Yamaha X Max 250

Hugtakið „sportlegur“ á að sjálfsögðu að taka með fyrirvara. X-max er engan veginn kappakstursbíll, hann á ekkert skylt við akstur á körtubraut eða, guð forði, alvöru kappakstursbrautir.

Þetta er meðalstór háhlaupahjól (tilboð Yamaha endar með 500cc T-Max, sem kostar um tíu þúsund) með sportlegum ytri línum, með áberandi miðjuútskoti (nei, þú munt ekki geta hjólað á kassa). ), mjög stórt, langt rauðsaumað sæti fyrir tvo, með trausta vindvörn og 250cc ein strokka vél sem getur skilað 15 kílóvöttum afl framan við afturhjólið.

Ef við berum það saman við keppinauta sína (eins og Piaggio Beverly) er munurinn augljós: Ítalir leggja meiri áherslu á flotta hönnun, þó á kostnað notagildis - þessi Yamaha hefur pláss undir sætinu fyrir tvo þotuhjálma!

Fyrir svo mikla úthreinsun undir sætinu, auk breiðs afturs og snjallt en stílhreint minna skemmtilegt aftanáfall, þá er minni hjólinu einnig um að kenna að aftan á hjólinu. Hjólastærð (að framan 15, aftan 14 ") er meðaltal milli lítilla vespu með 12" þvermál eða meira, næstum vélknúin 16 "hjól.

Þetta endurspeglast í akstri með mjög góða aksturseiginleika, aðeins þægindin þegar ekið er yfir högg er samt ekki eins gott og á vespum með enn stærri hjól. Hjólin eru svolítið skökk, fjöðrunin er svolítið hörð.

Hægt er að forspenna par að aftan, eins og fram kemur, en þau eru næstum lóðrétt, en venjulega halla afturáföllunum áfram þegar aftursveiflan hreyfist í hring frekar en beinni línu. í lóðrétta átt. Óvenjulegt og ekki of fallegt.

Annars er lokaframleiðsla þessarar vespu á háu stigi. Bæði plastið og rauðsaumaða sætið gefa til kynna að þau falli ekki í sundur eða rifni eftir nokkra mánaða notkun, sem er undantekning frekar en reglan fyrir sumar (annars ódýrari) austurlenskar vörur.

Stýrið er nógu hátt til að snerta ekki hnén og vegna lögunar plastsins meðfram miðhryggnum getur ökumaðurinn valið stöðu á eftir sér að vild. Hann getur setið uppréttur með fæturna lárétt niður, eða hann getur húkt og teygja fæturna fram.

Farþeginn hefur ekkert að kvarta yfir stærð sætis og handfönga, aðeins þeir þurfa að fara mátulega hægt yfir hlífar vegastokka. Eða forðastu þá – þökk sé sterkum skrokknum er skjót stefnubreyting skemmtileg og örugg upplifun. Bremsurnar eru líka góðar - ekki of árásargjarnar, ekki of veikar, bara rétt.

Vélin með rafrænni innspýtingu hefur alltaf byrjað vel og reynst lifandi í borginni og á um 100 kílómetra hraða byrjar hún að verða andlaus. Við hagstæðar aðstæður getur það einnig náð allt að 130 kílómetra hraða á klukkustund.

Eldsneytisnotkun fjórgengisvélarinnar var ásættanleg - frá fjórum til fimm lítrum á hundrað kílómetra í borginni og nágrenni. Bensíntankurinn er svo stór að þú getur hoppað í Portorož ef þú vilt. Og ekki á brautinni, því fjallgöngur á þessari vespu verða mjög áhugaverðar.

Tæknilegar upplýsingar

Verð prufubíla: 4.200 EUR

vél: eins strokka, fjögurra högga, vökvakæld, 249 cm78? , rafræn eldsneytis innspýting, XNUMX ventlar á hólk.

Hámarksafl: 15 kW (20 km) við 4 snúninga á mínútu

Hámarks tog: 21 Nm við 6.250 snúninga á mínútu.

Orkuflutningur: sjálfvirk kúpling, variomat.

Rammi: stálpípa.

Bremsur: spóla að framan? 267mm, aftari spólu? 240 mm.

Frestun: klassískur sjónaukagaffill að framan, 110 mm akstur, tveir höggdeyfar að aftan, stillanleg forhlaða 95 mm.

Dekk: 120/70-15, 140/70-14.

Sætishæð frá jörðu: 792 mm.

Eldsneytistankur: 11, 8 l.

Hjólhaf: 1.545 mm.

Þyngd (með eldsneyti): 180 кг.

Fulltrúi: Delta Team, Cesta krških žrtev 135a, Krško, 07/492 14 44, www.delta-team.com.

Við lofum og áminnum

+ gott form

+ lifandi vél

+ traust vinnubrögð

+ staður undir stýri

+ stórt farangursrými

– minna þægilegt að keyra yfir ójöfnur

Matevž Gribar, mynd: Aleš Pavletič