Hár snúningur kalt

Hár snúningur kalt getur birst bæði í venjulegum aðgerðum brunahreyfils og þegar sumir skynjarar hans bila. Í síðara tilvikinu, á innspýtingarbrunahreyflum, er nauðsynlegt að athuga lausagangshraðastýringu, inngjöfarstöðuskynjara, kælivökvahitaskynjara og inntaksgrein. Fyrir bensínvélar með karburatengdum bensínvélum þarftu einnig að athuga lausagangshraðastillingu, virkni loftdeyfara og karburarhólfið.

Rekstur brunahreyfils við upphitunarhraða

Almennt séð er hár snúningur á köldum ICE í köldu veðri eðlilegur. Hins vegar getur merking þeirra og lengd mótorsins í þessum ham verið mismunandi. Þannig að ef þú ræsir brunavélina við hitastig, til dæmis frá +20 ° C og yfir, þá verður tíminn þegar lausagangshraðinn fer aftur í það sem tilgreint er í handbókinni (um það bil 600 ... 800 snúninga á mínútu) nokkrar sekúndur (2 ... 5 sekúndur á sumrin og um 5 ... 10 sekúndur á veturna). Ef það gerist ekki er um bilun að ræða og gera þarf viðbótareftirlit og viðeigandi viðgerðarráðstafanir.

Hvað varðar að ræsa bensínbrennsluvél á köldu við hitastig sem er til dæmis -10 ° C, þá mun hár upphitunarhraði vera um það bil tvöfalt lausagangshraðinn sem framleiðandi tilgreinir. Í samræmi við það, því lægra sem hitastigið er, því lengur verður endurkoman í venjulegan lausagangshraða.

Hár snúningur þegar brunavél er ræst á köldum er nauðsynleg af tveimur ástæðum. Í fyrsta lagi er hægt að hita upp vélarolíu og, í samræmi við það, lækkun á seigju hennar. Annað er hægfara upphitun brunavélarinnar í eðlilegt rekstrarhitastig kælivökvans, sem er um + 80 ° С ... + 90 ° С. Þetta er náð með því að auka magn eldsneytis sem brennt er.

Þess vegna er útliti mikillar hraða þegar brunavélin er ræst í köldu. Hins vegar verður að taka tillit til verðgildis þeirra og tímans eftir að þeir fara aftur í það gildi sem samsvarar lausagangi. Gildi snúninga og tíma eru tilgreind í tæknigögnum fyrir tiltekinn bíl. Ef hraðinn og/eða heimsendingartíminn er of hár eða þvert á móti lítill, þá þarf að leita að orsök bilunarinnar.

Ástæðan fyrir miklum lausagangshraða brunavélarinnar

Það eru allt að fjórtán ástæður fyrir því að kaldur ICE hefur háan hraða í langan tíma eftir ræsingu. nefnilega:

1. Inngjöf. Loft getur borist inn í brunahreyfilinn í gegnum hækkaðan inngjöfarventil þegar td er hert á drifsnúrunni (ef hönnunin gerir ráð fyrir því). Í þessu tilviki, á lausagangi, fer meira en nauðsynlegt magn af lofti inn í brunahreyfilinn, sem í raun leiðir til mikils hraða við kaldræsingu. Annar möguleiki er að nota harða mottu á gólfinu sem getur haldið uppi bensínpedalnum án þess að ökumaður ýti á hann. Í þessu tilviki mun hraðinn einnig aukast, ekki aðeins þegar vélin er köld, heldur einnig þegar vélin er heit. Gasventillinn gæti ekki lokað alveg vegna þess að hann er mjög óhreinn af kolefnisútfellingum. Í þessu tilviki mun hann einfaldlega ekki leyfa því að passa vel.
2. Laus rás. Allar ICE karburaragerðir eru með loftrás sem fer framhjá inngjöfarlokanum. Þversnið rásarinnar er stjórnað með sérstökum stillibolta. Í samræmi við það, ef þversnið rásarinnar er rangt stillt, mun meira en nauðsynlegt magn af lofti fara í gegnum aðgerðalausa rásina, sem mun leiða til þess að brunahreyfillinn gengur á miklum hraða þegar hún er köld. Að vísu getur slíkt ástand verið „heitt“.
3. Loftrás til að viðhalda miklum hraða köldrar brunavélar. Þessi rás er lokuð með stöng eða loki. Í samræmi við það fer staða stöngarinnar eða horn dempara eftir hitastigi frostlegisins í kælikerfinu (það er í rauninni hitastig brunahreyfilsins). Þegar brunavélin er köld er rásin alveg opin og því streymir mikið loft í gegnum hana sem gefur aukinn hraða þegar kalt er. Þegar brunavélin hitnar lokar rásin. Ef stöngin eða demparinn hindrar ekki alveg flæði viðbótarlofts mun það leiða til aukins snúnings hreyfils.
4. Loftrás fyrir inntaksgrein. Í mismunandi hönnun ICE er það lokað af servó ICE, púls rafmagns ICE, segulloka loki eða segulloka með púlsstýringu. Ef þessir þættir bila verður loftrásin ekki lokuð á réttan hátt og í samræmi við það mun mikið magn af lofti fara í gegnum hana inn í inntaksgreinina.
5. inntaksgreinirrör. Oft fer umfram loft inn í kerfið vegna þrýstingsminnkunar á stútunum eða tengipunktum þeirra. Þetta má venjulega ákvarða með því að flautan kemur þaðan.
6. Fyrir suma bíla, eins og Toyota, gerir hönnun brunavélarinnar ráð fyrir notkuninni rafvél fyrir þvingaða aukningu á lausagangi. Líkön þeirra og stjórnunaraðferðir eru mismunandi, þó eru öll með sérstakt stjórnkerfi. Þess vegna getur vandamálið við háan lausagang tengst annaðhvort tilgreindri rafvél eða stjórnkerfi hennar.
7. Þrýstibúnaður fyrir inngjöf (TPS eða TPS). Það eru fjórar gerðir af þeim, en grunnverkefni þeirra er að senda upplýsingar til ICE-stjórneiningarinnar um stöðu dempara á tilteknu augnabliki. Í samræmi við það, ef TPS bilar, fer ECU í neyðarstillingu og gefur skipunina um að veita hámarks magn af lofti. Þetta leiðir til myndunar magrar blöndu lofts og eldsneytis, auk mikils lausagangshraða brunavélarinnar. Oft, í þessu tilfelli, í notkunarhamnum, geta snúningarnir „fljótið“. RPM getur einnig aukist þegar inngjöf stillingar eru endurstilltar.
8. Aðgerðalaus hraðastillir. Þessi tæki koma í þremur gerðum - segulloka, stepper og snúnings. Venjulega eru orsakir bilunar á IAC skemmdir á leiðarnálinni eða skemmdir á rafmagnssnertingum þess.
9. Massaflæðisskynjari (DMRV). Komi til bilunar að hluta til eða algjörlega í þessum þætti munu rangar upplýsingar um magn lofts sem er til brunahreyfilsins einnig berast stjórneiningunni. Í samræmi við það getur staða komið upp þegar ECU ákveður að opna inngjöfina meira eða alveg til að auka loftinntak. Þetta mun eðlilega leiða til aukins snúnings hreyfils. Með óstöðugri notkun á DMRV er ekki aðeins hægt að auka snúningana „í kalt“ heldur einnig vera óstöðugt í öðrum vinnsluhamum hreyfilsins.
10. Hitaskynjari inntakslofts (DTVV, eða IAT). Ástandið er svipað og aðrir skynjarar. Þegar rangar upplýsingar berast frá honum til stjórneiningarinnar getur ECU ekki gefið út skipanir um myndun ákjósanlegra snúninga og myndun brennanlegs loftblöndu. Þess vegna er líklegt að ef það bilar geti aukinn lausagangur komið fram.
11. Kælivökvahitaskynjari. Þegar það mistekst verða upplýsingar sendar í tölvuna (eða myndast sjálfkrafa í henni) um að frostlögurinn eða frostlögurinn hafi heldur ekki hitnað nógu mikið, þannig að brunahreyfillinn mun ganga á miklum hraða til að geta farið að hita upp að vinnuhitastigi.
12. Minni skilvirkni vatnsdælunnar. Ef af einhverri ástæðu hefur afköst þess minnkað (það er byrjað að dæla ófullnægjandi magni af kælivökva), til dæmis, hjólið hefur slitnað, þá mun upphitunarkerfið fyrir kalda brunahreyfilinn einnig virka óhagkvæmt og því mun mótorinn vinna á miklum hraða í langan tíma. Viðbótarmerki um þetta er að eldavélin í farþegarýminu hitnar aðeins þegar ýtt er á gaspedalinn og kólnar í lausagangi.
13. Hitastillir. Þegar brunahreyfillinn er kaldur er hann í lokuðu ástandi, sem gerir kælivökvanum aðeins kleift að streyma í gegnum brunavélina. Þegar frostlögurinn nær vinnsluhita, opnast hann og vökvinn er að auki kældur með því að fara í gegnum allan hring kælikerfisins. En ef vökvinn hreyfist upphaflega í þessum ham, þá mun brunavélin vinna lengur á meiri hraða þar til hann er alveg upphitaður. Ástæðurnar fyrir bilun hitastillisins geta verið þær að hann festist eða lokar ekki alveg.
14. Rafræn stýring. Í mjög sjaldgæfum tilvikum getur ECU verið ástæðan fyrir miklum hraða þegar brunavélin er ræst. þ.e. bilun í rekstri hugbúnaðar hans eða vélrænni skemmdir á innri íhlutum hans.

Hvernig á að laga háa snúninga á mínútu þegar kalt er

Að útrýma vandamálinu með auknum hraða við ræsingu á köldum brunahreyfli fer alltaf eftir orsökum. Samkvæmt því, allt eftir bilaða hnút, þarf að framkvæma fjölda athugana og viðgerðarráðstafana.

Fyrst af öllu, athugaðu ástand inngjöfarinnar og virkni þess. Með tímanum safnast umtalsvert magn af sóti á yfirborð þess sem ætti að fjarlægja með kolvetnahreinsi eða öðru álíka hreinsiefni. Eins og þeir segja: "Í öllum óskiljanlegum aðstæðum, hreinsaðu inngjöfarventilinn." Og það getur líka fleygt stilkinn í loftrásina. Það fer eftir hönnun tiltekinnar brunahreyfils, stjórnkerfi þeirra getur verið vélrænt eða rafrænt.

Ef hönnunin felur í sér notkun á drifsnúru, þá er ekki óþarfi að athuga heilleika hans, almennt ástand, spennukraft. Þegar dempara er stjórnað með ýmsum rafdrifum eða segullokum er rétt að athuga með margmæli. Ef þig grunar að einhver skynjarinn hafi bilað ætti að skipta honum út fyrir nýjan.

Með tilheyrandi einkennum er skylt að athuga hvort loftleka sé í inntaksveginum á mótunum.

það er líka þess virði að borga eftirtekt til kælikerfisins, þ.e. þætti þess eins og hitastillir og dælu. Þú munt örugglega ákvarða ranga notkun hitastillisins með lélegri notkun eldavélarinnar. Og ef vandamál eru með dæluna munu blettir eða óviðkomandi hávaði sjást.

Output

þú þarft að skilja að skammtímahraði á óupphitaðri brunavél er eðlilegur. Og því lægra sem umhverfishitinn er, því lengur mun aukinn hraði eiga sér stað. Hins vegar, ef tíminn fer yfir um það bil fimm mínútur eða meira, og aukinn hraði er áfram á heitri brunavél, þá er þetta nú þegar ástæða til að framkvæma greiningu. Fyrst af öllu þarftu að skanna minni rafeindastýribúnaðarins fyrir villur í henni. Þetta geta verið villur í lausagangshraðastýringu eða skynjara sem taldir eru upp hér að ofan. Ef engar villur eru, ætti að framkvæma viðbótar vélrænni greiningu í samræmi við ráðleggingar sem lýst er hér að ofan.