Notaður Renault Duster: saga

Það er varla hægt að ofmeta vinsældir Renault Duster á rússneska markaðnum. Þó að bíllinn sé á eftirmarkaði er mun minni eftirspurn eftir bílnum. Og það eru ástæður fyrir þessu, þar sem þegar þú kaupir notaðan bíl getur annar eða þriðji eigandinn lent í alvarlegum vandamálum bæði meðan á notkun stendur og meðan á viðgerð þessa bíls stendur. Með hvaða komst AvtoVzglyad vefgáttin að því.

Renault Duster varð metsölubók bókstaflega frá upphafi sölu - biðraðir eftir fyrstu bílunum stækkuðu í allt að 12 mánuði (nú hefur eftirspurn eftir núverandi kynslóð módelsins minnkað verulega - "Frakkinn" á báðum blöðum var lagður af „kóreskur“ Hyundai Creta). Helstu rök framleiðandans í baráttunni fyrir viðskiptavininn voru talin ákjósanlegur samsetning verðs, gæða og virkni. Jafnframt voru kaupendur tilbúnir að sætta sig við umdeilda vinnuvistfræði, ódýrt frágangsefni og lélega hljóðeinangrun þessa fyrirferðarmikla crossover. Reyndar, í innihaldi bílsins virtist á viðráðanlegu verði, tilgerðarlaus og viðhaldshæfur. En með tímanum kom í ljós að allt er þetta fjarri lagi.

Crossoverinn er byggður á B0 pallinum, sem hefur orðið grunnur að mörgum fjárhagsáætlunargerðum vörumerkisins. Þannig að Duster yfirbyggingin er ekki endingargóð og þess vegna komu sprungur á þakinu á fyrstu bílunum á þeim stöðum þar sem það tengist afturstólpunum. Þetta vandamál varð jafnvel ástæða innköllunarherferðarinnar. Frakkar brugðust nokkuð fljótt við með því að lengja suðuna á þaki og yfirbyggingarstólpum. Hins vegar getur jeppinn enn ekki státað af ágætis snúningsstífni. Eigendur jafnvel tiltölulega ferskra bíla kvarta oft yfir því að framrúður og afturrúður springa án sýnilegrar ástæðu, auk þess sem erfitt er að opna hurðir þegar bíllinn er hengdur á ská.

• 
• 
• 
• 

Tæringarþol yfirbyggingarinnar er nokkuð hátt en lakkið er veikt. Flísar birtast fljótast á aftari bogunum. Það skal tekið fram að á Renault Duster, miðað við hliðarplöturnar, standa hjólaskálarnar áberandi út. Þess vegna fá þeir óhreinindi og sand sem fljúga undan framhjólunum. Söluaðilar mála þessa staði venjulega aftur undir ábyrgð og eigendur innsigla þá með "brynjaðri" borði. Embættismenn máluðu einnig oft afturhlerann vegna ryðs undir krómklæðningu með nafninu „Duster“. Þröskuldar, neðri hluti hurða og vængja þarf reglulega bursta húsbóndans. Málverk af einum þætti líkamans - frá 10 rúblur.

Hvað varðar líkamshluta, þá er verðið fyrir upprunalegan nokkuð hátt. Stuðarar kosta að meðaltali 15 og fenders seljast á 000 rúblur. Margir eigendur crossover ráðleggja strax eftir kaup að skipta út venjulegu þurrkublöðunum fyrir rammalaus: ökumanns 10 eða 000 mm löng og farþega 550 mm að stærð. Staðreyndin er sú að þurrkurnar sem fylgja nýjum Duster skilja eftir þokkalega óhreinsaða geira á framrúðunni beint fyrir framan ökumanninn.

Renault Duster var búinn bensín "fjórum" með rúmmáli 1,6 lítra (102 hö) og 2,0 lítra (135 krafta), auk 1,5 lítra túrbódísil með 90 krafta afkastagetu. Eftir endurstíl árið 2015 fóru bensínvélar að framleiða 114 og 143 hestöfl. í sömu röð og dísel - 109 sveitir. Og 1,6 lítra einingar eru almennt taldar vandræðalausar. En þetta er almennt, en sérstaklega ...

Gamla góða K4M hefur verið settur upp á mörgum Renault gerðum síðan á tíunda áratugnum. Af meðfæddum sárum þessa mótor er aðeins hægt að greina olíuleka í gegnum þéttingar og innsigli eftir 90 km hlaup og óáreiðanlegar kveikjuspólur (frá 100 rúblum stykkið). Aðalatriðið er að uppfæra tímareim og driffestingar á 000 km fresti og á sama tíma vatnsdæluna (frá 1250 rúblum), sem að jafnaði stendur ekki undir seinni beltiskipti. 60 hestafla „fjórir“ með H000M vísitölunni sem kom í staðinn er líka vandræðalaus. Og óbein staðfesting á áreiðanleika þess er sú staðreynd að endingargóð keðja er sett upp í drifinu á gasdreifingarbúnaði þessa mótor.

Tveggja lítra F4R einingin, vel þekkt af sérfræðingum, er langlíf. Að vísu er veiki punkturinn á þessum mótor bilun í fasajafnara eftir 100 km hlaup. Ef vélin byrjaði að virka með hlátri, missti grip og brást letilega við eldsneytispedalnum, undirbúið um 000 rúblur til að skipta um samsetningu. Í hættu eru einnig súrefnisskynjarar (15 rúblur hver) og rafall (frá 000 rúblum). Við the vegur, þessir hlutar bila oft vegna ryks og óhreininda sem komast inn undir húddið í gegnum lélegar innsigli. Eigendur breyta venjulega venjulegum fræfum í svipaða frá Gazellu.

Ending 1,5 lítra K9K túrbódísilsins fer eftir gæðum eldsneytis og olíu sem notuð er. Dæmi voru um að tengistangarlegirnar snerust vegna olíusvelti. Og þetta er yfirferð á vélinni með öllum þeim afleiðingum. Staðgöngueldsneyti getur valdið bilun á innspýtingarstútum (11 rúblur hvor) og eldsneytisdælu (000 rúblur). Ef þú hellir hágæða sérstökum vökva í mótorinn, mun hann þjóna dyggilega í mjög langan tíma. Engin furða að Renault vélvirkjar telja hann einn af þeim bestu í Duster vélaframboðinu.

Það eru nánast engar kvartanir um vélræna fimm og sex gíra gírkassa. Það má ef til vill benda á að beinskiptir olíuþéttingar svitna eftir 75 km. Skipting mun draga um 000-6000 rúblur, þar af mun ljónshluturinn þurfa að vinna. Þess vegna kjósa flestir notendur að keyra eins og er og fylgjast reglulega með olíustigi í kassanum. Það eru margar kvartanir vegna sex gíra drifsins - fyrsti gírinn er mjög stuttur hér, svo framleiðandinn mælir jafnvel með því að byrja á öðrum „hraða“ á malbiki. Svo virðist sem slík kvörðun á gírkassanum er hönnuð fyrir torfæru, til að keyra í þrengslum eða upp á við ... Það verður að uppfæra kúplinguna eftir að meðaltali 9500 km og að skipta um hana mun kosta um 100 rúblur.

Það eru margar fleiri spurningar um AKP. "Sjálfvirki" DP8, sem varð enn ein endurskoðun á gamla, hæga og erfiða DP0 eða AL4, sem var sett upp á ýmsum PSA gerðum fyrir nokkrum áratugum. Þar að auki, nýlega hefur aðföng kassans aukist verulega - nú er þörf á yfirferð nær 150 km. Oftast veldur ventilbolurinn vandamál. Það fer eftir sundurliðuninni, viðgerðir verða að eyða frá 000 til 10 rúblur. Togbreytirinn og bandbremsan eru einnig í hættu.

En fyrir það sem notendur segja „Duster“ aðskilin þakklætisorð, það er fyrir þægilega og orkufreka fjöðrun, sem einnig reyndist mjög sterk. Jafnvel stífum og burðarrásum á framhliðinni er venjulega skipt um eftir 40-000 km hlaup og demparar endast tvisvar sinnum lengur. Kannski eru aðeins framhjólalegirnar slegnar út úr almennu röðinni, sem getur bilað þegar á 50. þús. Þeir breytast aðeins í samsetningu með miðstöð og stýrishnúi fyrir 000 rúblur.

Í stýri geta stangarendarnir komið út fyrir tímann (1800 rúblur hver), og eftir 70-000 km mun járnbrautin sjálf banka. Það kostar 100 rúblur, en það er auðvelt að endurheimta það (000-25 rúblur).

Rafbúnaður er einfaldur og því nokkuð áreiðanlegur. Meðal veiku punkta tökum við eftir bilun í útiljósastöngulrofa. Að sögn þjónustumanna, vegna þétts skipulags, slitna vírarnir stundum. Oft brenna ljósaperur og mál út. Að vísu eru léttir þættir ódýrir og þeir breytast einfaldlega og auðveldlega. Hvað er ekki hægt að segja um bakljósaperur loftræsti- og hitakerfiseiningarinnar, sem þarf að uppfæra með því að taka tækið í sundur frá miðborðinu. Í loftræstikerfinu er eimsvalinn skammlífur (25 rúblur frá söluaðilum) - þetta er veikur punktur næstum allra Dusters.