Afturfjöðrun VAZ 2107: tilgangur, bilanir, útrýming þeirra og nútímavæðing hönnunar
efni
Afturfjöðrun VAZ 2107 hefur frekar einfalda hönnun sem gerir hana áreiðanlegri en framfjöðrun og einfaldar viðgerðir. Þörfin fyrir að skipta um tiltekinn þátt kemur sjaldan fyrir og fer beint eftir rekstrarskilyrðum bílsins og gæðum íhlutanna sem notaðir eru.
Tilgangur fjöðrunar VAZ 2107
Fjöðrun VAZ "sjö", eins og hver annar bíll, er nauðsynleg fyrir örugga og þægilega hreyfingu. Hönnun þess við fyrstu sýn kann að virðast flókin, en í raun er það ekki. Fram- og afturfjöðrunin eru sett af þáttum, tilgangur þeirra er að veita teygjanlega tengingu milli hjóla og undirvagns bílsins. Meginhlutverk fjöðrunar er að draga úr höggi, titringi og höggi sem verður þegar ekið er yfir ójöfnur, sem felst í vegum með lélegu yfirborði. Það er þess virði að staldra nánar við bilanir, viðgerðir og nútímavæðingu á afturfjöðrun.
Framfjöðrun
Á VAZ 2107 er sjálfstæð fjöðrun með efri og neðri armi sett upp að framan. Fyrsta þeirra er fest í gegnum aurhlífargrindina, annað - við frambjálkann sem er tengdur við aflhluta líkamans. Efri og neðri stangir eru festir við hvert annað með stýrishnúi og kúlulegum. Til að snúa stöngunum gerir fjöðrunarhönnunin ráð fyrir hljóðlausum kubbum úr gúmmíi og málmbyssu. Mýkt og mýkt fjöðrunar er stillt af þáttum eins og gormum og dempurum og stöðugleiki bílsins á veginum er spólvörn.
Aftan fjöðrun
Aftan á bílnum tekur minna álag en að framan, þannig að fjöðrunin er með einfaldari hönnun - háð. Hjólin á afturás „sjö“ hafa stíf tengingu við hvert annað. Slíkt kerfi í dag, þótt gamaldags, hefur enn jákvæða þætti - mikla áreiðanleika og auðvelt viðhald.
Fjöðrun að aftan - Lýsing
Afturfjöðrun VAZ 2107 er nánast ekkert frábrugðin vélbúnaði annarra klassískra Zhiguli. Háð smíði er einföld, en hefur nokkra sérkenni. Helstu byggingarþættir þess eru:
- gormar;
- sjónaukandi höggdeyfar;
- stengur;
- geisla.
Afturbjálki
Aðalbyggingarþáttur afturfjöðrunarinnar er bjálki (sokkur) eða afturás, þar sem afturhjólin eru tengd hvert við annað. Með hjálp þessarar einingar eru ekki aðeins fjöðrunarþættirnir festir, heldur einnig uppbygging afturássins - gírkassinn og öxulskaftið - sett saman.
Höggdeyfar
Helsta hlutverk fjöðrunardeyfara er titringsdeyfing, það er að koma í veg fyrir að bíllinn sveiflist þegar ekið er yfir ójöfnur. Tilvist slíks þáttar og rétt notkun hans hefur bein áhrif á fyrirsjáanleika hegðunar bílsins, sem og þægindi hreyfingar og lengingu endingartíma annarra fjöðrunarþátta. Efri hluti höggdeyfarans er festur við burðarhluta líkamans og neðri hlutinn í gegnum festinguna og gúmmíbussana - við baköxulinn.
Springs
Annar óaðskiljanlegur þáttur í bæði aftur- og framfjöðrun er gormurinn. Auk höggdeyfa veitir hann þægilega ferð. Auk þess kemur þátturinn í veg fyrir að bíllinn velti þegar farið er í krappar beygjur. Með hönnun sinni er gormurinn úr stálstöng sem er snúinn í spíral. Neðan frá er hluturinn settur í sérstaka skál aftari bjálkans í gegnum gúmmíþéttingu sem kemur í veg fyrir tíst. Að ofan liggur gormahlutinn einnig að skálinni á búknum í gegnum þéttinguna.
