Yamaha XT1200Z Super Ténéré fyrsta útgáfa
Það er svolítið óskiljanlegt af hverju það tók þá svo langan tíma að safna loksins hugrekki og breyta nýju kynslóðinni í „ofurbarn“. Á meðan, til dæmis, hætti BMW fyrir löngu með kappakstur í Dakar en hélt R 1200 GS í tilboði sínu og í dag er það grundvöllur einstaklega farsælla mótorhjólafyrirtækja.
XNUMX og snemma XNUMX voru blómaskeið stórra enduró mótorhjóla. Japanir kólnuðu þó aðeins eftir fyrstu sjósetninguna þar sem Yamaha og Honda voru í forystu.
Og þegar Þjóðverjar fóru að kasta hvítkálinu á KTM, og síðar Ítalir með Moto Guzzi og jafnvel Ducati og Triumph, voru Japanir fastir án viðeigandi gagntilboðs í verslunum.
Auðvitað verðum við að vera meðvituð um að Evrópa ásamt svokölluðum vestrænum þróuðum heimi er ekki lykilmarkaður. Ef Yamaha eða einhver annar framleiðandi í landi rísandi sólar heldur að þeir muni græða meira á því að selja hlaupahjól eða jafnvel mjög einfalt mótorhjól, segjum, fyrir vaxandi markaði í Kína, Indlandi eða Brasilíu, þá er þróunin í þessa átt. stefnu. Evrópa verður að bíða.
Jæja, til hamingju með Yamaha með þetta hrun á evrópskum markaði, því það eru aldrei of mörg góð hjól fyrir okkur (því miður skemmdir mótorhjólamenn). Og XT1200Z Super Ténéré er gott hjól!
Fyrir alla dygga fylgjendur Yamaha getum við skrifað að biðin var þess virði, þar sem samanburður á gamla „Supertener“ við þann nýja var yndislegur.
Til hamingju einnig hönnunardeildin sem "kláraði" mótorhjólið sem í fljótu bragði býður þér að reika um fámennu horn jarðarinnar. Orðið enduro hefur einnig raunverulega merkingu í þessu tilfelli þar sem Yamaha höndlar malarvegi auðveldlega.
Og þetta, þó að í dag höfum við greitt nánast allar leiðir til næsta zelnik, þá er það samt nóg til að fara í ævintýralegt ferðalag. Hins vegar er ekki nauðsynlegt að þrýsta á þig í eyðimörkinni eða hinum megin við heiminn, en ferð til Pohorsky rústanna, Kochevskie skóga, Dolenjskie hæðir, guðs yfirgefin þorp í Posoče eða líflega Primorsky Krai getur verið einstök upplifun . ...
Ef þú þorir að bera saman heim mótorhjóla og bíla, þá getum við sagt að þessi Yamaha tilheyri Toyota Land Cruiser, þar sem hann er jafn torfærur og utanvega og veldur einnig svipuðum áhrifum með útliti sínu.
Þetta er mótorhjól fyrir þroskaða mótorhjólamenn. Þráin eftir hraða og flýti verður fyrst að vera heima. Staðlað í þessari fyrstu útgáfu nýju XT1200Z Super Ténéré, hliðargrindur úr áli eru fullar af nauðsynjum fyrir lautarferð úti og hér er yndisleg sunnudagsferð hér!
Jafnvel betri helmingurinn mun alltaf elska að setjast niður, þar sem aftursætið býður upp á mikla þægindi.
Fín vinnuvistfræði er einnig eitt sterkasta trompið, þau sitja fullkomlega og hæðarstillanlegt sæti, framrúða og stýrishjól með mismunandi sjónarhornum eru aðlagaðar þörfum og óskum viðkomandi.
Við the vegur: vindvörnin er óvenjuleg, ein sú besta í þessum flokki, jafnvel á 210 km / klst er Yamaha auðvelt að sitja afslappaður og í venjulegri uppréttri stöðu.
Jæja, það er ekki mikið hraðar heldur, þar sem það er glæný og mjög þétt 1.199cc línu-tvöfaldur fjögurra ventla tækni með tvöföldu yfirhjóli, ætlað til aksturs, ekki kappaksturs.
Einnig eru 110 "hestöflur" ekki einhvers konar ofgnótt, heldur mjög meðalvélarafl fyrir þennan flokk mótorhjóla. Byggt á gögnum á pappír grunar okkur að Yamaha hafi viljað búa til áreiðanlega vél sem myndi ekki óttast marga kílómetra.
Og ef það er satt, þá skulum við ekki kenna vélinni um að vera svolítið syfjaður. Okkur vantaði líka aðeins meiri lipurð (vélin er fær um 114 Nm togi við 6.000 snúninga á mínútu), þar sem þú þarft að fara í gegnum sex gíra gírkassa sem er nokkuð nákvæmur en svolítið stífur fyrir kraftmikla akstur. við uppskiptingu.
Þetta versnar enn frekar þegar ekið er saman og sérstaklega þegar ekið er á miklum hraða á hraðbrautinni eyðir það sjö lítrum af eldsneyti á hverja 100 kílómetra. Við miðlungs siglingar lækkar það annars um góðan lítra. Það var að minnsta kosti það sem borðtölvan sýndi sem hefur alla lykilaðgerðir miðbíls.
