Við útrýmum sjálfstætt lyktinni af bensíni í farþegarými VAZ 2107

Bensínlyktin í bílnum er afar óþægileg. Þetta á við um alla bíla og VAZ 2107 er engin undantekning. Lyktin er skaðleg ekki aðeins ökumanninum heldur einnig farþegunum. Það eru margar ástæður fyrir því að káetan lyktar af bensíni. Tökum á þeim algengustu og sjáum hvort hægt sé að útrýma þeim á eigin spýtur.

Af hverju þarf að loka eldsneytiskerfi bíls?

Eins og er, hefur VAZ 2107 bíllinn verið hætt að framleiða, svo nú hefur hann færst í flokk innlendra bíla klassískra bíla. Þrátt fyrir þetta keyra margir á "sjöunum" í okkar landi. Þéttleiki eldsneytiskerfisins í þessum vélum hefur alltaf látið mikið á sér standa. Þetta á bæði við um snemmbúna "sjö" karburatora og síðari innspýtingar.

Þéttleiki VAZ 2107 eldsneytiskerfisins er trygging fyrir hreinu lofti í farþegarýminu

Á meðan verður eldsneytiskerfi hvers bíls að vera algerlega þétt og hér er ástæðan:

• eldsneytisnotkun eykst. Það er einfalt: Ef káetan lyktar af bensíni þýðir það að bensín lekur einhvers staðar frá. Og eftir því sem lekinn er meiri, því oftar þarf bíleigandinn að taka eldsneyti;
• eldhætta. Ef mikil styrkur bensíngufu er í farþegarýminu eykst hættan á eldi verulega. Einn tilviljunarkenndur neisti er nóg og stofan verður alelda. Og bílstjórinn verður mjög heppinn ef hann heldur lífi;
• skaða heilsu. Þegar maður andar að sér bensíngufum í langan tíma lofar það ekki góðu fyrir hann. Þetta getur valdið ógleði og svima. Í sumum tilfellum getur einstaklingur misst meðvitund. Að auki getur kerfisbundin innöndun bensíngufu leitt til þróunar krabbameins.

Með hliðsjón af öllu ofangreindu, þegar bensínlykt er í farþegarýminu, ætti ökumaður að gera allt sem hægt er til að útrýma þessu vandamáli, sama hversu óverulegt það kann að virðast.

Bensínlykt inni í innspýtingarbílnum

Eins og getið er hér að ofan, VAZ 2107 var framleitt í tveimur útgáfum: innspýtingu og karburator. Báðar gerðir "gleðja" eigendur reglulega með óþægilegri lykt í farþegarýminu. Í fyrsta lagi skulum við takast á við innspýtingarlíkön.

Leki á eldsneytisleiðslu

Ef bensínlínan í karburatornum "sjö" af einhverjum ástæðum byrjar að leka eldsneyti, er óhjákvæmilegt að koma fram bensínlykt í farþegarýminu. Oftast gerist þetta af eftirfarandi ástæðum:

• vandamál með eldsneytislokann. Hann er staðsettur að aftan, fyrir aftan farþegasætin. Þessi loki hefur aldrei verið áreiðanlegur og með tímanum fór hann að sleppa bensíni. Að auki getur það einfaldlega fest sig í lokaðri stöðu. Þar af leiðandi munu bensíngufur ekki geta farið inn í aðsogsgjafann og mun fylla inni í "sjö". Lausnin er augljós - hreinsaðu eða skiptu um afturlokann;
  

  Vegna stíflaðs afturloka fer lyktin ekki inn í aðsogsbúnaðinn
• sprunga í bensíntankinum. Tankar á síðari innspýtingu "sjö" sprunga oft. Þetta gerist venjulega vegna vélrænna skemmda: sterks höggs eða djúprar rispu, sem hefur ryðgað með tímanum og byrjað að leka bensíni. Af hvaða ástæðu sem er byrjar eldsneytisleki, annað hvort þarf að lóða tankinn eða skipta um hann. Það veltur allt á stærð sprungunnar og staðsetningu hennar;
  

  Bensínlyktin í farþegarýminu kemur oft frá sprungnum bensíntank.
• vandamál með slöngur á fínu síunni. Á „sjö“ inndælingartækjum eru þessar slöngur festar við síuna með mjög óáreiðanlegum þunnum klemmum, sem veikjast með tímanum. Eldsneyti byrjar að leka og káetan lyktar af bensíni. Besta lausnin er að skipta út venjulegu klemmunum fyrir þykkari. Breidd klemmunnar verður að vera að minnsta kosti 1 cm. Þú getur keypt slíkar klemmur í hvaða varahlutaverslun sem er.

Vandamál með rafmagnseldsneytisdæluna

Á nýjustu gerðum af innspýtingar "sjö" voru rafdrifnar eldsneytisdælur settar upp. Meginverkefni dælunnar er augljóst: að útvega eldsneyti frá tankinum til inndælingartækisins. Við fyrstu sýn er óþægileg lykt í farþegarýminu ekki hægt að tengja við gallaða dælu, þar sem þetta tæki sjálft er staðsett í eldsneytistankinum. Hins vegar er tenging. Dælan, eins og önnur tæki, slitnar með tímanum. Sá þáttur sem gengur hraðast í þessu tæki eru þéttingarnar. Einnig má ekki gleyma því að dælan er kæld með sama bensíni og hún gefur inndælingartækinu.

Bensínlyktin í farþegarýminu kemur stundum fram vegna ofhitnunar eldsneytisdælunnar

Ef ökumaður fylgist ekki með magni eldsneytis í tankinum getur dælan farið að ofhitna, sem leiðir til óþægilegrar lyktar. Og ef ökumaðurinn notar stöðugt lággæða bensín, þá getur gróft eldsneytissía orðið algjörlega ónothæf. Fyrir vikið getur lykt af ofhitaðri eldsneytisdælu borist inn í farþegarýmið. Lausn: fjarlægðu dæluna, skiptu um innsigli, skiptu um eldsneytissíur og notaðu aðeins gæðabensín með réttu oktangildi.

Léleg aðlögun inndælingartækis og aðrar orsakir

Í sumum „sjö“-sprautum má finna lykt af bensíni í farþegarýminu strax eftir að vélin er ræst. Það skal strax tekið fram að þetta er ekki alltaf talið bilun. Sem dæmi má nefna að á gömlum „sjöum“ kemur oft bensínlykt þegar ökumaður ræsir kalda vél á veturna, í miklu frosti. Ef slík mynd sést verður ökumaður að taka tillit til þessara atriða:

• skynjari sem tekur hitastigið frá mótornum sendir til rafeindastýringareiningarinnar „sjö“ gögnin um að mótorinn sé kaldur;
• blokkin, með þessi gögn að leiðarljósi, skapar ríka eldsneytisblöndu, eykur um leið ræsihraða hreyfilsins og setur hana í upphitunarham;
• þar sem blandan er rík og strokkarnir kaldir getur eldsneytið einfaldlega ekki brunnið alveg í þeim. Fyrir vikið endar hluti bensínsins í útblástursgreininni og lyktin af þessu bensíni fer inn í farþegarýmið.

Ef inndælingartækið virkar hverfur bensínlyktin um leið og vélin hitnar. Ef þetta gerist ekki, þá er léleg stilling á inndælingartækinu eða vandamál með vélina. Hér er það sem það gæti verið:

• bilanir í kveikjukerfi;
• bilanir í myndunarkerfi inndælingarblöndunnar;
• léleg þjöppun í strokkunum;
• sundurliðun súrefnisskynjarans;
• stífla einn eða fleiri stúta;
• loft sem kemst inn í inndælingarkerfið;
• ECM skynjari hefur bilað.

Niðurstaðan í öllum ofangreindum tilfellum verður sú sama: ófullkominn bruni eldsneytis, fylgt eftir með því að leifar þess losnar í útblásturskerfið og útlitið af bensínlykt í bílnum.

Bensínlykt í farþegarými bíls með kolvetnum

Allar fyrstu „sjöurnar“ voru aðeins kláraðar með karburatorum. Vegna vandamála með þessi tæki birtist lykt af bensíni einnig í VAZ 2107 farþegarýminu.

Vegna lélegrar stillingar á karburaranum getur bensínlykt birst í farþegarýminu

Íhuga dæmigerða bilun í "sjö" karburatorsins, sem leiðir til þess að ökumaðurinn byrjaði að anda að sér tilteknu bensíni "ilmur".

Eldsneytisleiðsluleki

Vandamál með ýmsa þætti eldsneytislínunnar eru algengasta viðburðurinn í gömlu "sjöunum":

• leki bensíntanks. Það var þegar nefnt hér að ofan að í nýju inndælingartækinu "sjö" skilur styrkur gasgeyma mikið eftir. Í eldri karburatengdum gerðum voru tankarnir mun sterkari. Hins vegar er ekki hægt að gera afslátt af virðulegum aldri þessara bíla. Tankur, sama hversu sterkur hann er, byrjar að ryðga með tímanum. Og því eldri sem karburatorinn "sjö", því meiri líkur eru á því að tankurinn ryðgi í gegnum;
• slöngur eldsneytistanks. Þetta er annar viðkvæmur þáttur eldsneytislínunnar. Þessar slöngur eru undir bílnum. Þeir eru festir með klemmum við eldsneytisleiðslurnar. Klemmur eru þunnar og mjóar. Með tímanum veikjast þau og slöngurnar byrja að leka. Þess vegna eykst eldsneytisnotkun og ökumaður byrjar að anda að sér bensíngufum;
• slöngur á loka fyrir afturrennsli bensíns. Þessi loki er staðsettur í vélarrýminu, við hliðina á karburatornum. Bakflæðisslangan verður reglulega fyrir miklum þrýstingi sem getur einn daginn valdið því að hún sprungur og leki. Athyglisvert er að klemmurnar sem halda lokanum losna nánast aldrei eða leka.
  

  Bakflæðisventillinn á „sjöunni“ hefur aldrei verið sérlega þétt tæki

Bilun í bensíndælu

Í karburatornum voru "sjö" ekki rafdrifnar, heldur vélrænar eldsneytisdælur.

Á gömlu karburatornum "sjö" eru aðeins vélrænar eldsneytisdælur

Þessar dælur voru ólíkar að hönnun, en þær höfðu sömu vandamál og rafmagnsdælurnar: snemmbúið slit á þéttingum í tengslum við ofhitnun vegna lágs eldsneytismagns og stíflaðra sía. Lausnin er sú sama: að skipta um síur, innsigli og nota hágæða bensín.

karburator leki

Það eru nokkrar ástæður fyrir því að karburatorinn í VAZ 2107 byrjar að leka. En niðurstaðan er alltaf sú sama: káetan lyktar af bensíni.

Ef karburatorinn er illa settur upp, mun skála örugglega lykta af bensíni.

Hér er hvers vegna það er að gerast:

• karburatorinn á "seven" gæti einfaldlega stíflast vegna notkunar á lággæða bensíni. Lausnin er augljós: fjarlægðu karburatorinn og þvoðu hann vandlega í steinolíu;
• það var leki á mótum karburatora og greinibúnaðar. Þetta er annar algengur "sjúkdómur" á gömlu "sjöunum". Annað hvort hertu viðeigandi klemmu eða settu upp nýja;
• flot ekki rétt stillt. Ef aðlögun flothólfsins var rangt framkvæmd, eða af einhverjum ástæðum glatað, mun hólfið byrja að flæða yfir. Ofgnótt bensíns getur lekið út. Og bílstjórinn í farþegarýminu finnur strax fyrir því;
• renna í gegnum lokið. Þetta er önnur afleiðing lélegrar aðlögunar á karburatorum, aðeins bensín flæðir ekki í gegnum flothólfið, heldur beint í gegnum tappann. Venjulega fylgir þessari sundurliðun brot á þéttleika gúmmíþéttingar undir hlífinni;
• lekur á blöndunartæki. Þessi hluti brotnar sjaldan, en það gerist. Hér er aðeins ein lausn: að kaupa og setja upp nýjan innréttingu. Þessi vara er ekki viðgerðarhæf.

