Yamaha YZR 500
Púlsinn magnaðist áður en ég kastaði fótinn yfir Yamaha sætið þar sem Carlos Checa þjónaði.
Þú getur jafnvel ímyndað þér spennu augnabliksins þegar þú bíður og horfir
framúrskarandi vélvirki, hvernig þeir undirbúa dýrmætan bíl fyrir þig, sem
aðeins í boði fyrir hina fáu heppnu í þessum heimi. Vélvirki með færar hreyfingar
festu fljótlega losunarspennurnar á þunnu stykki af kolefnisvörn. Frá rúllum
fjarlægðu rafmagnshitara, athugaðu virkni eininga með snertingu. ...
Þeir ýta hjólinu út úr bílskúrnum með gírkassann í fyrsta gír og sléttan gang.
það eru mældar kúplingshreyfingar sem vekja fjögurra strokka vélina til lífsins
V-laga hönnun. Sjáðu til, tveggja högga. Hljóð vélarinnar og lyktin af kappakstursbensíni
í bland við gufur af tveggja högga olíu, vefur það meðfram veggjunum. Kannski á morgun
verður ekki lengur, munu fjögurra högga vélar koma inn á svæðið. En í nútíma heimi
það er engin framandi vél en lager V4.
Tilfinningaleg mótorhjólafræðingur ýtir mér framhjá bílskúrunum, v
á réttu augnabliki sleppi ég kúplunni með samtímis hnykkjunum í átt að sætinu
og vélin þrumar úr fjórum hljóðdeyfum. Þurr kúpling er venjulega hol
muldra. Þó að ég sé með hljóðtappa í eyrunum heyri ég hvasst hljóð bílsins
skellur á heilann. Allt mótorhjólið bregst við eins og
tengist taugakerfi mínu. Þegar svo er með suðuvél
þegar ekið er að brautinni velti ég því fyrir mér hversu vel mótorinn hvarfast
á lágum hraða.
Fyrsta hringinn keyri ég hægt til að ná fingrum, tilfinningum og hugsunum
frá Yamaha. Samt klifrar hún sig inn í fyrstu beittu hægri beygju. Æ,
slóðin er enn svolítið rakt sumstaðar. Þetta er krefjandi og ábyrgt fyrirtæki.
hjóla dýrasta og fljótasta mótorhjól í heimi!
En Yamaha er frekar vingjarnlegur í akstri, vélin togar vel.
hægt er að forðast of háan gír og hálka blauta bletti þegar með
lítill þrýstingur á stýrinu. Auðvitað er enginn á kynningunni.
það hvetur okkur til aðgerða mjög hratt. En það passar. Eftir nokkrar umferðir, ég þegar
líflegri. Og ég skil hversu erfitt það er að aka svona andlega og líkamlega.
bílinn, þar sem hann gefur ekki sekúndu hvíld.
Tvígengis bíllinn hefur engin hemlunaráhrif og hröðunin er bein.
frábær. Þess vegna er ég stöðugt að bíða eftir að hengja mig
bremsur að framan. Hámarkshraði vélarinnar er 13.000 snúninga á mínútu. Það gerist
fljótt að það er enginn tími til að horfa á afgreiðsluborðið. Hröðun í fyrsta gír er
mjög spennt vegna þess að næsta beygja nálgast svo óeðlilega hratt.
Til öryggis reyni ég að snerta ekki bremsuhandfangið. Sunem v mótorhjól
brekku. Ég er að læra að skipta með raftæki: þegar það er alveg opið
Ég ýti bara á inngjöfina á gírstönginni. ... í lághjóladrifi mótorhjóli
stöðugt eftirbrennari á afturhjólinu. Ég er að reyna að þýða það eftir eyranu. Ef
Ég skipti yfir í 11 snúninga á mínútu, vélin keyrir enn harðar og
kastar framhjólinu í loftið.
Ég keyrði á bílum með 500 cc vél. Sjáðu til, og þetta er ekki mitt fyrsta hraðhjól.
En ég fann sjaldan fyrir svona adrenalíni þegar ég segi það þriðja
búnaði sem þú skýtur rautt og hvítt dýr að flugvélinni og temur það undir þér þegar
klifrar, sparkar, nöldrar. Án þess að flytja þyngd milli hjólanna
Ég afrek mikið. 190 hp og aðeins 131 kíló af þyngd er samsetning,
þar sem allt er of mikið. Þessi bíll lítur út eins og lúmskur Doberman.
Þó ég sé heilum 15 sekúndum á eftir þeim tíma sem þeir ná á þessari braut.
kappakstursmenn í 500 GP keppnum, að keyra slíka skepnu er villt og krefjandi barátta um
yfirburði. Hvað á að gera ef tuttugu reiðir kapphlauparar eru að baki þér
og 150.000 áhorfendur öskra upp í himininn. Ég get ekki ímyndað mér hvað það er
upplifði Carlos Checa í sömu keppni á sama mótorhjóli.
Ég held að þessi Spánverji sé enn svolítið gamall skóli.
Yamaho er stillt á mýkt, elskar að hjóla með rennandi afturhjól.
Í fyrra bað hann vélvirki um að draga úr stífleika ramma o.s.frv.
þeir brenndu það nokkrum sinnum. Cheka fann þó ekki fyrir framan
reiðhjól, og nokkuð oft endaði hann með fæturna á lofti, loksins aftur
dögum síðan í fyrstu keppninni í Japan. Þetta vísaði honum auðvitað á bug.
kenningin um „gömlu“ Kenny Roberts, sem hélt því fram að hún væri sú eina við hæfi
í beygju með rennandi afturhjóli. Á þeim tíma var talið að á
ekki er hægt að lækka framhjólið. Þetta sagði Roberts,
en þetta er ekki lengur raunin. Nútíma vélar hafa miklu meira tog.
vél: Vökvakælt, V-laga, fjögurra strokka, tveggja takta
Leiður og hreyfing: 54 × 54 mm
Lokar: Soglamellur
Magn: 499 rúmsentimetrar
Hylki: 4 × íbúð Keihin f 35 mm
Skipta: Þurr, margdiskur
Orkuflutningur: 6 gírar
Þjöppun: Engar upplýsingar
Hámarksafl: 139 kW (7 hestöfl) við 190 snúninga á mínútu
Hámarkshraði: 315 km / klst
Hröðun = 0-100 km / klst 2, 8 sek
0-200 km / klst 7 sek
Fjöðrun (framan): Öhlins að fullu stillanlegur hvolfi sjónauka gaffli
Fjöðrun (aftan): Öhlins fullkomlega stillanleg höggdeyfi
Hemlar (framan): 2 kolefnisskífur, radial festar 4 stimpla Brembo þvermál
Hemlar (aftan): Stálventilað spólu, 2 stimpla Brembo kjálkar
Hjól (framan): 3, 50 × 17, magnesíum, Marchesini
Hjól (sláðu inn): 6, 50 × 17, magnesíum, Marchesini
Tyggigúmmí: Michelin
Rammahorn höfuð / forföður: 22-23 stig
Hjólhaf: 1400 +/- 20 mm
Eldsneytistankur: 32 XNUMX lítrar
Þyngd: 131 kg (án eldsneytis)
Roland Brown
MYND: Gold & Goose, Samo Gustinčič
Tæknilegar upplýsingar
vél: Vökvakælt, V-laga, fjögurra strokka, tveggja takta
Tog: 315 km / klst
Orkuflutningur: 6 gírar
Bremsur: Stálventilað spólu, 2 stimpla Brembo kjálkar
Frestun: Öhlins fullkomlega stillanlegur á hvolfi Sjónauka gaffli / Öhlins fullkomlega stillanlegt áfall
Eldsneytistankur: 32 XNUMX lítrar
Hjólhaf: 1400 +/- 20 mm
Þyngd: 131 kg (án eldsneytis)
