Af hverju eru bílar með tvö útblástursrör?
efni
Útblásturskerfið er hannað til að fjarlægja útblástursloft úr strokka vélarinnar. Þeim er hleypt út í andrúmsloftið venjulega frá afturvídd bílsins, að því undanskildu að komast inn í farþegarýmið í gegnum leka. En í sumum bílum eru tveir, eða jafnvel fleiri, í stað einnar skyldurörs.
Með hliðsjón af alþjóðlegum sparnaði í öllu í fjöldaframleiðslu lítur þetta órökrétt út. Engu að síður er ástæða fyrir slíku hönnunarskref og fleiri en eitt.
Af hverju notuðu þeir gaffalinn hljóðdeyfi
Upphaflega varð tvöfaldur útblástursloftið framhald af hönnun fjölstrokka V-laga véla.
Tvær raðir af strokkum, tveir strokkhausar, tvö útblástursgrein. Hver gefur frá sér sinn útblástur, þau eru í sundur í geimnum, það þýðir lítið að draga allt saman í eina pípu.
Ef vélin er svo flókin og gríðarmikil, þá geturðu ekki sparað mikið á eins pípukerfi. Allt sem á eftir kemur var byggt á þessu kerfi, en var ekki bundið við það.
Við getum talið upp þessa orsök og arfleifð hans:
- Tvöfaldur útblástur tveggja raða véla, þar sem þörf er á að fjarlægja mikið magn af lofttegundum án þess að nota rör með stórum þvermál. Útblásturskerfið er staðsett undir botni bílsins, heildarpípur munu draga úr veghæð, valda skipulagsörðugleikum. Auðveldara er að setja tvær pípur með minni þvermál, sem og sjálfstæðir hljóðdeyfar fyrir hverja rás. Á sama tíma er ómögulegt að minnka þversniðið, þetta mun leiða til mikils dælutaps og lækkunar á skilvirkni vélarinnar. Minnka afl, auka neyslu.
- Slík skipulag útblástursins byrjaði að gefa til kynna uppsetningu á traustum mótor. Það hafa ekki allir efni á að útbúa bíl slíkum aflgjafa og margir vilja virðast ríkari og sportlegri. Framleiðendur byrjuðu að hjálpa viðskiptavinum sínum með því að setja upp tvöföld rör, jafnvel á hóflegum vélum þar sem þeirra er ekki krafist. Oft ekki einu sinni alvöru, heldur skrautlegar, hreinar dúllur, en þær líta stórbrotnar út.
- Sama má segja um hljóð útblástursins. Aðskilnaður strokkaúttaksins meðfram nokkrum línum gerir þér kleift að stilla hljóðvistina nákvæmari fyrir lágtíðni timbre litun og fjarveru óþægilegra undarlegra harmóníka í hljóðrófinu.
- Mikið þvingunarstig, jafnvel þegar um er að ræða litla strokka vélar með litlu rúmmáli án þess að nota forhleðslu (andrúmsloft), krefst útblástursstillingar. Aðliggjandi strokkar trufla hver annan, vinna á sameiginlegum þjóðvegi. Það er að segja, í gaspúlsun getur það að fjarlægja næsta skammt lent á háþrýstisvæði frá öðru strokki, fyllingin mun lækka verulega og ávöxtunin minnkar. Stillingin minnkar í öfug áhrif, þegar hluti lofttegunda fellur saman við lofttæmið, þannig að hreinsunin er aukin. En þetta er aðeins mögulegt með notkun fjölrása safnara.
Samhliða rör og hljóðdeyfi er hægt að setja upp af verksmiðjunni eða verkstæðum sem hluta af stillingunni.
Valkostir uppsetningar
Hægt er að þynna útblástursrásir í mismunandi hluta útblásturslínunnar.
Besta lausnin er aðskildir hlutar, byrja frá útblástursgrein, en það er líka dýrast hvað varðar massa, kostnað og mál.
Getur verið gert klofningur frá resonator, og til að útrýma gagnkvæmum áhrifum á fjölbreytileikanum, notaðu stillta "kónguló" innstungu.
Eingöngu skreytingarlausn - uppsetning tveggja enda hljóðdeyfi með pípunum sínum, vinna úr sameiginlegri pípu undir botninum, þó það hafi nokkur ávinning með því að minnka stærð úttaksins undir skottgólfinu.
Svipuð lausn, en einn hljóðdeyfi með tveimur úttaksrörum.
hagkerfisvalkostur, pípa eftirlíkingu plastdreifarar, raunverulegur útblástur af hóflegri stærð sést alls ekki undir botninum.
Þegar þú velur valkost þarftu að ákveða tilgang fágunar - það getur verið ytri íþróttastilling eða raunveruleg hreinsun á mótornum.
Tegundir íþrótta hljóðdeyfir
Stillandi hljóðdeyfar eru aðgreindar af ýmsum gerðum og verkefnum sem þarf að leysa, en ef við erum að tala um tvöfaldan útblástur, þá eru þetta yfirleitt svokallaðar T-laga vörur sem beina heildarrennsli inn í eitt eða tvö hýsi, í sömu röð, við úttakið með greinarpípu fyrir hvern eða pípugrein í tvær samsíða rásir.
Íþróttasemi hér er mjög skilyrt, aðallega varðar það aðeins útlitið. Sérstök gerð er sniðin að ökutækinu til að forðast minni aksturshæð og minni afköst.
Hvernig á að búa til tvískipt útblásturskerfi
Til sjálfsframleiðslu er nauðsynlegt að hafa lyftu eða útsýnisholu, suðuvél, skurðarvél og nokkra kunnáttu í rýmishönnun.
Mælingar eru teknar á rýminu þar sem staðalhljóðdeypan var áður, valin er sérstök gerð af þeim T-laga. Síðan er gerð teikning, en samkvæmt henni er verkinu lokið með rörum og festingum.
Það verður að hafa í huga að öll uppbyggingin er mjög heit, línurnar ættu ekki að vera nálægt líkamshlutum, sérstaklega eldsneyti og bremsum.
Kerfið er sett saman í formi mock-up, gripið í suðupunkta, síðan stillt á sinn stað og að lokum soðið að fullu þéttleika. Hægt er að taka teygjufjöðrun úr hvaða bílgerð sem er.
Í flestum tilfellum verður auðveldara og ódýrara að hafa samband við sérhæft verkstæði fyrir útblásturskerfi og stillingar.
Það eru ekki aðeins dæmigerðir valkostir, heldur einnig tækifæri sem erfitt er að útfæra í bílskúrsumhverfi, eins og suðu úr ryðfríu stáli.
Mikilvægt er að fá tryggingu fyrir því að ekkert titra, banka á líkamann, skapa óþægilegt hljóð og lykt í farþegarýminu. Ólíklegt er að nýliði nái árangri strax.
