Japanska þyrluskemmda

Japanska þyrluskemmda

Stærstu skip sjálfsvarnarhers japanska sjóhersins eru sérstakar einingar sem flokkast að hluta til sem eyðileggingarþyrlur. Hið hreint pólitíska merking hentaði fulltrúum fyrstu kynslóðar þessara bygginga sem þegar höfðu verið fjarlægðar. Eins og er er ný kynslóð af þessum flokki næst í röðinni - afrakstur japanskrar reynslu, tækniþróunar, svæðisbundins vígbúnaðarkapphlaups og landfræðilegra breytinga í Austur-Asíu fjær. Þessi grein sýnir allar átta einingarnar sem mynduðu og eru enn grundvöllur yfirborðsfylgdarsveita sjálfsvarnarliðsins.

Fæðing hugtaksins

Eins og báðar heimsstyrjaldirnar hafa sýnt getur eyþjóð með jafnvel stóran sjóher auðveldlega lamast af kafbátaaðgerðum. Í stríðinu mikla reyndi keisaraveldið að gera þetta, að leita leiða til að sigra Stóra-Bretland - tæknilegt stig þess tíma, sem og uppgötvun Lundúna á leiðréttingaraðferðum, klúðraði þessari áætlun. Á árunum 1939-1945 voru Þjóðverjar aftur nálægt því að skila afgerandi verkfalli með kafbátum - sem betur fer endaði það með misheppni. Hinum megin á hnettinum framkvæmdi bandaríski sjóherinn svipaðar aðgerðir gegn flotasveitum Japansveldis. Á árunum 1941 til 1945 sökktu amerískir kafbátar 1113 japönsk kaupskip, sem svarar til næstum 50% af tapi þeirra. Þetta hægði í raun á ófriði og samskiptum milli japönsku eyjanna, sem og svæða á meginlandi Asíu eða í Kyrrahafinu. Í tilfelli sólarlandsins er einnig mikilvægt að hinar ýmsu vörur sem þarf til að styðja við iðnað og samfélag séu fluttar inn sjóleiðina - orkulindir eru með þeim mikilvægustu. Þetta var verulegur veikleiki landsins á fyrri hluta XNUMX. aldar og um þessar mundir. Það kemur því ekki á óvart að tryggja öryggi á sjóleiðum hefur orðið eitt helsta verkefni sjálfvarnarhersins í Japan frá upphafi.

Þegar í ættjarðarstríðinu mikla var tekið eftir því að ein besta leiðin til að takast á við kafbáta, og þar af leiðandi helsta ógnin við samskiptalínur, var samspil tvíeykisins - yfirborðseining og flug, bæði á jörðu niðri og herskip sem klifraði um borð.

Þó að stóru flotaskipin væru of verðmæt til að nota til að ná yfir bílalestir og verslunarleiðir, hófust tilraunir Breta með að breyta kaupskipinu Hanover í hlutverk fylgdarskipa fjöldasmíði flokksins. Þetta var einn af lyklunum að velgengni bandamanna í baráttunni um Atlantshafið, sem og í aðgerðum í Kyrrahafinu - í þessu aðgerðasvæði var þjónusta skipa af þessum flokki einnig notuð (að takmörkuðu leyti ) frá Japan.

Stríðslok og uppgjöf heimsveldisins leiddu til samþykktar takmarkandi stjórnarskrár sem bannaði meðal annars smíði og rekstur flugmóðurskipa. Auðvitað, á fjórða áratugnum, datt engum í Japan í hug að smíða slík skip, að minnsta kosti af efnahagslegum, fjárhagslegum og skipulagslegum ástæðum. Upphaf kalda stríðsins þýddi að Bandaríkjamenn fóru að sannfæra Japana í auknum mæli um stofnun lögreglu- og reglusveita á staðnum, einkum með það að markmiði að tryggja öryggi landhelginnar - loksins stofnað árið 40, og tveimur árum síðar. breytt í sjálfsvörn sjóhersins (English Japan Maritime Self-Defense Force - JMSDF), sem hluti af Japan Self-Defense Force. Helstu verkefni sem sjóhlutinn stóð frammi fyrir voru frá upphafi að tryggja öryggi fjarskiptalína frá sjónámum og kafbátum. Kjarninn var gerður úr jarðsprengju- og fylgdarskipum - tundurspillum og freigátum. Mjög fljótlega varð staðbundinn skipasmíðaiðnaður birgir eininganna, sem unnu í samvinnu við bandarísk fyrirtæki sem útveguðu, á grundvelli samþykkis utanríkisráðuneytisins, búnað og vopn um borð. Við þetta bættist smíði sjóflugs á landi, sem átti að samanstanda af fjölmörgum eftirlitssveitum með getu gegn kafbátum.

Af augljósum ástæðum var ekki hægt að smíða flugmóðurskip - tækniþróun kalda stríðsins kom Japönum til hjálpar. Til að berjast á áhrifaríkan hátt, fyrst og fremst, með sovéskum kafbátum, hófu vestræn lönd (aðallega Bandaríkin) vinnu við að nota þyrlur fyrir þessa tegund aðgerða. Með VTOL getu þurfa rotorfar ekki flugbrautir, heldur aðeins lítið pláss um borð og flugskýli - og það gerði þeim kleift að koma þeim fyrir á herskipum á stærð við eyðingarvél / freigátu.

Fyrsta gerð kafbátaþyrlu sem gæti starfað með japönskum skipum var Sikorsky S-61 Sea King - hún var smíðuð með leyfi frá Mitsubishi verksmiðjum undir heitinu HSS-2.

Hetjur þessarar greinar mynda tvær kynslóðir, sú fyrri (sem þegar var tekin úr notkun) innihélt tegundir Haruna og Shirane, og sú seinni Hyuuga og Izumo. Þær eru hannaðar til að vinna með þyrlum í lofti til að berjast gegn neðansjávarmarkmiðum, önnur kynslóðin hefur háþróaða getu (meira um það síðar).