þotuálag
Strokkurinn á afturöxlinum er festur við líkama „sjö“ með þotustöngum. Síðarnefndu eru til staðar í magni af fimm stykki - fjórir langsum og einn þverskiptur (Panhard stangir). Lengdarstangir koma í veg fyrir og koma í veg fyrir tilfærslu brúarinnar fram og til baka og þverstöngin útilokar tilfærslu við hliðarálag. Stangirnar með afturöxulbjálkanum eru tengdar í gegnum gúmmíhlaup.
Fenders
Þjöppunarpúðarnir að aftan fjöðrun eru úr gúmmíi, settir inn í holurnar sem eru fyrir þeim og staðsettar inni í gormunum. Auka höggstopp er komið fyrir ofan aftari bjálkann og festur við botn bílsins. Tilgangur stuðpúðanna er að koma í veg fyrir hörð högg við akstur á slæmum vegum með fullri fjöðrunarþjöppun.
Bilanir í afturfjöðrun VAZ 2107
Fjöðrunareiningar að aftan bila ekki eins oft og að framan, en stundum þarf að breyta þeim þar sem jafnvel áreiðanlegustu hlutar slitna með tímanum. Bilun eða skemmdir á tiltekinni vöru er gefið til kynna með einkennandi merki sem gera þér kleift að bera kennsl á vandamálið rétt og gera við fjöðrunina hraðar.
Bankar
Högg í afturfjöðrun geta verið af öðrum toga og ástæðurnar fyrir því að þær koma upp eru líka mismunandi:
- bankahljóð við snertingu. Bilunin lýsir sér þegar ein af snúningsstöngum afturássins eða festingarnar sem halda þeim brotna. Til að leysa vandamálið er nauðsynlegt að skoða fjöðrunina, bera kennsl á skemmd grip og skipta um það;
- banka við akstur. Brotnar þöglar blokkir af þotustöngum geta bankað. Með tímanum byrjar málmhylsan einfaldlega að hanga í gúmmíi og brúin „göngur“ sem leiðir til útlits óviðkomandi hljóða. Bilunin er meðhöndluð með því að skipta um gúmmíbussingar á afturásstangunum;
- bankahljóð þegar ýtt er hart á fjöðrunina. Þetta gerist þegar höggstoppið er skemmt, sem leiðir af því að fjöðrunin „gat“. Þess vegna er nauðsynlegt að skoða biðminni og skipta um þá sem mistókust.
Myndband: bankað á „Lada“ þegar ræst er
Frestun "bilanir"
Svona hlutur eins og "bilun" á sér stað þegar fjöðrunin ræður ekki við hlutverk sitt. Það geta verið nokkrar ástæður fyrir þessu:
- ofhleðsla afturás. Fjöðrunin getur oft „kýlt“ vegna ofhlaðins afturöxuls, til dæmis ef bíllinn er mikið hlaðinn. Í þessu tilviki þarftu að afferma afturásinn;
- vorbrot eða set. Þrátt fyrir að gormarnir séu úr endingargóðu stáli, síga þeir enn með tímanum, sérstaklega við tíða vöruflutninga. Leiðin út er að setja nýja eða stífari gorma;
- bilun á höggdeyfum. Ef höggdeyfar geta ekki dempað titring, þá er full virkni fjöðrunarinnar ómöguleg. Skipta þarf um höggdeyfara.
Bíllinn togar til hliðar
Stundum með fjöðrun VAZ "sjö" eru slík blæbrigði þegar bíllinn leiðir til hliðar. Hér eru nokkrar ástæður fyrir því að þetta gæti gerst:
- vorbrot eða set. Vegna skemmdrar gormar mun bíllinn standa ójafnt á veginum sem getur valdið því að hann fari á hliðina. Skipta þarf um vorið;
Vorskemmdir geta valdið því að ökutækið togar til hliðar. - tilfærsla á afturöxli vegna slits á hljóðlausum blokkum af þotustöngum. Útlit frjálss leiks í fjöðrunareiningunum leiðir til óstöðugrar hegðunar bílsins á veginum, sem gefur til kynna þörfina á að skipta um gúmmí-málmhluta.
Það geta verið margar fleiri ástæður fyrir því að bíll dregur til hliðar. Að auki er bilun möguleg, ekki aðeins í fjöðrun, heldur einnig í öðrum hlutum, til dæmis með flatt dekk.
Önnur hljóð
Óviðkomandi hávaði og hljóð geta ekki aðeins komið frá gölluðum fjöðrunareiningum, heldur einnig frá undirvagninum, sem ekki er alltaf auðvelt að ákvarða með ófullnægjandi reynslu. Við akstur heyrist gnýr sjálfs afturásgírkassans aftan á bílnum, sem þarfnast aðlögunar eða endurnýjunar. Auk gírkassans geta legur ásskafta raulað vegna slits eða lítið magn af smurolíu. Þegar gormarnir síga, geta hjólin í beygju snert plastfóðrið, ef það er sett upp. Þeir geta líka einfaldlega losað hjólboltana með veikum herðum, sem mun leiða til óviðkomandi hávaða. Þess vegna er nauðsynlegt að takast á við hvert tiltekið tilvik fyrir sig, hvaðan og á hvaða augnabliki þetta eða hitt hljóð heyrist. Aðeins í þessu tilviki verður hægt að greina bilunina nákvæmari.
Athugaðu afturfjöðrun
Til að athuga ástand afturfjöðrun VAZ "sjö", frá verkfærunum þarftu aðeins uppsetningarblað og bílinn sjálfur verður að vera settur upp á útsýnisholu. Greining samanstendur af eftirfarandi skrefum:
- Við athugum þéttleika festinga allra þátta afturfjöðrunarinnar og ef lausar tengingar finnast, herðum við þær.
- Við greinum höggdeyfara sem við hristum til skiptis aftan á bílnum með vængjum eða stuðara á vinstri og hægri hlið. Líkaminn, eftir átakið, ætti að fara aftur í upphafsstöðu sína, eftir að hafa aðeins gert eina hreyfingu upp á við. Ef einn af höggdeyfunum hefur glatað eiginleikum sínum eða ummerki um vökvaleka hafa orðið vart á einingunni þarf að skipta um báða. Höggdeyfarfestingarnar verða að vera leiklausar og hlaupin mega ekki sýna merki um sprungur.Til að athuga höggdeyfana að aftan er bíllinn hristur af afturhliðunum eða stuðaranum.
- Við skoðum lindirnar. Ef lafandi hluti greinist eða sprungur finnast þarf að skipta um báða gorma.
- Við athugum afturásstangirnar með tilliti til skemmda (sprungur, sveigju osfrv.). Til að athuga ástand þöglu blokkanna af þotustöngum setjum við festinguna á milli festingarinnar og auga stöngarinnar og reynum að hreyfa stöngina sjálfa. Ef þetta er hægt þarf að skipta um gúmmí-við-málm samskeyti.Ástand þotustanga er frekar auðvelt að athuga með festingarblaði
Viðgerð að aftan fjöðrun
Eftir að hafa greint „sjö“ fjöðrunina og auðkennt gallaða þætti er nauðsynlegt að undirbúa íhlutina og framkvæma skref fyrir skref viðgerðarskref.
Skipta um höggdeyfa
Til að skipta um höggdeyfandi þætti eða hlaup þeirra þarftu eftirfarandi verkfæri:
- lykla og höfuð fyrir 19;
- hamar;
- sveif;
- fjall.
Röð vinnunnar er minnkað í eftirfarandi skref:
- Við setjum bílinn upp á útsýnisholu.
