Mig langaði að kaupa Porsche Taycan en þeir komu fram við mig eins og ló. Ég keypti VW ID.3. Veikur [lesari]

Við vorum skrifuð af lesanda sem keypti Volkswagen ID.3 1st. Hann „keypti“, það er að segja, „kom það ekki út úr blaðamannagarðinum“, eins og við og aðrar útgáfur, heldur eyddi erfiðum peningum sínum, sem hann mun líka eftir stuttu síðar. Hann ákvað að deila með okkur athugunum sínum, reynslu og hugsunum. Þeir eru hér.

Eftirfarandi texti hefur verið tekinn saman og endurskoðaður með hliðsjón af innsendingum og skýrslum sem sendar voru með tölvupósti. Fyrirsagnir og undirfyrirsagnir eru okkar. Til að auðvelda lestur notum við ekki skáletrun. Afstaða okkar er sett fram neðst í textanum.

Uppfært 2020/11/14, klst. 8.30: Hér að neðan höfum við bætt við útskýringu höfundar á því hvers vegna hann skipti úr Taycan bílnum yfir í Volkswagen ID.3, en hunsar aðrar gerðir sem virðast augljósari. Það eru margra mánaða hlé á milli þessara kaupa, fyrsta leiðin að Taycan átti sér stað um áramótin 2019/2020.

VW ID.3 1. - Reynsla kaupanda

Ég, meðal annars BMW i3, vildi kaupa Taikan

Það byrjaði á því að mig langaði að kaupa mér Porsche Taikan. Fyrsta heimsókn í ákveðinn stóran sýningarsal:

• enginn hafði áhuga á heimsókn minni, enginn kom, ég beið
• Eftir um 10 mínútur bað ég móttökuna að hringja í seljandann. Enginn kom því allir voru uppteknir. Svona vinna þeir með biðröð viðskiptavina.

Önnur heimsókn um tveimur mánuðum síðar á sömu stofu. Hér tók stjórnin strax eftir mér og konu minni. Þeir hringdu í seljandann. Maðurinn, sem var dálítið pirraður yfir því að vera annars hugar, óaðfinnanlega klæddur í jakkafötum, sennilega úr safni næsta árs, réttaði vasaferninginn á jakkanum sínum, horfði á mig og spurði hvort ég vissi hvað Taycan væri mikils virði. .

Án þess að bíða eftir svari mínu benti hann á Porsche Cayenne í sýningarsalnum og sagði: – Vegna þess að þessi bíll byrjar til dæmis frá 370 PLN. Haltu áfram að tala? - Ég gæti bara haft eitt viðbrögð: Æ, mamma, fyrirgefðu, áhorfendur klúðruðu!

Ég keypti samt ekki Taycan og vil ekki einu sinni lengur ókeypis.

Með tímanum ákvað ég að fá Volkswagen skilríki.

Ég er eigandi Volkswagen ID.3 og langar að deila með ykkur áliti mínu á þessum bíl. Ég legg áherslu á: eigandann. Það er gríðarlegur munur á eiganda og einhverjum sem hefur keyrt bílinn og segir sína skoðun glaður.

Hvítur Volkswagen ID.3 1st. Lýsandi mynd

VW ID.3 - kostir

Bíllinn keyrir, þarf ekki eldsneyti (aðeins hleðsla, fjórar hliðarhurðir, mikið pláss fyrir farþega í annarri röð. Hvað varðar gæði plasts, sæta osfrv. Það má segja að þetta sé svo einfaldur Volkswagen, Skoda , Kia eða Hyundai á genginu 60-80 þúsund PLN Þetta er ekki úrvalsdeild.

Allt hefur þetta sína kosti.

VW ID.3 - ókostir

Það er ekkert rafrænt við bílinn, ekkert áhugavert eins og Tesla, eða nýstárlegt eins og umhverfisefnin í BMW i3. ID.3 er mjög endalaus og enginn tekur eftir neinum villum og hefur ekki áhuga á að leysa þær eins fljótt og auðið er. Ég reyndi að vekja áhuga Volkswagen umboðsins á þessu atriði, en án árangurs.

Ég hef oft hlaðið bílinn upp í 100 prósent, ekki 80 prósent. Ég hef aldrei séð 420 kílómetra drægni á úri lýst yfir af framleiðanda jafnvel í Eco-ham [framleiðandi heldur fram 420 WLTP einingar - u.þ.b. ritstjóri www.elektrowoz.pl]. Þetta gildi er goðsögn. Mér skilst að það fari allt eftir því hvernig þú keyrir en þar sem 420 km eru gefin upp þá ætti ég að sjá þetta á klukkunni á nýjum bíl, ekki 368 km:

Hámarksafl VW ID.3, lofað af bílnum. Í okkar tilviki voru þetta 364 kílómetrar en dagurinn var svalari.

Á móti margra mánaða bið eftir bílnum kom lítil gjöf sem send var á heimilisfang kaupandans. Flott látbragð. Það er leitt að í sendingunni fylgdi kort fyrir fría hleðslu, en inni ... var ekkert kort. Hún kom í eftirfarandi bréfaskriftum. Með afsökunarbeiðni.

Frá því að vélin var valin hefur ekki einn galli verið eytt með fjarstýringu. Til dæmis innri ljósahnappurinn virðist einhvern veginn tengjast loftpúðunum... Ekki ýta á hann því næst þegar þú ræsir bílinn muntu ekki hafa loftpúða ökumanns.

Loftpúðavilla (gult / appelsínugult ljós) og einföld grafík á bílskjánum

Hraðastilli? Bíllinn hægir á sér og hraðar sér af sjálfu sér eftir að hafa skráð nýtt umferðarmerki. Í reynd stillir þú hraðastillirinn á 90 km/klst, keyrir út á þjóðveg og bíllinn flýtir sér í 140 km/klst. Ef 50 km/klst merkið virðist vera með tvær akreinar á milli ertu með óþarfa harða hemlun.

Af og til birtist þegar ekið er á hraðastilli. skilaboðin „Færðu þig um miðja akrein“... Ég er að gera það!

Í hvert skipti sem þú ferð inn í bílinn eða jafnvel lyfta rassinum úr ökumannssætinu veldur spurðu hvort þú viljir vera á netinu eða offline... Hversu oft á dag, samkvæmt yfirlýsingu framleiðanda, ætti ég að taka ákvörðun um þetta? Einu sinni á dag eða í eitt skipti fyrir öll er ekki nóg?

Útvarpið er ekki með sjálfvirka hljóðstyrkstýringu stöðvar. Þegar við skiptum á milli útvarpsstöðva er hljóðstyrkurinn tilviljunarkenndur: í eitt skiptið heyrist varla í stöðinni, í annað sinn öskrar hún. Leiðsögn getur slökkt á útvarpinu (þetta er kostur) en stundum verður útvarpið hljóðlátara og engin skilaboð. Ó, sjálfgefið lyklaborð er QWERTZ, ekki QWERTY.

Raddskipanir þeir vinna hægt, þeir biðja um það sama tvisvar (til dæmis "Connect with Marek" - hann leitar, hann leitar - "Viltu tengjast Marek?" - nei, djöfull, með Piotrek!), stilla siglingar með þeim - gamanleikur um villur. Sjálf ræsing raddaðstoðarmannsins eftir skipunina "Hello ID!" tekur nokkrar sekúndur. Tímasóun.

Þar sem við erum að tala um rafbílaleiðaáætlun er mikilvægasti þátturinn áminning um að taka eldsneyti og keyra að næsta hleðslutæki. Þessi eiginleiki virkar ekki vegna þess að leiðsögnin var líklega skrifuð fyrir Ionity hleðslutækið, sem er ekki fáanlegt í Póllandi. Þannig að með um 30-40 km drægni segir kerfið þér að hlaða, en veit ekki hvar á að hlaða.

[Einn af listunum var ekki tilbúinn ennþá, en takmarkaður fjöldi hleðslustaða var í leiðsögukerfinu - u.þ.b. ritstjóri www.elektrowoz.pl]

Samantekt

Til að draga saman: hér verð ég að skrifa að "vélin er góð, en þarfnast hugbúnaðarviðgerðar" eða "Ég mæli ekki með henni vegna þess að hún er of dýr og hefur marga galla." Og ég - ég veit ekki hvað ég á að segja. Það vekur furðu mína að eftir svo margra mánaða töf sé verið að afhenda þessa bíla til viðskiptavina. Það er ekki einu sinni beta.

Ég er að komast að þeirri niðurstöðu að það er ekki erfitt að búa til [rafmagns]bíl núna - eins og sést í mörgum kínverskum fyrirtækjum eins og BYD - en það er erfitt að búa til bíl sem getur keppt við átta ára gamlan BMW i3 eða BMW iXNUMX. átta ára Tesla. Því miður hefur enginn áhuga á athugasemdum kaupanda eftir sölu á bílnum.

Eftir að hafa greint það sem ég hef lesið, séð og upplifað, Ég álykta að stóru bílafyrirtækin séu nú að sýna fram á að þau geti líka framleitt rafbúnað.. En þeir gera þá vísvitandi ekki aðlaðandi til að stofna ekki sölu á brunabílum þeirra í hættu..

Viðauki: af hverju valdi ég ID.3 en ekki til dæmis Tesla Model 3?

Til að skilja val þitt er nóg að gleyma bílaverðinu í smá stund. Eins og ég sagði áðan [þessi hluti tölvupóstsins er ekki innifalinn í ofangreindu efni - u.þ.b. útg. www.elektrowoz.pl] fyrir mér er rafbíll borgarbíll, ekki langferðabíll. Urban, það er íþróttir eða lítill, þægilegur, fyrir bílastæði í borginni án þess að prenta bílastæðamiða og fyrir strætóbrautir.

Ég valdi Taycan vegna þess að Porsche vörumerkið var vel við lýði og skortur á útblásturshljóði tryggði að nágrannar mínir myndu ekki hata mig.

Þar sem ég móðgast yfir þessari fyrirmynd, hvað er eftir fyrir mig? Þekkir þú einhvern annan rafmagns sportbíl? Ekki ég. Við erum ekki að tala um Tesla S því hann lítur út eins og Ford Mondeo. Ekki um Tesla Model 3, því þetta er bíll án stýrishúss. Þess í stað er hann með tölvuleikjastandi fyrir ungling með stórmarkaðsstýri og 15 tommu skjá.

Þannig að þar sem ég sé ekki annan sport rafvirkja varð ég að velja eitthvað úr litlum borgarbílum. Eftir að hafa horfið frá rafknúnum gerðum sem líkjast tvíburum með brennsluvélum eru aðeins tveir bílar eftir: BMW i3 og VW ID.3. Ég átti BMW i3 120 Ah í eitt ár (100 prósent mæli með), ég keypti VW ID.

Mér sýnist að val mitt hafi verið algjörlega skynsamlegt, svo ekki sé minnst á hversu oft ódýrari bílinn ég keypti.

Fyrir kommentanda sem sagði að ég setti gröftur á Taycan vegna þess að þeir seldu mig ekki. Rembrandt: Ég myndi fá mér Rembrandt með því að kaupa Tesla og fara með hana á bensínstöð í Berlín til skoðunar. Við the vegur, ég bið alla móðguðu Tesla eigendur afsökunar. Fyrir mér er þetta hraðskreiðasti og ljótasti bíllinn í einni flösku. Þess vegna skil ég að þú getur líka orðið ástfanginn af honum.

Þú tekur ID.3 upplýsingarnar mínar sem gagnrýni á vonsvikinn viðskiptavin. Mig langaði bara að deila athugasemdum mínum. ID.3 verður góður bíll eftir eitt eða tvö ár. Ég keyri hann enn vegna þess að ég þarf einhvern veginn að komast í BMW i4.

Ritstjórnarhjálp www.elektrowoz.pl

Síðustu vikur hafa ritstjórum borist fleiri bréf af þessum tón. Að vissu marki við tökum þetta sem gott merki. Hvers vegna? Fyrir um það bil 20-25 árum síðan var engin netveita í Póllandi sem var metin verri en Telekomunikacja Polska með Neostrada TP þjónustunni. Fyrir marga var Neostrada eina leiðin til að fá [þá] breiðbandsnetaðgang, þjónustan var notuð af milljónum Pólverja (afganginn dreymdi um), og Hrein lögmál tölfræði segja að fyrir hvern 1 viðskiptavin mun að minnsta kosti 000-2 eitthvað ekki virka rétt eða þeir geta ekki sérsniðið eitthvað.... Óánægt fólk mun reyna að kvarta (það er rétt!), Og á bak við hvern slíkan óánægðan viðskiptavin eru þrjátíu, þrjú hundruð eða þrjátíu þúsund ánægðir einstaklingar sem svara ekki vegna þess að þeir vita ekki einu sinni um vandamálið.

Þessi fjöldi kvartana bendir til þess að VW ID.3 hafi selst í allmörgum eintökum, en líka það verð/gæðahlutfallið á þessu stigi er svo sem svo... Það er eins og kaupendur hafi ekki gert sér grein fyrir því að upphaflega yrðu hugbúnaðargalla sem Volkswagen hefur verið að tala um í langan tíma:

> Volkswagen ID.3 upphaflega með takmarkaða virkni. Viðbótartækifæri með uppfærslum á netinu

Það sem veldur okkur hins vegar mestum áhyggjum er að vefsíðan www.elektrowoz.pl hefur mistekist að gera þekkingu um rafvirkja vinsæla.... Við verðum að berjast fyrir alla ökumenn í Póllandi, fyrir alla sem hafa áhuga á rafknúnum farartækjum, til að komast að honum. Ef við gætum VW ID.3 kaupandi mun vita að nær ómögulegt er að ná í vörulistasvið WLTP. Þeim er hægt að ná í borginni í góðu veðri. Venjulega þarf að deila virði framleiðanda með 1,17 til að fá það sem við sjáum á teljaranum. Fyrir VW ID.3: 420 / 1,17 = 359 km, og teljararnir sýna lesandann okkar að hámarki 368 km - passar, er það ekki?

Volkswagen ID.3 sviðsský eftir fullhlaðin í Wroclaw

Við höfum áhyggjur af því að við séum farin að tala í slangri sem aðeins útvalinn hópur sérfræðinga fær. Þetta er aðeins lítill hluti sérfræðinga sem skilja hvers vegna við tilgreinum rafhlöðuna sem „58 (62) kWh“. Og ... við vitum ekki hvað við eigum að gera í því. Við þurfum að hugsa um þessa spurningu, því við viljum hjálpa þér að velja bíla, lýsa bæði kostum þeirra (hljóðlátur, fljótur, þægilegur, ódýr / ókeypis) og ókostum þeirra (dýrari, langur hleðslutími, vandamál barna). Við skiljum þetta eftir sem heimavinnu, allar ábendingar eru vel þegnar.

Ps. Og við bíðum eftir áliti þínu, herra Pétur, um VW ID.3 1st Max. 🙂

Þetta gæti haft áhuga á þér: