Ég keypti notaðan BMW i3 94 Ah. Þetta er niðurbrot rafhlöðunnar eftir 3 ár - skipt um rafhlöðu eftir 2039 :) [Lesari]

BMW stærði sig bara af því að þeir gerðu 200 3 i2. Bíll sem keyptur er nýr er dýr en á eftirmarkaði má finna allmarga bíla eftir 5 ára leigu sem eru með tiltölulega lágan akstur og gott verð. Þetta er líkanið sem lesandinn okkar valdi - og nú ákvað hann að athuga niðurbrot rafhlöðunnar í eintaki sínu.

Eftirfarandi texti var unninn úr efni sem sent var ritstjóra og inniheldur ritstjórnarkynningu um BMW i3 útgáfurnar.

Versnandi endingartími rafhlöðunnar í notuðum BMW i3

efnisyfirlit

• Versnandi endingartími rafhlöðunnar í notuðum BMW i3
  • Rafhlöðueyðing í BMW i3 - nokkrar mismunandi aðferðir og útreikningar
  • Ályktun: rýrnun um 4-5 prósent, rafhlöðuskipti ekki fyrr en 2040.

Til að minna á: BMW i3 er bíll af flokki B / B-jeppa, fáanlegur í útfærslum með selum með 60, 94 og 120 Ah afkastagetu, það er með rafhlöðum með afkastagetu

• 19,4 (21,6) kWh - 60 Ah (fyrsta kynslóð BMW i3),
• 27,2-29,9 (33,2) kWh - 94 Ah (andlitslyftingarútgáfa),
• 37,5-39,8 (42,2) kWh - 120 Ah (valkostur í sölu).

Gagnlegu gildin eru mismunandi vegna þess að framleiðandinn veitir þau ekki og það er mikið af gögnum sem koma frá markaðnum.

Tæknilýsing á Samsung SDI 94 Ah frumunni sem fylgir BMW i3 rafhlöðunni. Finndu einingarnar með villum 🙂 (c) Samsung SDI

Lesandi okkar valdi miðútgáfuna með ~ 29,9 (33,2) kWh rafhlöðu, tilnefnd sem 94 Ah. Í dag bíllinn hans er 3 ára og keyrður yfir 100 kílómetra..

> Notaði BMW i3 frá Þýskalandi, eða leið mín til rafhreyfanleika - hluti 1/2 [Czytelnik Tomek]

Rafhlöðueyðing í BMW i3 - nokkrar mismunandi aðferðir og útreikningar

Til að athuga minnkun rafhlöðunnar þarf ég að vita nafn- og núverandi getu. Ég þekki þann fyrri (29,9 kWh), þann seinni get ég prófað með nokkrum mismunandi aðferðum.

Aðferð # 1. Ég fullhlaði bílinn og ók 210 kílómetra með 92 prósentum orkunnar. Meðaleyðslan var 12,6 kWh / 100 km (126 Wh / km), meðalhraðinn var 79 km / klst. Þar sem ég ók 92 km á 210% rafhlöðu þá yrðu það 228,3 km á fullri rafhlöðu.

Miðað við þetta er auðvelt að reikna út að rafgeymirinn sem er í boði sé 28,76 kWh. Það gerir það 3,8 prósent (1,14 kWst) eða 9 kílómetra tap á drægni.

Aðferð # 2. Þessi leið er auðveldari. Í stað þess að keyra skaltu einfaldlega fara inn í BMW i3 þjónustuvalmyndina og athuga stöðuna sem BMS - rafhlöðustjórnunarkerfi ökutækisins tilkynnir um. Fyrir mig er það 28,3 kWh. Samanborið við verksmiðjugögn (29,9 kWh) tapað 1,6 kWst, 5,4% afl, sem er um það bil 12,7 km.

Aðferð # 3. Þriðja leiðin er að nota einhvers konar forrit sem tengist bílnum í gegnum OBD II viðmótið. Fyrir BMW i3 er þetta app rafmagnað. Heilsuástandsvísitalan (SOH) er 90 prósent, sem bendir til þess bíllinn hefur misst 10 prósent af upprunalegu afkastagetu.

Hvaðan koma þessi gildi? Erfitt að segja. Kannski tók forritarinn hámarksgildin sem upphafspunkt og bætti við niðurbrotið tímabil myndunar passiveringslags (SEI), sem ekki er hægt að forðast og í fyrstu „tærir“ jafnvel nokkrar kílóvattstundir. ... Út frá tæknilegum eiginleikum þáttanna (fyrsta mynd í textanum) getum við auðveldlega reiknað út að hámarks rafhlöðugeta BMW i3 sé 96 frumur x 95,6 Ah miðlungs afköst x 4,15 V spenna á fullri hleðslu = 38,1 kWh (!).

BMW gefur aðeins 33 kWh, vegna þess að það notar lægri biðminni (þ.e. leyfir ekki frumunum að tæmast til enda), og man einnig ferlið við að búa til passiveringslag.

> Heildargeta rafhlöðunnar og nothæf rafhlaða getu - um hvað snýst þetta? [VIÐ SVARA]

Það getur líka verið að tekið sé tillit til afkastagetu í SOH breytu rafvæða forritsins. Oraz ójöfn spenna á frumunum. Með öðrum orðum, "heilbrigðisástand" þýðir ekki einstaklings "frammistöðu".

Engu að síður Við höfnum Electrified niðurstöðunni sem ekki mjög áreiðanlegum.að minnsta kosti þegar slit á rafhlöðum er metið. Hins vegar getum við tekið afkastagetu í Ah (90,7) sem sést í viðauka og vísað til frumuforskriftarinnar. Það fer eftir því hvort við leggjum áherslu á lágmarksgetu (94 Ah) eða meðalgetu (95,6 Ah), orkutap var 3,5 eða 5,1 prósent.

Ályktun: rýrnun um 4-5 prósent, rafhlöðuskipti ekki fyrr en 2040.

Áreiðanlegar mælingar okkar sýna það fyrir 3 ára rekstur og með 100 km akstur niðurbrot rafhlöðunnar var um 4-5 prósent... Þetta gefur um 10 kílómetra minna flugdrægni á þriggja ára fresti / 100. kílómetra hlaup. Ég nær 65 prósentum af upprunalegu afli - þröskuld sem er talin mikil niðurbrot - þegar bíllinn er 23 ára eða 780 þúsund kílómetrar.

Eftir um 20 ár. Þá þarf ég að íhuga hvort ég sé að skipta um rafhlöðu, eða kannski mun ég nota lægra rafafl og veikara svið. 🙂

Hvernig lítur þessi misnotkun út? Vélin er í eðlilegri meðhöndlun, heima hleð ég hana úr 230 V innstungu eða vegghleðslustöð (11 kW). Á árinu fer ég nokkrar ferðir um Pólland þegar ég nota DC hraðhleðslustöðvar (DC, allt að 50 kW). Þetta hefur líklega ekkert með minnkandi rafhlöðugetu að gera, en ég hef gaman af vistvænni akstri og fer stundum niður í 12 kWh / 100 km að meðaltali (120 Wh / km) á gönguleiðum.

Eftir slíka ferð daginn eftir getur bíllinn spáð fyrir um 261 km drægni í Eco Pro ham:

Athugasemd ritstjóra www.elektrowoz.pl: Venjulega unnar litíumjónafrumur eldast venjulega smám saman (línulega). Hins vegar getur það gerst að eitt bili hraðar en annað og þá mun BMS í raun tilkynna vandamál með rafhlöðuna. Sem betur fer, í slíkum tilfellum, er nóg að taka rafhlöðuna í sundur og skipta um eina skemmda klefa, sem er mun ódýrara en að skipta um alla rafhlöðuna.

Athugasemd 2 frá www.elektrowoz.pl ritstjórn: hér er rannsókn á getu frumna sem eru notaðar í BMW i3 af framleiðanda þessara frumna, Samsung SDI. Þú getur séð að frumur missa afkastagetu línulega í að minnsta kosti fyrstu 1,5 þúsund loturnar. Þetta er stutt af markaðsgögnum og því fannst okkur skynsamleg forsenda um línulega minnkun á afkastagetu. Mældur líftími í 4 heilum vinnulotum er í góðu samræmi við útreikninga lesanda okkar:

Þetta gæti haft áhuga á þér: