Yamaha XTZ 700 Ténéré // Við keyrðum: Yamaha XTZ 700 Ténéré – eyðimörk við sjóndeildarhringinn

Það er engin tilviljun að fyrir tæpum 40 árum valdi Yamaha þetta nafn fyrir sitt fyrsta enduro ferðamótorhjól, sem var stofnað árið 1983 sem eftirmynd af keppnisbílnum sem sigraði í París-Alsír-Dakar rallinu. Einföld en skilvirk enduro hönnun, öflug eining og ramma smíði og umfram allt stóra eldsneytistankurinn náðu strax árangri sem hefur fært heiminum Ténéré nafnið til þessa dags.

Langþráða mótorhjólið þurfti að stíga á mjög stóran „skó“. Við blaðamenn vorum fyrstir til að prófa það í spænska héraðinu Aragon, þar sem stærsta mótmótið fyrir mótorhjól, bíla og vörubíla í einn dag er til staðar og landslagið reyndist kjörinn sönnunarstaður. Amerískur markaður. Sem betur fer þurftum við ekki að ferðast 900 kílómetra á möl og kerrubrautum á einum degi, en þeir voru aðeins 300. Síðan kom annar dagur, þar sem landslagið, því miður, hrundi því vegna mikilla rigninga var leiðin of hættuleg og sérstaklega óaðgengilegur fyrir alla. þarf að ákveða. Svo ég prófaði líka Yamaha Ténéré 700 mikið á veginum. Blautur á morgnana, eins og bókstaflega öll skýin í Katalóníu rúlluðu yfir okkur um hádegi og síðdegis þornuðu þau upp og við gátum notið þurru malbiksins.

En við skulum byrja í röð: hvers vegna ákvað Yamaha að gefa út XTZ 700 Ténéré? Markmiðið var að bjóða upp á það sem þeir voru að gera fyrir tæpum 40 árum, mótorhjól til almennrar notkunar, sem getur þó höndlað veginn, landslagið, þéttbýli í þéttbýli og, ef nauðsyn krefur, flutt eiganda sína um allan heim. Sem sagt, þeir settu skýrt verðþak og komust að því að þeir eru með frábæran mótor á hillunni sem þarf að laga og setja upp í ramma sem mun bera allt ofangreint. Þannig gerir Ténéré 700 strax ljóst að þetta er örugglega enduro vél en ekki vegvél með aðeins lengri fjöðrun og 21 tommu hjól að framan og 18 tommur að aftan. Þeir þurfa ekki „hálf“ utanhjólaferð vegna þess að þeir eru með Tracer 700 fyrir ferðalög á vegum. Hinn nýi pípulaga stálgrind vegur aðeins 17,5 kg og hefur sömu rúmfræði og motocross og enduro hjól. Fjöðrunin hefur ekki verið flókin þar sem hún er aðallega enduro eða motocross fjöðrun. KYB framgaffillinn er 43 mm í þvermál með 210 mm ferðalagi og er að fullu stillanlegur (þjöppun og frákast), KYB aftan áfallið með 200 mm ferðalagi er með stórri álgeymi.

Aðgerðin er einnig að fullu stillanleg og með stillanlegri forhleðslu með snúningshnappi til að auðvelda notkun. Vélin var tekin af MT07 gerðinni. Þetta er tveggja strokka vél með kveikitöf (meira togi, notalegri aflferill), sem er í grundvallaratriðum uppskriftin sem notuð er í Peterhansla Dakar kappakstursbílnum (til að hressa upp á minni: Stefan Peteransel vann sex sinnum með Yamaha, skipti aðeins á milli ökumenn). Það er hægt að þróa 74 "hestöfl" við 9.000 snúninga á mínútu og 68 Nm tog við 6.500 snúninga á mínútu. Þar sem það hefur mikið tog og vel dreift afl ákváðu þeir að trufla ekki rafeindatækni heldur flýta fyrir inngjöfinni, sem er tengd við eldsneytisinnsprautunareininguna með vír. Samt sem áður stækkuðu þeir og styrktu ísskápinn og settu upp stórt „lofthólf“ hátt yfir 16 lítra „lóninu“ til að koma í veg fyrir að sandur eða vatn kæmist inn ef þeir þyrftu að fara yfir sandöldur eða aðeins dýpri á. Hafa þeir gert þau mistök að trufla ekki að minnsta kosti þrjú vélarforrit og rafræna aftanhjólastýringu? Jæja, þú munt fljótt svara þessari spurningu, vertu bara hjá mér aðeins lengur. Það virðist næstum sjálfsagt í dag að mótorar, sem hafa meira og meira afl, eru stjórnaðir með rafrænum hætti og ég segi að annars er þetta gott því það bjargar þér þegar þú ert að keyra á jörðinni með lélegt grip. En í þessu tilfelli segi ég að Yamaha hafi tekið rétta ákvörðun, afturhjólið hefur svo ótrúlega gott grip að þú hefur alltaf góða tilfinningu fyrir því sem er að gerast undir hjólunum og þökk sé góðri enduro hönnun ramma, fjöðrun og hjóla , ferðin er innsæi. skiljanlegt, þú færð tilfinningu fyrir því hvað hjólið er fær um og þú getur örugglega ýtt því til marka. Það er aðeins þegar þú ert í raun að ýkja og þú ert fljót að beygja í rústum sem framhjólið byrjar að víkja, þar sem framúrskarandi ABS bjargar þér aftur, sem annars myndi breytast, en þar sem við kepptum ekki fannst mér ekki nauðsyn þess að slökkva á því.

Það vekur virkilega sjálfstraust í ferðinni sem þú finnur strax í upphafi. Hins vegar, þó að þetta sé enduro fyrir túra, þá er það ekki þungt í höndunum og það getur verið erfitt að beygja á sínum stað. Sætishæðin 880 millimetrar er ekki sú minnsta í sínum flokki, en þar sem hjólið er létt (204 kíló með öllum vökva og fullum tanki og 187 kíló „þurrt“) og sætið er úthugsað er það ekki erfitt. . snerta jörðina með fótunum. Ég veit það ekki, kannski er þetta afleiðing af þyngdardreifingu upp á 48 prósent að framan og 52 prósent að framan með fullum tanki, kannski er þetta vinnuvistfræði með breiðu stýri, þægilegu sæti og stöðu pedali. sem gerir þér kleift að standa upp og stilla þyngdardreifingu þína út frá líkamsstöðu þinni. Reyndar, bæði á veginum og á mölinni, heldur framendinn línunni tryggilega í beygjum eða beint þegar Yamaha flýgur þangað á 200 kílómetra hraða. Afturhjólið finnst líka traust. Á rústunum öskraði ég af gleði þegar ég stjórnaði þröngum beygjum og óhræddur á reiki á hlykkjóttum fjallvegum þar sem gangstéttin var blaut af rigningu. Hjólreiðar og rúmfræði eru undrandi til hins ýtrasta! Ég leyfi mér að nefna að hann hjólar líka vel á þjóðveginum og heldur ró sinni á 110 til 160 kílómetra hraða á klukkustund og vindvörnin veitir nægilega mikið hlíf svo aksturinn sé ekki þreytandi. Pirelli Scorpion Rally dekkin hafa reynst frábær í alla staði og til notkunar á vegum og utan vega myndi ég ekki einu sinni íhuga stærri vegasnið, heldur fyrir alvarlega utanvegaakstur þar sem ég myndi líka eiga við leðju eða eyðimörk. sandur. Ég myndi samt setja prófíl á opinn völl. Vegna stærðar felganna er úrvalið hér fjölbreytt og ef ég færi út í öfgar gæti ég jafnvel sett FIM enduro dekk á endingargóðar felgur. Fyrir bremsurnar líka get ég aðeins hrósað.

Við erum komin langt með eina eldsneyti, í grundvallaratriðum keyrðum við á sama skriðdreka allan daginn og ég get sagt að þetta er nóg þó þú ferð til Afríku. Sextán lítrar (þar af 4,3 lítra vara) duga í 350 kílómetra. Þetta þýðir til dæmis að í Marokkó get ég örugglega ekið frá Merzouga til Zagora og aftur meðfram eyðimerkurbrautinni. Einfalda hönnunin, vélin, margverðlaunaður ending, þjónusta við að stilla lokana á 40 kílómetra fresti og þá staðreynd að hann keyrir einnig á mjög lélegu bensíni (90 RON með allt að 10% etanóli), bera vitni um Yamaha Ténéré 700 don ' ekki einu sinni hræða við að ferðast um heiminn.

Annars væri ég ánægður með að uppgötva flutningsvegi og skógarbrotavega í næsta og víðara umhverfi, víðerni einhvers staðar í króatísku eyjunum og að ég gæti farið í eyðimörkina í viku eða svo ár. Og notið sandalda og opnað það til enda. Gas á hröðum makadamum. Þessi nýja kynslóð getur allt en ég mæli með annaðhvort ævintýrahjálmi eða motocross hjálmi þar sem andlitið er varið því annars verður það fullt af flugum milli tanna. Já, ég hló svona allan tímann, ég viðurkenni það.