Yamaha Theo 125

Yamaha hefur valið Roma með glöggu eyra til að fræða gestablaðamennina. Enginn í hópnum mínum taldi minna en þrítugt, ekki einu sinni konur. Flestir þeirra voru frekar flottir varðandi mótorhjól, eins og ég skildi á athugasemdunum, fatastíl og hægum akstri.

Borgarmódelin sjálf stóðu frammi fyrir nýjasta vespu Yamaha með alvarlegu viðskiptalegu útliti og ýttu án formála inn í þröngt rými stórborgarinnar. Einmitt um miðjan dag. Hver hópur fimm eða sex blaðamanna var leiddur í óreiðu af konu á staðnum, leiðsögumanni og vespubílstjóra. Ljóst er að hún þekkti sundin vel, með hliðsjón af umferðarhömlum.

Það var (næstum) geðveikt. Núverandi götur koma með ám úr járni sem flýta sér einhvers staðar og fléttast saman á milli gangandi og rútu. ... taktur árinnar hægir á ferðamannavögnum og fer óþægilega yfir ferðamenn með kort í höndunum. ... umferðarljós.

En umferðin gengur snurðulaust fyrir sig, ökumennirnir hreyfa sig og taka ákvarðanir mjög hratt, án þess að hika og ákveða sem við sjáum heima. Mér finnst meira að segja Róm ganga of hratt.

Hlaupahjólið er kynnt hér í fegursta formi. Við eyddum ekki mínútu því hreyfingin stöðvaði okkur. En við stoppuðum við dyrnar í Vatíkaninu, þar sem allir eru að pússa skóna. Við leggjum beint fyrir framan ísbúðina. Við förum alltaf fyrst frá umferðarljósi og finnum leið okkar áfram, jafnvel þegar allt er á sínum stað og drukknar í Miðjarðarhafshitanum.

Ha, ánægjuleg reynsla, ég skal segja þér! Slóvenar kjósa enn að borða í fallega fáguðum bíl í mannfjöldanum í borginni og bölva landinu fyrir að teygja ekki göturnar til að útvega fleiri bílastæði. Staðreyndin er sú að allir sem eru fastir á götunni sjá hve ríkir við erum.

Það er líka staðreynd að eftir því sem við verðum ríkari verða bílastæði færri og færri.

Þrátt fyrir allar áhyggjur reynist aðeins stærri vespu vera eini raunhæfi kosturinn til að komast um í þéttbýli og úthverfum. Yamaha býður upp á 125cc Theo í fjögurra högga útgáfu. Slík vél er hagkvæmari, hreinni, hljóðlátari. Með bjartari framtíð en tvíhöggið lofar.

Hlaupahjól er örugglega ekki mótorhjól. Það er auðveldara að vinna með hann þar sem vel virkur sjálfskipting leysir ökumann algjörlega við tækifæri til að einbeita sér að umhverfinu sem hann hreyfir sig í. Yamaha Teo er nógu langur, breiður, léttur og nógu rúmgóður til að sitja þægilega og keyra náttúrulega. Þú ert tiltölulega vel varinn fyrir vindi ef þú kaupir framrúðu, jafnvel heila. Vegna réttrar fjöðrunar eru næg þægindi til að jafnvel drottningin muni ekki sjá eftir því.

Teo´s er dæmigerð vespa sem daðrar við Vespu. Svo það er ánægjulegt fyrir augað. Að sögn fulltrúa Delta Team Krško er hann ekki of ríkur, á engan hátt tíndur, þannig að verðið verður "sanngjarnt" og hagstætt fyrir breiðari hóp viðskiptavina. Akstursárangur leggur áherslu á stöðugleika og þar með öryggi. Gleymdu sögunum af feðrum okkar sem lentu svo oft með vespum og bifhjólum. Tímarnir í dag hafa borið með sér góð dekk, áreiðanlegan og betri vinnubúnað, þótt vegir séu þeir sömu og fyrir áratugum.

Yamaha Theo 125

TÆKNILEGAR UPPLÝSINGAR

vél:

1-strokka - 4-takta - einn yfirliggjandi knastás (SOHC) - vökvakældur - hola × slag 53 × 7 mm - slagfærsla 54 cm8 - þjöppun 124:3 - hámarksafl 11 kW við 1/mín - hámarkstog 8 Nm við 7 rpm - teikei 9000DS karburator - rafeindakveikja - rafmagns- og sparkræsir

Orkuflutningur:

miðflótta sjálfvirk kúpling - opnunarkerfi fyrir hjóla, V-belti, gírminnkandi við stýrið

Rammi og fjöðrun:

ein tvöföld U-laga stálrör - vökvakerfisgaffill að framan - vélarhús að aftan sem sveifluarmur, höggdeyfi

Dekk:

framan og aftan 120 / 70-12

Bremsur:

1 × þvermál trommu 220 mm - þvermál tromma að aftan 130 mm

Lengd × breidd × hæð (mm):

× × 1865 740 1096

Þyngd (þurr):

113 kg

Eldsneytistankur:

10

Valfrjálst tæki:

há framrúða, 33 lítra ferðataska, farþega bakstoð, krómhólkar hliðarsteinar, endurbætt höggdeyfi að aftan, króm hliðarstuðningsstuðningur

Mitya Gustinchich

Ljósmynd: Roberto Carrer

• Tæknilegar upplýsingar

  Orkuflutningur:

  Rammi:

  Bremsur: