Seigja olíu

Seigja olíu er ein mikilvægasta færibreytan fyrir olíu í bifreiðum. Flestir bíleigendur hafa heyrt um þessa breytu, séð seigjuheitið á olíumerkingum, en fáir vita hvað þessir stafir og tölustafir þýða og hvaða áhrif þeir hafa. Í þessari grein munum við tala um seigju olíu, seigjuheitakerfi og hvernig á að velja olíuseigju fyrir bílvélina þína.

Til hvers er olía notuð?

Bifreiðaolía tryggir réttan rekstur ýmissa kerfa. Það er notað til að draga úr núningi, kæla, smyrja, flytja þrýsting á hluta og íhluti bílsins, fjarlægja brennsluefni. Erfiðustu vinnuskilyrði fyrir mótorolíur. Þeir ættu ekki að missa eiginleika sína við tafarlausar breytingar á hitauppstreymi og vélrænni álagi, undir áhrifum súrefnis í andrúmsloftinu og árásargjarnra efna sem myndast við ófullkominn bruna eldsneytis.

Olía myndar olíufilmu á yfirborði nudda hluta og dregur úr sliti, verndar gegn ryði og dregur úr áhrifum efnafræðilega virkra íhluta sem myndast við notkun vélarinnar. Í hringrásinni í sveifarhúsinu fjarlægir olían hita, fjarlægir slitvörur (málmflísar) frá snertisvæði nuddahluta, innsiglar eyðurnar á milli strokkavegganna og stimplahópshlutanna.

Hvað er seigja olíu

Seigja er mikilvægasti eiginleiki vélolíu sem fer eftir hitastigi. Olían á ekki að vera of seig í köldu veðri þannig að ræsirinn geti snúið sveifarásnum og olíudælan dælt olíu inn í smurkerfið. Við háan hita ætti olían ekki að hafa minnkaða seigju til að mynda olíufilmu á milli nudda hluta og veita nauðsynlegan þrýsting í kerfinu.

Merkingar á vélarolíu samkvæmt SAE flokkun

SAE (American Society of Automotive Engineers) flokkunin einkennir seigjuna og ákvarðar á hvaða árstíð má nota olíuna. Í vegabréfi ökutækisins stjórnar framleiðandinn viðeigandi merkingum.

Olíur samkvæmt SAE flokkun skiptast í:

• Vetur: það er stafur á stimplinum: W (vetur) 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W;
• Sumar - 20, 30, 40, 50, 60;
• Allt tímabilið: 0W-30, 5W-40 osfrv.

Talan á undan bókstafnum W í vélarolíuheitinu gefur til kynna lághita seigju þess, þ. úr vélarhlutum. Til dæmis, fyrir 10W40 olíu, er lágmarkshiti -10 gráður (dragið 40 frá tölunni á undan W), og mikilvæga hitastigið sem ræsirinn getur ræst vélina við er -25 gráður (dragið 35 frá tölunni fyrir framan W). Því lægri sem talan er á undan W í olíumerkingunni, því lægri er lofthitinn sem hann er hannaður fyrir.

Talan á eftir bókstafnum W í heiti vélarolíu gefur til kynna háhita seigju hennar, það er lágmarks- og hámarksseigja olíunnar við notkunshitastig hennar (frá 100 til 150 gráður). Því hærri sem talan er á eftir W, því meiri seigja vélarolíunnar við vinnsluhita.

Háhitaseigjan sem vélarolía bílsins þíns verður að hafa er einungis þekkt af framleiðanda hans og því er mælt með því að þú fylgir nákvæmlega kröfum bílaframleiðandans um vélarolíur sem tilgreindar eru í leiðbeiningunum fyrir bílinn þinn.

Mælt er með olíu með mismunandi seigjuflokkum til notkunar við mismunandi hitastig:

SAE 0W-30 - -30° til +20°C;

SAE 0W-40 - -30° til +35°C;

SAE 5W-30 - -25° til +20°C;

SAE 5W-40 - -25° til +35°C;

SAE 10W-30 - -20° til +30°C;

SAE 10W-40 - -20° til +35°C;

SAE 15W-40 - -15° til +45°C;

SAE 20W-40 - -10° til +45°C.

Tilnefning vélarolíu samkvæmt API staðli

API (American Petroleum Institute) staðallinn tilgreinir hvar olíuna á að nota. Það samanstendur af tveimur latneskum stöfum. Fyrsti stafurinn S stendur fyrir bensín, C fyrir dísil. Annar stafurinn er dagsetningin sem bíllinn var þróaður.

Bensínvélar:

• SC - bílar sem voru framleiddir fyrir 1964;
• SD: bílar framleiddir á árunum 1964 til 1968;
• SE - eintök sem voru framleidd 1969-1972;
• SF - bílar sem voru framleiddir á tímabilinu 1973-1988;
• SG - bílar þróaðir á árunum 1989-1994 til notkunar við erfiðar aðstæður;
• Sh - bílar þróaðir á árunum 1995-1996 fyrir erfiðar rekstrarskilyrði;
• SJ - eintök, með útgáfudagsetningu 1997-2000, með bestu orkusparnaði;
• SL - bílar, með upphaf framleiðslu 2001-2003, og með langan endingartíma;
• SM - bílar framleiddir síðan 2004;
• SL+ bætt oxunarþol.

Fyrir dísilvélar:

• SV - bílar framleiddir fyrir 1961, hátt brennisteinsinnihald í eldsneyti;
• SS - bílar framleiddir fyrir 1983, vinna við erfiðar aðstæður;
• CD - bílar framleiddir fyrir 1990, sem þurftu að vinna við erfiðar aðstæður og með mikið magn af brennisteini í eldsneyti;
• CE - bílar framleiddir fyrir 1990 og með túrbínuvél;
• CF - bílar framleiddir síðan 1990, með túrbínu;
• CG-4 - eintök framleidd síðan 1994, með túrbínu;
• CH-4 - bílar síðan 1998, samkvæmt eiturefnastöðlum sem samþykktir eru í Bandaríkjunum;
• KI-4 - túrbóhlaðnir bílar með EGR loki;
• CI-4 plús - svipað og fyrri, samkvæmt háum bandarískum eiturhrifastöðlum.

Kinematic og kraftmikil olíuseigja

Til að ákvarða gæði olíunnar er hreyfi- og kraftmikil seigja hennar ákvörðuð.

Kinematic seigja er vísbending um vökva við eðlilegt (+40°C) og hækkað (+100°C) hitastig. Ákvörðuð með háræðaseigjumæli. Til að ákvarða það er horft til tímans sem olían flæðir við tiltekið hitastig. Mælt í mm2/sek.

Dynamic seigja er vísir sem ákvarðar viðbrögð smurefnis í raunverulegum álagshermi - snúningsseigjamæli. Tækið líkir eftir raunverulegu álagi á vélina, að teknu tilliti til þrýstings í línunum og hitastigs upp á +150 ° C, og stjórnar hvernig smurvökvinn hegðar sér, hvernig seigja hans breytist nákvæmlega á álagsstundum.

Einkenni bílaolíu

• Blampapunktur;
• hella punktur;
• seigjuvísitala;
• basísk tala;
• sýrutala.

Blossamarkið er gildi sem einkennir nærveru léttra hluta í olíunni sem gufa upp og brenna mjög hratt og rýra gæði olíunnar. Lágmarks blossamark má ekki vera undir 220°C.

Flutningspunkturinn er gildið þar sem olían missir vökva. Hitastigið gefur til kynna augnablik paraffínkristöllunar og fullkominnar storknunar olíunnar.

seigjustuðull - einkennir hversu háð seigju olíu er hitabreytingum. Því hærri sem þessi tala er, því hærra er hitastigssvið olíunnar. Vörur með lága seigjuvísitölu leyfa aðeins vélinni að starfa innan þröngs hitastigs. Síðan þegar þau eru hituð verða þau of fljótandi og hætta að smyrjast og þegar þau eru kæld þykkna þau fljótt.

Grunntalan (TBN) gefur til kynna magn basískra efna (kalíumhýdroxíðs) í einu grammi af vélarolíu. Mælieining mgKOH/g. Það er til staðar í mótorvökvanum í formi þvottaefnisdreifandi aukefna. Nærvera þess hjálpar til við að hlutleysa skaðlegar sýrur og berjast gegn útfellingum sem koma fram við notkun vélarinnar. Með tímanum lækkar TBN. Mikil lækkun á grunntölu veldur tæringu og óhreinindum í sveifarhúsinu. Stærsti þátturinn í að draga úr grunntölu er tilvist brennisteins í eldsneytinu. Þess vegna ættu dísilvélaolíur, þar sem brennisteinn er til staðar í meira magni, að hafa hærra TBN.

Sýrutalan (TAN) einkennir tilvist oxunarafurða vegna langtímanotkunar og ofhitnunar vélvökvans. Aukning þess gefur til kynna minnkun á endingartíma olíunnar.

Olíugrunnur og aukaefni

Bílaolíur eru gerðar úr grunnolíu og aukaefnum. Aukefni eru sérstök efni sem bætt er í olíuna til að bæta eiginleika hennar.

Grunnolíur:

• steinefni;
• vatnssprunga;
• hálfgerviefni (blanda af sódavatni og gerviefnum);
• tilbúið (markviss nýmyndun).

Í nútíma olíum er hlutfall aukefna 15-20%.

Samkvæmt tilgangi aukefna er skipt í:

• þvottaefni og dreifiefni: þau leyfa ekki litlum leifum (kvoða, jarðbiki, osfrv.) að festast saman og með basa í samsetningu þeirra hlutleysa þau sýrur og koma í veg fyrir að seyruútfellingar þjappist saman;
• slitvörn - skapar hlífðarlag á málmhlutum og dregur úr sliti á nuddaflötum með því að draga úr núningi;
• vísitala - eykur seigju olíunnar við hátt hitastig og við lágt hitastig eykur vökva hennar;
• defoamers - draga úr myndun froðu (blanda af lofti og olíu), sem skerðir hitaleiðni og gæði smurefnisins;
• núningsbreytingar: draga úr núningsstuðul milli málmhluta.

Steinefna-, tilbúnar og hálf-tilbúnar vélarolíur

Olía er blanda kolvetna með ákveðna kolefnisbyggingu. Þeir geta sameinast í langar keðjur eða kvíslað út. Því lengri og beinari sem kolefniskeðjurnar eru, því betri er olían.

Jarðolíur eru fengnar úr jarðolíu á nokkra vegu:

• einfaldasta leiðin er eiming olíu með útdrætti leysiefna úr olíuvörum;
• flóknari aðferð - vatnssprunga;
• enn flóknari er hvatavatnssprunga.

Tilbúin olía er fengin úr jarðgasi með því að auka lengd kolvetniskeðja. Þannig er auðveldara að fá lengri strengi. "Synthetics" - miklu betri en jarðolíur, þrisvar til fimm sinnum. Eini galli þess er mjög hátt verð.

"Hálfgerviefni" - blanda af steinefna- og tilbúnum olíum.

Hvaða olíuseigja er best fyrir bílvélina þína

Aðeins seigjan sem tilgreind er í þjónustubókinni hentar bílnum þínum. Allar breytur vélarinnar eru prófaðar af framleiðanda, vélarolía er valin með hliðsjón af öllum breytum og notkunarstillingum.

Upphitun vélar og seigja vélolíu

Þegar bíllinn fer í gang er vélarolían köld og seig. Þess vegna er þykkt olíufilmunnar í bilunum stór og núningsstuðullinn á þessum tímapunkti er hár. Þegar vélin hitnar hitnar olían fljótt og fer í gang. Þess vegna mæla framleiðendur ekki með því að hlaða mótorinn strax (byrjað með hreyfingu án hágæða upphitunar) í alvarlegu frosti.

Seigja vélolíu við vinnuhitastig

Við mikið álag eykst núningsstuðullinn og hitastigið hækkar. Vegna mikils hita þynnist olían og filmuþykktin minnkar. Núningsstuðullinn minnkar og olían kólnar. Það er að segja að hitastigið og filmuþykktin eru breytileg innan þeirra marka sem framleiðandinn hefur nákvæmlega skilgreint. Það er þessi háttur sem gerir olíunni kleift að þjóna tilgangi sínum vel.

Hvað gerist þegar seigja olíunnar er yfir eðlilegu

Ef seigja er hærri en venjulega, jafnvel eftir að vélin hefur hitnað, mun olíuseigjan ekki falla niður í það gildi sem verkfræðingur reiknar út. Við venjulegar álagsaðstæður mun hitastig vélarinnar hækka þar til seigja fer aftur í eðlilegt horf. Þar af leiðandi er niðurstaðan: rekstrarhitastigið við notkun illa valinna vélarolíu mun stöðugt aukast, sem eykur slit á vélarhlutum og samsetningum.

Undir miklu álagi: Við neyðarhröðun eða á langri bratta brekku mun hiti vélarinnar hækka enn meira og getur farið yfir það hitastig sem olían heldur rekstrareiginleikum sínum við. Það mun oxast og lakka, sót og sýrur myndast.

Annar ókostur við of seigfljótandi olíu er að eitthvað af vélarafli tapast vegna mikilla dælukrafta í kerfinu.

Hvað gerist þegar seigja olíunnar er undir eðlilegu

Seigja olíunnar undir norminu mun ekki færa neitt gott til vélarinnar, olíufilman í eyðurnar verður undir norminu og hún mun einfaldlega ekki hafa tíma til að fjarlægja hita frá núningssvæðinu. Þess vegna mun olían brenna á þessum stöðum undir álagi. Rusl og málmspænir milli stimpla og strokks geta valdið því að vélin festist.

Olía sem er of þunn í nýrri vél, þegar bilin eru ekki of breið, mun virka, en þegar vélin er ekki lengur ný og bilin aukast af sjálfu sér mun olíubrennsluferlið hraða.

Þunn filma af olíu í bilunum mun ekki geta veitt eðlilega þjöppun og hluti af brunaafurðum bensíns kemst í olíuna. Kraftur lækkar, rekstrarhiti hækkar, núningi og olíubrennsla hraðar.

Slíkar olíur eru notaðar í sérstökum búnaði, sem eru hönnuð til að vinna með þessar olíur.

Niðurstöður

Olíur af sömu seigjuflokki, með sömu eiginleika, framleiddar af fyrirtæki sem er innifalið í "Big Five", og hefur sama olíugrunn, að jafnaði, koma ekki í árásargjarn samskipti. En ef þú vilt ekki stór vandamál er betra að bæta við ekki meira en 10-15% af heildarmagni. Í náinni framtíð, eftir að hafa fyllt olíuna, er betra að skipta um olíuna alveg.

Áður en þú velur olíu ættir þú að komast að:

• framleiðsludagur bílsins;
• tilvist eða fjarvera þvingunar;
• tilvist hverfla;
• rekstrarskilyrði hreyfilsins (borg, utan vega, íþróttakeppnir, farmflutningar);
• lágmarks umhverfishiti;
• stigi vélarslits;
• samhæfni vélarinnar og olíunnar í bílnum þínum.

Til að skilja hvenær á að skipta um olíu þarftu að einbeita þér að skjölunum fyrir bílinn. Fyrir suma bíla eru tímabilin löng (30-000 km). Fyrir Rússland, að teknu tilliti til eldsneytisgæða, rekstrarskilyrða og erfiðra veðurskilyrða, ætti að skipta út eftir 50 - 000 km.

Það er nauðsynlegt að stjórna gæðum og magni olíu reglulega. Gefðu gaum að útliti þeirra. Mílufjöldi ökutækis og vélartímar (keyrslutími) gætu ekki passað saman. Í umferðarteppu gengur vélin í hlaðinni hitastillingu en kílómetramælirinn snýst ekki (bíllinn keyrir ekki). Þess vegna ferðaðist bíllinn lítið og vélin virkaði mjög vel. Í þessu tilviki er betra að skipta um olíu fyrr, án þess að bíða eftir nauðsynlegum kílómetrafjölda á kílómetramælinum.