- Berið smurefni á snittari tengingar.
- Losaðu neðri höggdeyfann.Að neðan er höggdeyfirinn festur við geislann í gegnum sérstaka festingu
- Við sláum út boltann með hamri í gegnum viðarbil, ef ekki er hægt að fjarlægja það með höndunum.Eftir að hafa skrúfað hnetuna af, sláum við boltanum úr holunni með hamri í gegnum viðarbút, þó það sé ekki á myndinni
- Skrúfaðu efstu festinguna af.Að ofan er höggdeyfarinu haldið á nagla sem er festur við líkamann
- Við hnýtum í festinguna og rennum höggdeyfanum af tappinu.Hnýtið höggdeyfann með festingu, fjarlægðu hann úr bílnum
- Við skiptum um gúmmíhlaup og ef nauðsyn krefur, höggdeyfunum sjálfum.Ef höggdeyfaropin eru í lélegu ástandi, skiptu þeim yfir í nýjar.
- Við setjum alla þætti upp í öfugri röð.
Skipta um gormana
Aftanfjöðrum á VAZ 2107 er breytt með eftirfarandi verkfærum:
- tveir tjakkar;
- lyklar fyrir 19;
- stórt skrúfjárn.
Það er þægilegra að vinna á útsýnisholu. Aðferðin við að skipta út er sem hér segir:
- Losaðu afturhjólsboltana.Við losum festingar hjólsins við öxulskaftið
- Losaðu og fjarlægðu neðri höggdeyfaraboltann.
- Við skrúfum af festingunni á stutta stönginni við afturöxulinn.Við skrúfum af festingunni á stönginni við afturásinn með 19 lykli
- Við lyftum aftari hluta líkamans með tjakki, eftir það lyftum við geislanum sjálfum með öðrum tjakk og fjarlægðum hjólið.Við notum tjakk til að lyfta líkamanum
- Við lækkum afturásinn og fylgjumst með gorm og bremsuslöngu til að forðast að skemma hann.Þegar yfirbyggingunni er lyft skaltu fylgjast með gorminni og bremsuslöngunni
- Taktu í sundur gorminn.Til þæginda er hægt að taka gorminn í sundur með sérstökum böndum
- Við tökum út gömlu bilana, athugum og þrífum sætin fyrir vorið.Eftir að gorminn hefur verið fjarlægður skaltu hreinsa sætið af óhreinindum
- Við skoðum höggstoppið og breytum því ef skemmdir verða.Athugaðu ástand stuðarans og breyttu honum ef þörf krefur
- Til að auðvelda uppsetningu á nýjum gormum, bindum við millistykki við þá með öllum tiltækum ráðum, til dæmis, vír eða reipi.Til þæginda við að festa gorma og millistykki bindum við þau með vír
- Við festum vorið á sæti sitt og setjum brún spólunnar í samsvarandi dæld í bikarnum.Við festum vorið á sinn stað og stjórnum staðsetningu brúnar spólunnar
- Eftir að gormurinn hefur verið settur upp skaltu lyfta afturásnum og festa hjólið.
- Við lækkum geislann, festum höggdeyfið og stutta stöngina.
Myndband: að skipta um afturgorma á „klassíska“
Skipt um þotustangir
Þörfin á að taka afturöxulstangirnar í sundur kemur upp þegar skipt er um bushings eða stangirnar sjálfar. Verkfærin sem þú þarft eru þau sömu og til að skipta um dempur og bíllinn er einnig settur í gryfju. Ferlið samanstendur af eftirfarandi skrefum:
- Við rífum hnetuna af efri festingunni á stönginni með haus og hnúð um 19, halda boltanum frá því að snúast með skiptilykil af sömu stærð, eftir það skrúfum við festingunum alveg af.Að ofan er stöngin fest við aflhluta líkamans með bolta og hnetu, við skrúfum þá af
- Við sláum út og tökum út boltann í gegnum tréoddinn.Fjarlægðu boltann úr gatinu á stönginni
- Fjarlægðu neðri tengistöngina á sama hátt.
- Við tökum í sundur lengdarstöngina.Eftir að hafa skrúfað af festinguna á báðum hliðum tökum við í sundur gripið
- Afgangurinn af stöngunum, þar með talið þverstæðan, eru fjarlægðar á sama hátt.
- Til að skipta um bushings sláum við út málmhlutanum með viðeigandi stýri og rífum gúmmíhlutann af með skrúfjárni.Við tökum út gamla buskann með skrúfjárn
- Við hreinsum augað af leifum af gúmmíi og óhreinindum.Við hreinsum augað fyrir ermi frá leifum af gúmmíi með hníf
- Við þrýstum inn nýja vöru með skrúfu, eftir að hafa smurt hlutann með þvottaefni.Við þrýstum á nýju buskann með skrúfu
- Við setjum stöngina upp í öfugri röð.
Uppfærsla á afturfjöðrun
Breytingar á hönnun VAZ 2107 afturfjöðrunarinnar geta stafað af ýmsum forsendum bíleigandans - endurbætur í þeim tilgangi að taka þátt í keppnum eða sýningum, ná meiri þægindum, styrkja vélbúnaðinn til að flytja vörur osfrv. er náð með því að setja upp fjöðrunareiningar með öðrum eiginleikum eða gera grundvallarbreytingar á upprunalegri hönnun.
Styrktar gormar
Ef það er þörf á að setja upp styrktar gormar, þá eru hlutar með aukinni stífni notaðir, spólurnar sem hafa stærri þvermál. Á sama tíma ætti að skilja að uppsetning á styrktum þáttum í kröppum beygju getur leitt til aðskilnaðar hjólanna frá veginum á gagnstæða hlið og það mun hafa neikvæð áhrif á viðloðun við akbrautina.
Afturfjöðrun „sjö“ er oft styrkt með því að setja upp gorma úr VAZ 2104.
Auk gormanna sjálfra er mælt með því að skipta um höggdeyfum fyrir vörur frá VAZ 2121. Slík uppfærsla ætti sérstaklega vel við þá bíla sem eru breyttir í gas, þar sem strokkurinn hefur töluverða þyngd, og ef þú tekur með hliðsjón af þyngd farþega og mögulegum farmi í skottinu mun fjöðrunin síga verulega .
Loftfjöðrun
Með því að útbúa „sjöuna“ loftfjöðrun er hægt að breyta bilinu eftir aðstæðum á vegum og almennt gera bílinn þægilegri þegar ekið er á miklum hraða og langar vegalengdir. Þetta er vegna þess að ökumaður finnur nánast ekki fyrir höggum og bíllinn verður svipaður í hegðun og erlendur bíll.
Fyrir slíka fjöðrunaruppfærslu þarftu að kaupa sett af búnaði sem samanstendur af þjöppu, móttakara, tengirörum, loftstraumum, skynjurum og öðrum búnaði.
Til að skipta út hefðbundinni VAZ 2107 fjöðrun fyrir pneumatic, framkvæma eftirfarandi skref:
- Við tökum afturfjöðrunina í sundur á báðum hliðum, fjarlægjum gorma og stuðara.
- Við skerum efri höggið af og borum göt í efra glerið og neðri bikarinn til að festa og slönguna.Við borum gat í neðstu skálina til að setja upp loftstöng.
- Við setjum upp loftfjaðrir.Við festum loftfjöðrun, festum hann ofan og neðan
- Framfjöðrunin er einnig tekin í sundur og frágengin fyrir uppsetningu nýrra íhluta.Verið er að leggja lokahönd á framfjöðrun fyrir uppsetningu á loftfjöðrun
- Þjöppunni og öðrum hlutum er komið fyrir í farangursrýminu.Móttakari og þjöppu eru sett í skottinu
- Við festum loftfjöðrunarstýringarhnappana á stað sem hentar ökumanni.Fjöðrunarstýringarhnappar eru staðsettir í farþegarýminu, þar sem það mun vera þægilegt fyrir ökumann
- Við tengjum loftfjöðrurnar og tengjum rafmagnshlutann í samræmi við skýringarmyndina sem fylgir settinu.Loftfjöðrun er tengd samkvæmt skýringarmynd sem fylgir búnaðinum
Myndband: uppsetning loftfjöðrunar á „klassíkinni“
Rafsegulfjöðrun
Annar valkostur sem gerir þér kleift að bæta fjöðrun VAZ "sjö" er rafsegulfjöðrun. Þessi hönnun er byggð á rafmótor, sem hefur tvo virkni: dempun og teygjanlegt atriði. Allt ferlið er stjórnað af örstýringu. Fyrir vikið er notaður rafmótor í stað venjulegs höggdeyfara. Rafsegulfjöðrun gerir þér kleift að gera bílinn mýkri, stöðugri, öruggari og þægilegri. Kerfið verður áfram starfhæft, jafnvel þótt ekki séu viðeigandi merki frá netkerfi um borð. Í dag eru nokkur vörumerki sem framleiða fjöðrun af þessari gerð: Delphi, SKF, Bose.
A-armur
Að setja upp A-arminn á klassíska Zhiguli gerir þér kleift að breyta verksmiðjufestingu afturássins við líkamann. Varan er sett upp í stað stuttra langsums þotastanga.
Kynning á slíkri hönnun gerir þér kleift að halda hreyfingu brúarinnar eingöngu lóðrétt miðað við líkamann, óháð fjöðrunarhöggunum. Þessi uppfærsla bætir meðhöndlun, stöðugleika í beygjum, sem og þegar ekið er á ójöfnu yfirborði. Að auki minnkar þverálagið á bushings þotustönganna. A-arm er hægt að kaupa eða smíða sjálfstætt ef þú hefur suðuvél og ákveðna kunnáttu í að vinna með hana. Fremri hluti hlutans er festur í gegnum gúmmí-málmþætti á reglulegum stöðum stanga og að aftan er armur lyftistöngarinnar soðinn á sokkinn. Kúlulegur eða kúlulegur sem varinn er af fræfum er festur í festingunni.
Tyago Panar
Ef þú ert að spá í að gera breytingar á hönnun VAZ 2107 fjöðrunar, til dæmis, ef þú vilt lækka eða öfugt auka jarðhæð, þá ættir þú ekki að gleyma slíkum þætti eins og Panhard stöng. Þetta smáatriði, samkvæmt hugmynd hönnuðanna, ætti að stilla hreyfingu afturássins í stranglega lóðrétta átt. Hins vegar gerist þetta aðeins fyrir litlar hreyfingar. Jafnvel með eðlilegu álagi á skottinu fer brúin til hliðar. Þess vegna setja margir ökumenn upp stillanlegt grip í stað verksmiðjugrips.
Þannig er hægt að stilla stöðu afturássins miðað við yfirbygginguna. Til að gera þetta mögulegt er gamli þverhlekkurinn skorinn og soðinn með 2 stýrisstöngum frá VAZ 2108: annars vegar ætti þráðurinn að vera rétthentur, hins vegar örvhentur.
Þegar hluturinn er soðinn og settur saman er hann settur upp og stilltur á sinn stað.
Myndband: að búa til stillanlega Panhard stöng
Til að framkvæma viðgerðarvinnu með afturfjöðrun "sjö" þarf lágmarks þekkingu og verkfæri. Með því að fylgja skref-fyrir-skref leiðbeiningum verður ekki erfitt að ákvarða bilanir á fjöðrunarbúnaði og skipta um gorma, höggdeyfa eða stangir. Ef þú ert fylginn sér að stilla, þá er hægt að útbúa bílinn með loftfjöðrun, A-arm, stillanlegri Panhard stöng.