Í öllum ofangreindum tilvikum þarf að stilla karburatorinn. Venjulega kemur þetta allt niður á einfaldri aðgerðalaus stillingu, en það verður fjallað um það hér að neðan.

Of rík blanda

Ef karburatorinn á VAZ 2107 skapar of ríka blöndu, þá verða afleiðingarnar þær sömu og á innspýtingunni "sjö". Eldsneytið mun ekki hafa tíma til að brenna alveg út og mun byrja að komast inn í útblásturskerfið. Og káetan lyktar af bensíni. Fyrr eða síðar mun þetta ástand leiða til þess að hljóðdeyfi á "sjö" mun brenna í gegn, þykkt lag af sóti mun birtast á stimplum og eldsneytisnotkun mun aukast verulega. Og það er ríkur blanda þess vegna:

• loftsían er stífluð. Þar af leiðandi fer lítið loft inn í karburatorinn og blandan er rík. Lausn: skiptu um loftsíu;
  

  Ef VAZ 2107 loftsían er stífluð verður eldsneytisblandan of rík
• loftskynjarinn hefur bilað. Fyrir vikið býr karburatorinn til blönduna á rangan hátt. Lausn: skiptu um loftskynjara;
• bensíndælan virkar ekki sem skyldi. Það skapar venjulega of háan þrýsting í eldsneytisleiðslunni, sem leiðir að lokum til auðgunar á blöndunni. Lausn: greindu eldsneytisdæluna og stilltu hana;
• Inngjöfarventill hreyfist ekki vel eða er mjög óhreinn. Að jafnaði eru þessir tveir punktar tengdir: demparinn verður fyrst óhreinn og hreyfist síðan næstum ekki. Það fer eftir stöðunni sem demparinn er fastur í, blandan getur verið annað hvort of magur eða of ríkur. Annar kosturinn er algengari. Lausn: fjarlægja og skola karburatorinn.

Stilling inndælingartækis

Að stilla VAZ 2107 inndælingartækið í bílskúr kemur venjulega niður á því að stilla lausagangsstýringar. Þessi þrýstijafnari er lítill rafmótor sem inniheldur litla nál. Tilgangur þrýstijafnarans er að taka á móti merki frá stjórneiningunni, veita lofti í brautina og halda þar með hámarkshraða „sjö“ vélarinnar. Ef einhver bilun á sér stað í þessu kerfi, þá ætti að athuga þrýstijafnarann.

Aðlögunarröð

Áður en vinna er hafin verður að leyfa VAZ 2107 vélinni að kólna. Þetta er mikilvægt undirbúningsskref. Það tekur frá fjörutíu mínútum upp í klukkutíma (það fer allt eftir árstíð).

1. Báðar skautarnir eru fjarlægðir úr rafhlöðunni. Eftir það er hraðastillirinn skrúfaður af.
   

   Ef þessi þrýstijafnari virkar ekki rétt er stöðugt lausagangur ekki mögulegur.
2. Gatið sem þessi þrýstijafnari er staðsettur er vandlega blásið með þrýstilofti.
3. Þrýstijafnarinn er tekinn í sundur, aðalhylsan hans er skoðuð vandlega fyrir rispur, sprungur og aðrar vélrænar skemmdir. Ef einhver finnst verður að skipta um þrýstijafnara. Ekki er hægt að gera við þetta tæki.
4. Annað atriðið sem þarf að athuga er eftirlitsnálin. Það ætti ekki að hafa neinar, jafnvel minniháttar rispur og slit. Ef það eru slíkir gallar verður að skipta um nál.
   

   Allir helstu þættir þrýstijafnarans eru sýnilegir - nál, koparvinda og stýrishylki
5. Næsta skref er að athuga vafningar þrýstijafnarans með multimeter. Það er einfalt: viðnám vindanna ætti ekki að vera núll, heldur ætti að samsvara gildi vegabréfsins (þessi gildi má tilgreina í notkunarleiðbeiningum bílsins). Ef vafningarnar eru ósnortnar er þrýstijafnarinn settur saman og settur á sinn stað. Vélin fer í gang og gengur í lausagangi. Ef vélin gengur eðlilega og engin bensínlykt er í farþegarýminu má líta á aðlögunina sem lokið.

