Xpeng G3 – rafmagnspróf frá því sem kom í ljós, meðal annars þökk sé stofnanda Xiaomi [1 km, Nýland myndband]

Bjorn Nayland ákvað að prófa 1000km Xpeng G3, kínverskan rafbíl sem er nýhafinn afgreiðsla í Noregi. Verðið á Xpeng G3 er þolanlegt fyrir flokkinn, bíllinn lítur vel út, en eins og það kom í ljós hefur bíllinn verulegar takmarkanir. Þeir tveir mikilvægustu eru Chademo tengið og hugbúnaðurinn sem virkar ekki vel, þó teljarinn geti líka verið erfiður. lækka Orkunotkun.

Xpeng G3 í 1 km prófi

Byrjum á verðinu: Xpeng G3 byrjar í Noregi frá 358 CZK fyrir Smart útgáfuna og frá CZK 379 fyrir Premium útgáfuna. Það þýðir lítið að breyta þessum upphæðum í zloty, svo við skulum bæta því við að Nissan Leaf II kostar frá 297 NOK. Sama laufið á mjög svipuðum stað á pólsku hliðinni kostar frá PLN 900, svo það kemur í ljós að Xpeng G3 verð í Póllandi ætti að byrja með um 148 PLN fyrir ódýrari útgáfu af Smart. Hann er ekki mjög ódýr, en Volkswagen ID.3 eða Kia e-Niro er dýrari.

Bíllinn er fáanlegur með 50,5 og 65,5 kWh rafhlöðum. Norska vefsíðan greinir alls ekki frá þeim, en stillingarforritið gefur fáránlegar upplýsingar úr flokki örgjörva sem settur er í bílinn (Snapdragon 820A). Módelkynningin sýnir að rafhlaðan er byggð á CATL frumum og býður upp á 451 WLTP einingar (uppspretta) - Nyland er að prófa útgáfu með stærri rafhlöðu.

Chademo hleðslutengi, kínverskur aðstoðarmaður, óraunhæf sviðsgildi, ...

первый saman Xpenga G3? Bíllinn var notaður Chademo hleðslutengi (það er enginn annar valkostur fyrir Evrópu), því mun orkuuppfylling í álfunni okkar eiga sér stað á allt að 50 kW hraða, með vindhviðum allt að 62,5 kW á sumum hleðslutækjum. Á sama tíma, í C-hlutanum, er yfir 50 kW smám saman að verða norm, Kia e-Niro hraðar í 77 kW, Volkswagen ID.3 í 100 eða 125 kW, allt eftir útgáfu. Kosturinn við Xpeng G3 var stöðugur hleðsluferill óháð vegalengd og hitastigi:

Önnur óþægindi í bílnum voru aðstoðarmaðurinn, sem talar bara kínversku og er virkur af handahófi, og hægur hugbúnaðurinn sem býður upp á fáránlegar staðsetningar í siglingum (til dæmis á Spáni).

Eins og venjulega í kínverskum bílum var drægið sem sést á mælunum það drægi sem fékkst úr prófunarferlinu (nafngildi) og því brenglað upp á við. Í hreyfingunni kom í ljós að það er líka með orkunotkunarmæli sem sýnir ekki meira en 25 kWh / 100 km. (250 Wh / km), jafnvel þótt G3 eyði 28 kWh / 100 km, sem Nyland reiknaði út frá prósentum og ekinni vegalengd:

Í prófunum við hitastig undir frostmarki sigraði Xpeng G3 Nissan Leaf e + 57 (62) kWh, BMW i3 120 Ah, Hyundai Ioniq 38 kWh og MG ZS EV. Einhver gæti haldið því fram að við hærra hitastig geti hann keyrt innan við 13 tíma alla leið og nálgast þannig Peugeot e-208 og Hyundai Ioniq 28 kWh.

Niðurstaða Nylands? Bíllinn hentar ekki í langar ferðir vegna Chademo hleðslutengisins og skorts á hraðhleðslustöðvum fyrir rafbíla sem nota Chademo. Í öðrum tilvikum gæti það virkað:

Annað próf sýndi það á 90 km hraða bílatilboð allt að 304 kílómetra drægni (vetur, neikvæður hiti), við 120 km / klst - 236 km. Og allt þetta á meðan rafhlaðan er tæmd í núll (100-> 0 prósent). Þegar við keyrum á bilinu 80->10 prósent mun vetrardrægni Xpeng G3 falla niður í 213 og 165 kílómetra, í sömu röð.

Öll færslan:

Þetta gæti haft áhuga á þér: