Westland Lynx and Wildcat
Black Cats teymi Royal Navy samanstendur nú af tveimur HMA.2 Wildcat þyrlum og kynnir eignarhald á þessari tegund þyrlu í sýnikennslu.
Lynx þyrlufjölskyldan er hönnuð af Westland og framleidd af Leonardo og er nú notuð af hersveitum 9 landa: Bretlands, Alsír, Brasilíu, Filippseyja, Þýskalands, Malasíu, Óman, Kóreu og Tælands. Yfir hálfa öld voru smíðuð meira en 500 eintök, notuð sem þyrlur til að berjast við kafbáta, yfirborðsskip og skriðdreka, til að sinna könnunar-, flutnings- og björgunarverkefnum. Nýjasta hjólfarið úr þessari fjölskyldu, AW159 Wildcat, er notað af flugflotaflugi Filippseyja og Lýðveldisins Kóreu, sem og af flugi breska hersins og konunglega sjóhernum.
Um miðjan sjöunda áratuginn ætlaði Westland að smíða arftaka þungu Belvedere þyrlna (tveggja snúnings WG.60 verkefni, flugtaksþyngd 1 tonn) og Wessex miðlungs þyrlur (WG.16, þyngd 4 kg) fyrir breska herinn. . Aftur á móti átti WG.7700 að vera flutningsþyrla fyrir her af 3 t flokki og WG.3,5 - létt athugunarþyrla (12 t). Hannaður frá WG.1,2, arftaki Whirlwind og Wasp, sem síðar varð Lynx, var útnefndur WG.3. Hernaðarkröfur 13 kölluðu á öfluga og áreiðanlega þyrlu sem gæti flutt 1964 hermenn eða 7 tonn af farmi, vopnuð vopnum sem myndu styðja hermennina á jörðu niðri. Hámarkshraði átti að vera 1,5 km / klst og drægni - 275 km.
Upphaflega var snúningsvélin knúin tveimur 6 hestafla Pratt & Whitney PT750A túrbóskaftvélum. hver, en framleiðandi þeirra tryggði ekki að öflugra afbrigði yrði þróað með tímanum. Á endanum var ákveðið að nota 360 hestafla Bristol Siddeley BS.900, síðar Rolls-Royce Gem, sem byrjaður var á de Havilland (þaraf hefðbundið G nafn).
Hin þá góða ensk-franska samvinna í flugiðnaðinum og svipaðar kröfur sem hermenn beggja landa settu fram leiddu til sameiginlegrar þróunar þriggja tegunda þyrla, mismunandi að stærð og verkefnum: miðlungs flutninga (SA330 Puma), sérhæfðra flugvéla og flugvarna. tankur (komandi Lynx) og létt fjölnotavél (SA340 Gazelle). Allar gerðir áttu að vera keyptar af her beggja landa. Sud Aviation (síðar Aerospatiale) gekk formlega til liðs við Lynx áætlunina árið 1967 og átti að bera ábyrgð á 30 prósentum. framleiðslu á flugvélum af þessari gerð. Á síðari árum leiddi samvinnan til kaupa á SA330 Puma og SA342 Gazelle af breska hernum (Frakkar voru leiðtogar verkefnisins og smíðina) og franska sjóherflugið fékk flota Lynx af Vesturlandi. Upphaflega ætluðu Frakkar einnig að kaupa vopnaðar Lynxar sem árásar- og njósnaþyrlur fyrir flug landhersins, en í árslok 1969 ákvað franski herinn að hverfa frá þessu verkefni.
Fyrsta frumgerð af Westland Lynx oblatan 50 lat temu, 21 marka, fædd 1971.
Athyglisvert er að þökk sé samstarfi við Frakka varð WG.13 fyrsta breska flugvélin sem hönnuð var í metrakerfinu. Þyrlulíkanið, sem upphaflega var nefnt Westland-Sud WG.13, var fyrst sýnt á flugsýningunni í París árið 1970.
Þess má geta að einn af pólsku verkfræðingunum Tadeusz Leopold Ciastula (1909-1979) tók þátt í þróun Lynx. Útskrifaður frá Tækniháskólanum í Varsjá, sem starfaði fyrir stríð, þ.m.t. sem tilraunaflugmaður í ITL árið 1939 var hann fluttur til Rúmeníu, síðan til Frakklands og árið 1940 til Stóra-Bretlands. Frá 1941 starfaði hann í loftaflfræðideild Royal Aircraft Establishment og flaug einnig orrustuflugvélum með 302 Squadron. Skeeter þyrla, síðar framleidd af Saunders-Roe. Eftir að fyrirtækið var tekið yfir af Westland var hann einn af höfundum P.1947 þyrlunnar, sem var framleidd í röð sem geitungurinn og skátinn. Starf verkfræðingsins Ciastła fól einnig í sér að hafa umsjón með breytingum á raforkuveri Wessex og Sea King þyrlna, sem og þróun WG.531 verkefnisins. Hin síðari ár vann hann einnig við smíði svifskipa.
Flug frumgerðarinnar Westland Lynx fór fram fyrir 50 árum 21. mars 1971 í Yeovil. Gulmáluðu svifflugunni var stýrt af Ron Gellatly og Roy Moxum, sem fóru í tvö 10 og 20 mínútna flug þennan dag. Áhöfnin var mönnuð af prófunarverkfræðingnum Dave Gibbins. Flugi og prófunum var seinkað um nokkra mánuði frá upphaflegri áætlun þeirra vegna vandræða Rolls-Royce við að fínstilla orkuverið. Fyrstu BS.360 vélarnar voru ekki með uppgefið afl, sem hafði slæm áhrif á eiginleika og eiginleika frumgerðanna. Vegna nauðsyn þess að aðlaga þyrluna fyrir flutning um borð í C-130 Hercules flugvélinni og tilbúin til notkunar innan 2 klukkustunda eftir affermingu, þurftu hönnuðirnir að nota nokkuð "þétta" einingu af burðarhlutanum og aðalsnúningnum með fölsuðum þáttum úr einni blokk af títan. Ítarlegar lausnir fyrir hið síðarnefnda voru þróaðar af frönskum verkfræðingum frá Aerospatiale.
Fimm frumgerðir voru smíðaðar fyrir verksmiðjuprófanir, hver máluð í öðrum lit til aðgreiningar. Fyrsta frumgerðin merkt XW5 var gul, XW835 grá, XW836 rauð, XW837 blá og sú síðasta XW838 appelsínugul. Þar sem gráa eintakið stóðst ómun á jörðu niðri, fór rauða Lynx í öðru sæti (839. september, 28. september) og bláu og gráu þyrlurnar fóru næst í mars 1971. Auk frumgerða voru 1972 forframleiðsluflugvélar notaðir til að prófa og fínstilla hönnunina, stilltir til að mæta kröfum framtíðarviðtakenda - breska hersins (með rennilendingarbúnaði), sjóhernum og franska flughernum (Aeronavale Naval Aviation). bæði með lendingarbúnaði á hjólum). Upphaflega áttu þeir að vera sjö, en við prófunina lenti einn bílanna (brottunarbúnaðurinn bilaði) og annar var smíðaður.