Jæja, við skulum ekki setja alla sök á vélina. Það er jú háþróaður árangur í japönskri tækni með fullkomlega virkri afturhjóladrifstýringu við hröðun. Það hefur þrjár mismunandi vinnuaðgerðir sem allar þrjár eru fyrst og fremst hugsaðar fyrir örugga hreyfingu.
Auðvitað stuðlar frekar stór massi einnig að ofangreindum hröðunar- og hemlunareiginleikum. Mótorhjól með fullan eldsneytistank vegur allt að 261 kíló!
Bremsur sem gefa mikla tilfinningu og hafa skilvirkt ABS virka líka með þessu, en til að fá sértækari stöðvun verður að þrýsta nokkuð á hemlastöngina.
Taka skal fram fjöðrun og grind. Allt kerfið virkar fullkomlega og umfram allt í samræmi. XT1200Z Super Ténéré skiptist auðveldlega á, óháð gerð jarðar undir hjólunum.
Þetta er eitt af fáum stórum hjólum sem eru með (að fullu stillanlegri) fjöðrun sem virkar frábærlega á malbiki, lausum vegum (sem þú gætir fundið í hópnum okkar) og möl og minna krefjandi malbikaðar skúffubrautir.
Yamaha sýnir einnig ævintýralegan karakter sinn með vandlega útbúnum álhlífum fyrir vélina, útblástursrör og bremsudælu að aftan. Ef felgurnar væru með grófari gaddadekkjum sem leyfa slöngulausa notkun, myndi árangur utan vega batna verulega.
Fyrir fullkomið ævintýri geturðu einnig valið vélslönguvörn, þokuljós og upphitaða lyftistöng úr fylgihlutasafninu. Jæja, áhugafólk um eyðimerkurgöngu mun líklega kjósa klassíska Yamaha kappakstursbláan fram yfir gráan og vekja upp minningar um árangur goðsagnakenndra kapphlaupa eins og Stefan Peterhansel og Edi Orioli.
Því miður er erfitt að svara spurningunni um hvort XTZ sé betri en viðmið sigurvegari okkar, GS, þar sem þeir verða að koma af stað á götunni á sama tíma. Jæja, eitthvað er satt: R 1200 GS hefur alvarlega samkeppni!
Augliti til auglitis - Matevzh Hribar
Er ekki fyndið hversu mikið Yamaha treystir á þátttöku sína í Dakar rallinu til að auglýsa þennan ævintýramann? Hvenær var síðast þegar þú keppt gamla Super Ténéréjka? Fyrir um það bil 12 árum, ekki satt?
Jæja, undanfarin ár hefur Yamaha keppt með 450cc ein strokka mótorhjóli. Sjáðu, sem hefur ekkert að gera með ferðaferð enduro.
Jæja, Adventure Master er nú í boði hér fyrir alla ævintýramenn sem af einni eða annarri ástæðu vilja ekki vera af þýskum, austurrískum eða ítölskum ættum og eftir skyndibragð komst ég að þeirri niðurstöðu að hinn nýi Super Ténéré er mjög gott. skemmtilega meðhöndlun og þægilegur ævintýramaður, gagnlegur á vegum og möl (mjög gott hálkukerfi!), en hefur tvær dökkar hliðar: í fyrsta lagi án efa verðið eða of ódýrir íhlutir (smá meiri göfgi mun ekki skaða rofa, stangir og svipaða þætti ) , hitt er þyngd, þó satt að segja finnst hún ekki við hreyfingu.
Hvort heldur sem er, eitt eða tvö ár af eyðimerkurkappakstri fyrir þróun og kynningu mun ekki skaða þennan Yamaha. Reyndar - í eyðimörkinni í dag, eins og þú getur lesið í Auto tímaritinu í ár, núverandi 450cc dýr.
Tæknilegar upplýsingar
Verð prufubíla: 15.490 EUR
vél: tveggja strokka í línu, fjögurra högga, vökvakældur, fjórir ventlar á hólk, 1.199 cc? , rafræn eldsneytissprautun.
Hámarksafl: 81 kW (110 KM) við 7.250/mín.
Hámarks tog: 114 Nm við 1 snúninga á mínútu.
Orkuflutningur: 6 gíra skipting, skrúfuás.
Rammi: stálpípa.
Bremsur: tveir kamillehringir að framan? 310mm, aftur rúlla af kamille? 282 mm.
Frestun: framsjónaukar gafflar USD? 43, 190 mm ferðalag, aftan sveifararmur, 190 mm ferðalag.
Dekk: 110/80-19, 150/70-17.
Sætishæð frá jörðu: stillanleg 845/870 mm (möguleiki á að kaupa lægra sæti).
Eldsneytistankur: 23 l.
Hjólhaf: 1.410 mm.
Þyngd (með eldsneyti): 261 кг.
Fulltrúi: Delta Team, doo, Krško, www.delta-team.eu.
Við lofum og áminnum
+ útlit
+ gimbal (endingu og viðhald)
+ þægindi
+ frábær fjöðrun
+ bremsur gefa góða tilfinningu, framúrskarandi ABS árangur á öllum gerðum yfirborða
+ fylgihlutir fyrstu útgáfu
+ vindvarnir
+ vernd fyrir utanvegaakstur
+ góðir aksturseiginleikar bæði á malbiki og malarvegi
- Létt (finnst við hröðun, hemlun og akstur á sínum stað)
- Ég myndi vilja meira líf í vélinni. Tölvustýring um borð, ekki á stýrinu, heldur á búnaðinum
- verð
Petr Kavchich, mynd: Boštyan Svetlichich og Petr Kavchich
