Hvers vegna, eftir að hafa skipt um olíu í sjálfskiptingu, gæti kassinn farið að kippast

Eftir að hafa skipt um smurolíu í gírkassanum taka sumir ökumenn eftir versnun á rekstri hans - það er engin fyrri sléttleiki í skiptingu, spörk birtast. AvtoVzglyad vefgáttin komst að því hvað veldur svo undarlegu fyrirbæri.

Olían í sjálfskiptingu, sem og í vélinni og öðrum ökutækjaíhlutum sem krefjast smurningar, hefur tilhneigingu til að myndast. Það verður bara skítugt. Ástæðan fyrir þessu er núningsryk og sót, slit á gírhlutum úr málmi, Teflon hringir, gír og annað. Já, hér er sía til að hreinsa olíuna, og jafnvel seglar sem safna stálflögum. En mjög lítið rusl er enn eftir í olíunni og heldur áfram að dreifast í kerfinu.

Þar af leiðandi leiðir allt til þess að smur-, hreinsunar- og kælieiginleikar olíunnar versna. Bætið hér við þenslu, geðslag ökumanns, rekstrarskilyrði. Ef allt þetta er langt frá því að vera tilvalið, þá er ekki hægt að búast við góðu fyrir sjálfvirkan kassa án olíuskipta. Hún getur keyrt af stað til paradísar í kassanum fyrir bæði 30 og 000 km hlaup. Það er semsagt nauðsynlegt að skipta um olíu og það þarf að gera eftir því hversu mikil akstur bíllinn er.

En hvers vegna, eftir að hafa skipt um olíu, taka sumir ökumenn eftir versnun á rekstri sjálfskiptingar?

Í nýju olíunni er fjöldi aukaefna, þar á meðal eru þau sem sjá um að þvo og þrífa kassann. Það net, ef þú fyllir á ferska feiti í sjálfskiptingu, og jafnvel í einu sem olía skvettist í frá verksmiðjunni, þá byrjar það að sjálfsögðu vinnu sína með hreinsun. Útfellingar sem safnast hafa upp í gegnum árin og kílómetra byrja að falla af og hreinsast út. Og svo fara þeir beint að lokuhlutanum, þar sem lokarnir eru staðsettir, sem bregðast strax við þessu með því að fleygja - óhreinindi stífla einfaldlega nokkrar míkron bil í rásinni. Fyrir vikið getur virkni þrýstijafnara truflast.

Einnig getur óhreinindi stíflað hlífðarnet raflokans. Og hér ættir þú ekki að búast við neinu góðu. Það er bara ómögulegt að spá fyrir um hvernig ástandið mun þróast eftir olíuskipti. Þess vegna mæla margir með því að skipta um olíu að hluta - þeir tæmdu aðeins, bættu við sama magni af nýrri olíu. Fyrir vikið er kassinn hreinsaður, en ekki svo öfgafullur ef þú skiptir um olíu strax og alveg.

Kassi með gamalli olíu, seigfljótandi úr óhreinindum, getur enn unnið á honum, en slit á þáttum hans þróast hratt - til dæmis aukast eyður. Á sama tíma getur þrýstingurinn inni í kerfinu samt verið nægur - óhrein olía er frekar þétt og hún fyllir brotið eyður almennilega. En ef þú hellir nýrri olíu í sjálfskiptingu, þá byrja vandamálin með þrýstingi. Og þess vegna munum við sjá bilun í einingunni til að virka. Með öðrum orðum, ef þú hefur aldrei skipt um olíu í „vélinni“, þá skaltu fylgjast með ástandi, samkvæmni og lit gömlu olíunnar áður en þú gerir þetta. Ef þeir skilja mikið eftir, þá mun þú aðeins auka uppsafnað vandamál með því að skipta um smurefni.

Niðurstaðan bendir til sjálfrar: ef þú vilt að sjálfskiptingin þjóni þér í langan tíma, þá ættir þú í fyrsta lagi ekki að hæðast að kassanum - þú þarft ekki skarpar ræsingar, sleppi, stíflur, uppsöfnun, ofhitnun. Í öðru lagi skaltu gera það að reglu að skipta um olíu reglulega, eins og þú gerir með olíuna í vélinni. 30-60 þúsund kílómetra bil er alveg nægilegt.