Afturfjöðrun bíls: hvað er það, hvernig virkar það
efni
Snúningsstöngin bindur afturhjólin stíft saman, sem dregur verulega úr þægindum og stjórnhæfni bílsins á „slæmum“ brautum. Í farþega- og vöruútgáfum er oft skipt út gorma fyrir gorma og dempur. Fjöltenglahönnun í framhjóladrifnum bílum er aðeins notuð í hágæða gerðum.
Ójafnvægi í yfirborði vegar skapar skjálfta sem finnst í bílnum. Þá verður ferðin afar óþægileg fyrir farþega. Fram- og afturfjöðrun bílsins gleypa högg sem koma frá veginum og dempa titring. Íhuga tilganginn, meginregluna um notkun og byggingarhluta fyrir afturás vélarinnar.
Hvað er afturfjöðrun
Fjöðrun sem sett af vélbúnaði er lag sem tengir yfirbygging bílsins við hjólin.
Til hvers er það
Mikilvægur hluti undirvagnsins - afturfjöðrunin - jafnar út ójöfnur á vegum, skapar mjúka ferð og eykur þægindi fyrir ökumann og farþega á ferð.
Hönnunin útfærir fjölda annarra aðgerða:
- tengir hjólið (ófjöðraður massi) líkamlega við grindina eða líkamann (fjöðraður massi);
- þolir að renna og velta bílnum í beygjum;
- tekur að auki þátt í hemlun.
Við upptalin verkefni stuðlar afturfjöðrunin að betri akstursgetu bílsins.
Fjöðrunartæki
Í eðli aðgerðarinnar er öllum hlutum og búnaði afturfjöðrunarinnar skipt í þrjá meginhópa:
- Teygjanleg tæki (snúningsstangir, gormar, hlutar sem ekki eru úr málmi) - flytja lóðrétta krafta sem verka frá akbrautinni til líkamans og draga þannig úr kraftmiklu álagi.
- Stýriþættir (stangir) - skynja lengdar- og hliðarkrafta.
- Dempandi hnútar - dempa titring aflramma bílsins.
Fjöðrunarfestingar að aftan eru gúmmí-málm bushings og kúlulegur.
framhjóladrifinn bíll
Afturás framhjóladrifna bíla verður fyrir minna álagi á hreyfingu, þannig að fjöðrunarþættirnir endast lengur. Nútímalegir erlendir bílar og innlendir bílar eru oftar búnir ódýrum fjöðrun sem auðvelt er að viðhalda, háð fjöðrun með snúningsgeisla. Þessi lausn dregur úr kostnaði framleiðanda og endanlegum kostnaði við bílinn.
Hvernig á að viðhalda fjöðrun bílsins þíns
Snúningsstöngin bindur afturhjólin stíft saman, sem dregur verulega úr þægindum og stjórnhæfni bílsins á „slæmum“ brautum. Í farþega- og vöruútgáfum er oft skipt út gorma fyrir gorma og dempur. Fjöltenglahönnun í framhjóladrifnum bílum er aðeins notuð í hágæða gerðum.
afturhjóladrifinn bíll
Akstur að afturás fólksbíla setur viðbótarkröfur um áreiðanleika á fjöðrunina, þess vegna er fjöltengi oftar notaður við hönnun slíkra bíla. Í þessu tilviki eru miðstöðvar hlíðanna festar með lengdar- og þverstöngum að upphæð að minnsta kosti fjögurra stykki.
Afturhjóladrifnar fjöðranir veita óviðjafnanleg akstursþægindi og lágt hljóðstig.
Fjöðrunareiningar að aftan
Öryggi hreyfingar fer eftir heilsu afturfjöðrunarinnar, svo það er mikilvægt að þekkja íhluti samsetningar.
Kerfið inniheldur:
- Lengdar pendúlstangir. Ekki leyfa hjólum að sveiflast í láréttu plani.
- Krossstangir (tvær fyrir hverja halla). Þeir varðveita hjólastöðuna og halda því síðarnefnda í stranglega hornréttri stöðu miðað við veginn;
- Spóluvörn. Dregur úr hliðarveltum meðan á hreyfingum stendur.
- Stöng fyrir stöðugleika. Þeir vinna á hliðarstöðugleika bílsins.
- Höggdeyfi.
Fyrir afturfjöðrunina, stífleika höggdeyfara og sveiflujöfnunar skiptir lengd stanganna miklu máli. Eins og hversu mikil dempun höggdeyfandi búnaðar er.
Tegundir
Hins vegar má skipta hinum ýmsu afbrigðum af afturfjöðrunum í þrjár megingerðir:
- háð uppbyggingu. Par af afturhjólum er stíft tengd með ás, bjálka eða klofinni eða samfelldri brú. Oft eru samsetningar fjöðrunar sem gera ráð fyrir uppsetningu brúar með fjöðrum (háð, vor), vor (háð, vor) og pneumatic þætti (pneumatic, háð). Þegar hjólin eru tengd með stífum geisla er álagið flutt beint frá einni hlið til hinnar: þá er ferðin ekki frábrugðin mýkt.
- Hálfsjálfstæð fjöðrun. Sami bjálki er notaður hér, en með einkenni torsion bar. Eða hið síðarnefnda er innbyggt í geislann. Þessi hönnunareiginleiki bætir við sléttri ferð, þar sem snúningsstöngin mýkir álagið sem berst frá einni brekku til annarrar.
- sjálfstæð gerð. Hjól tengd með ás þola álagið á eigin spýtur. Óháðar fjöðranir eru pneumatic og torsion bar.
Þriðja útgáfan af aðferðunum er framsæknasta, en flókin og dýr.
Meginreglan um rekstur
Bílafjöðrunin virkar svona:
- Þegar bíllinn rekst á hindrun hækkar hjólið upp fyrir lárétta brautina og breytir stöðu stanganna, stanganna, snúningseininga.
- Þetta er þar sem höggdeyfirinn kemur við sögu. Á sama tíma er gormurinn, sem áður var í frjálsu ástandi, þjappað saman undir áhrifum hreyfiorku þrýstings dekksins í átt frá jörðu - upp á við.
- Teygjanleg þjöppun höggdeyfarans með gormi færir stöngina af stað: gúmmí-málm buskur gleypa að hluta til högg og titring sem berst til yfirbyggingar bílsins.
- Eftir það á sér stað náttúrulegt öfugt ferli. Nýþjappaður gormur leitast alltaf við að rétta úr kútnum og koma demparanum, og þar með hjólinu, í upprunalega stöðu.
Hringrásin er endurtekin með öllum hjólum.
