynlegt til að blekkja ECU bílsins eftir að hvarfahólfið hefur verið fjarlægt eða komið í staðinn fyrir logavarnarbúnað.

Vélræn hetta: lítill hvati. Sérstök þétting úr hitaþolnum málmi er sett á keramikodd ökumanns. Það er lítið stykki af hvatandi hunangsseim inni. Með því að fara í gegnum frumurnar minnkar styrkur skaðlegra efna í útblástursloftunum og rétt merki er sent í ECU bílsins. Skiptingarstýringin tekur ekki eftir því og vélin gengur án truflana.

Mikilvægt! Rafræn óþægindi, keppinautur, eins konar smátölva. Þessi tegund af beitu leiðréttir aflestur súrefnisskynjarans. Merkið sem stjórnin tekur við vekur ekki grunsemdir og ECU tryggir eðlilega virkni hreyfilsins.

Þú getur líka sett aftur upp hugbúnað ökutækisstýringareiningarinnar. En með slíkri meðhöndlun lækkar umhverfisstaða bílsins og umhverfisstaðlar eru lækkaðir úr Euro-4, 5, 6 í Euro-2. Þessi lausn á vandamálinu með súrefnisskynjara gerir bíleigandanum kleift að gleyma tilvist hans algjörlega.

Það er ekkert leyndarmál fyrir ökumann Lifan Solano (620) að vísirinn á mælaborðinu „Check-Engene“ er merki um bilun í Lifan. Í venjulegu ástandi ætti þetta tákn að kvikna þegar kveikt er á kveikju, á þessum tíma hefst athugun á öllum Lifan Solano (620) kerfum, á keyrandi bíl slokknar vísirinn eftir nokkrar sekúndur.

Ef eitthvað er athugavert við Lifan Solano (620), þá slekkur ekki á Check Engineer eða kviknar aftur eftir smá stund. Það getur líka blikka, sem gefur greinilega til kynna alvarlega bilun. Þessi vísir mun ekki segja eiganda Lifan nákvæmlega hvað vandamálið er, hann vekur athygli á því að greiningar á Lifan Solano (620) vélinni eru nauðsynlegar.

Það er mikill fjöldi sérhæfðs búnaðar til að greina Lifan Solano (620) vélina. Það eru til fyrirferðarlítil og nokkuð fjölhæfur skannar sem ekki aðeins fagmenn hafa efni á. En það eru tímar þegar hefðbundnir handskannarar geta ekki greint bilanir í Lifan Solano (620) vélinni, þá ætti greining eingöngu að fara fram með leyfilegum hugbúnaði og Lifan skanna.

Lifan greiningarskanni sýnir:

1. Til að greina Lifan Solano (620) vélina er fyrst og fremst gerð sjónræn skoðun á vélarrýminu. Á nothæfri vél ættu engir blettir að vera af tæknivökva, hvort sem það er olía, kælivökvi eða bremsuvökvi. Almennt séð er mikilvægt að þrífa Lifan Solano (620) vélina reglulega af ryki, sandi og óhreinindum - þetta er nauðsynlegt ekki aðeins fyrir fagurfræði heldur einnig fyrir eðlilega hitaleiðni!

2. Athugun á stöðu og ástandi olíunnar í Lifan Solano (620) vélinni, annað stig eftirlitsins. Til að gera þetta skaltu draga mælistikuna út og skoða olíuna með því að skrúfa áfyllingartappann af. Ef olían er svört, og það sem verra er, svört og þykk, bendir það til þess að búið sé að skipta um olíu í langan tíma.

Ef hvítt fleyti er á áfyllingarlokinu eða ef olían freyðir getur það bent til þess að vatn eða kælivökvi hafi komist í olíuna.

3. Endurskoðunarkerti Lifan Solano (620). Fjarlægðu öll kerti úr vélinni, þau má athuga eitt í einu. Þeir verða að vera þurrir. Ef kertin eru þakin örlítið lag af gulleitu eða ljósbrúnu sóti, þá ættir þú ekki að hafa áhyggjur, slíkt sót er alveg eðlilegt og ásættanlegt fyrirbæri, það hefur ekki áhrif á vinnuna.

Ef það eru leifar af fljótandi olíu á Lifan Solano (620) kertunum, þá þarf líklegast að skipta um stimplahringa eða ventilstöngulþéttinguna. Svart sót gefur til kynna ríka eldsneytisblöndu. Ástæðan er röng notkun Lifan eldsneytiskerfisins eða of stífluð loftsía. Helsta einkenni mun vera aukin eldsneytisnotkun.

Rauður veggskjöldur á kertum Lifan Solano (620) myndast vegna lággæða bensíns, sem inniheldur mikið magn af málmögnum (til dæmis mangan, sem eykur oktanfjölda eldsneytis). Slík plata leiðir straum vel, sem þýðir að með verulegu lagi af þessari plötu mun straumurinn renna í gegnum hana án þess að neisti myndist.

4. Lifan Solano (620) kveikjuspólinn bilar ekki oft, oftast er það vegna elli, einangrunarskemmda og skammhlaups. Það er betra að skipta um spólur í samræmi við kílómetrafjölda samkvæmt reglugerð. En stundum er orsök bilunarinnar gölluð kerti eða bilaðar háspennukaplar. Til að athuga Lifan spóluna verður að fjarlægja hana.

Eftir að þú hefur fjarlægt það þarftu að ganga úr skugga um að einangrunin sé ósnortinn, það ættu ekki að vera svartir blettir og sprungur. Næst ætti margmælirinn að koma til sögunnar, ef spólan brennur út, þá mun tækið sýna hámarks mögulega gildi. Þú ættir ekki að athuga Lifan Solano (620) spóluna með gömlu aðferðinni til að greina tilvist neista á milli kerta og málmhluta bílsins. Þessi aðferð er framkvæmd á gömlum bílum en á Lifan Solano (620), vegna slíkra aðgerða getur ekki aðeins spólan brunnið út heldur allt rafkerfi bílsins.

5. Er hægt að greina bilun í vél með reyk útblástursrörs frá Lifan Solano (620)? Útblástur getur sagt mikið um ástand vélar. Frá nothæfum bíl á heitum tíma ætti þykkur eða grár reykur alls ekki að sjást.

6. Lifan Solano (620) vélgreiningar eftir hljóði. Hljóð er gjá, svo segir aflfræðikenningin. Það eru eyður í næstum öllum hreyfanlegum liðum. Þetta litla rými inniheldur olíufilmu sem kemur í veg fyrir að hlutar snertist. En með tímanum eykst bilið, olíufilman hættir að dreifast jafnt, núningur á Lifan Solano vélarhlutunum (620) á sér stað, sem leiðir af sér mjög mikið slit.

Hver Lifan Solano (620) vélarhnút hefur ákveðið hljóð:

7. Lifan Solano (620) greiningar á kælikerfi vélarinnar. Þegar kælikerfið virkar rétt og nægjanlega hitafjarlægingu eftir að vélin er ræst, streymir vökvinn aðeins í litlum hring í gegnum ofninn á eldavélinni, sem stuðlar að hraðri upphitun bæði vélarinnar og innréttingarinnar. Solano (620) á köldu tímabili.

Þegar venjulegu vinnuhitastigi Lifan Solano vélarinnar (620) (um 60-80 gráður) er náð opnast ventillinn örlítið í stórum hring, það er vökvinn rennur að hluta inn í ofninn þar sem hann gefur frá sér hita í gegnum. Þegar mikilvægu stigi 100 gráður er náð opnast Lifan Solano (620) hitastillirinn að hámarki og allt rúmmál vökvans fer í gegnum ofninn.

Þetta kveikir á ofnviftunni Lifan Solano (620), sem stuðlar að betri blástur á heitu lofti á milli fruma ofnsins. Ofhitnun getur skemmt vélina og krefst kostnaðarsamra viðgerða.

8. Dæmigerð bilun í Lifan Solano kælikerfinu (620). Ef viftan virkar ekki þegar mikilvægu hitastigi er náð þarf fyrst og fremst að athuga öryggið, síðan er Lifan Solano (620) viftan og heilleiki víranna skoðuð. En vandamálið gæti verið meira alþjóðlegt, hitaskynjarinn (hitastillirinn) gæti hafa bilað.

Virkni Lifan Solano (620) hitastillisins er athugað sem hér segir: vélin er forhituð, hönd er sett á botn hitastillisins, ef hann er heitur, þá er hann að virka.

Alvarlegri vandamál geta komið upp: dælan bilar, ofninn á Lifan Solano (620) lekur eða stíflast, lokinn á áfyllingarlokinu brotnar. Ef vandamál koma upp eftir að skipt er um kælivökva er líklegt að loftpúðanum sé um að kenna.

Skref-fyrir-skref leiðbeiningar um hvernig á að athuga Lifan Solano 620 hvata endurskoðun

Ökutæki með multiport eldsneytisinnspýtingu nota hvarfakúta sem brenna afgangs eldsneytis og kolmónoxíðs af. Við notkun slitna vélbúnaðurinn, sem hefur neikvæð áhrif á frammistöðu bílsins. Það mun hjálpa til við að finna út merki um slit breytisins á Lifan Solano 620, hvernig á að athuga hvata, yfirlit yfir hugsanleg vandamál og aðferðir til að útrýma þeim.