Myndband: hvernig á að breyta lausagangshraðastýringu á VAZ 2107

Hvernig á að skipta um lausagangshraða á vaz-2107.

Stilling á karburator á VAZ 2107

Ef ökumaður er með gamlan karburator "sjö", þá verður þú að takast á við lausagangshraðastillingu á karburatornum til að útrýma lyktinni af bensíni. Þetta mun krefjast flata skrúfjárn.

Aðlögunarröð

1. Vélin fer í lausagang. Eftir það er gæðaskrúfunni á karburaranum snúið réttsælis með skrúfjárni þar til sveifarásinn nær hámarkshraða.
2. Eftir að hámarkshraðinn hefur verið stilltur (þeir eru ákvörðuð með eyranu) er skrúfunni sem ber ábyrgð á magni blöndunnar snúið með sama skrúfjárn. Nauðsynlegt er að ná aðstæðum þar sem fjöldi snúninga verður ekki meira en 900 á mínútu (ákvörðuð með snúningshraðamæli).
   

   Þegar þú stillir lausagangshraðann skaltu alltaf stilla magnsskrúfuna fyrst og síðan gæðaskrúfuna
3. Lokastigið er snúningur skrúfunnar, sem ber ábyrgð á gæðum blöndunnar. Þessi skrúfa snýst réttsælis þar til snúningafjöldinn nær 780-800 á mínútu. Ef þessi vísir var náð, þá getur aðlögun á karburara talist vel.

Myndband: aðgerðalaus stilling á karburator

GERA ÞAÐ SJÁLFUR. Stilling á lausagangi!

Athugaðu eldsneytisleiðsluna

Eins og getið er hér að ofan kemur oftast bensínlykt fram vegna leka í eldsneytisleiðslunni. Þess vegna verður ökumaðurinn að vera meðvitaður um veikleika þessarar hönnunar. Þegar þú skoðar eldsneytisleiðsluna skaltu fylgjast með eftirfarandi:

• heilleika eldsneytistanks. Til skoðunar er best að keyra bílinn í gryfjuna og nota öflugt vasaljós. Það ætti ekki að vera dropar, engar beyglur, rispur eða aðrar vélrænar skemmdir á tankinum;
• athugun á eldsneytisleiðslu. Eldsneytislínan er kerfi slöngur og slöngur þar sem eldsneyti er veitt frá tankinum í vélina. Mest af þessu kerfi er staðsett á botni bílsins. Þess vegna verður ökumaður að athuga vandlega allar tengingar, klemmur og samskeyti þessarar línu fyrir leka;
  

  Allar tengingar á eldsneytisleiðslurörum skal skoða vandlega að minnsta kosti einu sinni í mánuði.
• tengingar á eldsneytisfínusíu. Par af stuttum rörum er tengt við síuna. Þessar slöngur eru aftur á móti tengdar slöngum. Fyrir vikið birtast átta tengingar í einu sem byrja mjög oft að leka. Þess vegna, strax eftir að hafa skoðað línuna, athugaðu tengingarnar á fínu síunni;
  

  Slöngurnar á „sjö“ fínu síunni hafa aldrei náð góðu þéttleika
• loftsía. Einnig ætti að athuga ástand hans, þó það tengist ekki beint eldsneytisleiðslunni. Það er einfalt: ef loftsían er stífluð, jafnvel með alveg lokaðri eldsneytislínu, er ekki hægt að losna við lyktina af bensíni, vegna þess að eldsneytisblandan verður of rík vegna slæmrar síu.

Svo, lykt af bensíni í farþegarými „sjö“ getur komið fram af ýmsum ástæðum, margar hverjar eru langt frá því að vera alltaf augljósar. Engu að síður er mikill meirihluti þessara ástæðna sem ökumaður getur útrýmt á eigin spýtur. Allt sem þarf er einfaldlega að fylgja ofangreindum ráðleggingum.