Þú hefur rangt fyrir þér varðandi kínverska bíla: Af hverju næsti dísil tvöfalda stýrishúsið þitt gæti ekki verið Toyota HiLux eða Ford Ranger | Skoðun
Kínversku Utes eru komnir til að vera og verða betri með hverri kynslóð.
Af öllum sögunum sem við búum til hér í Leiðbeiningar um bíla, fáir veita lesendum okkar meiri innblástur en sagan af kínverskum bíl sem er að nálgast og hótar að stela krónunni af Toyota HiLux eða Ford Ranger.
Ég skil ekki alveg hvers vegna, satt best að segja, en skrifaðu eitthvað um Great Wall eða LDV og lesendur munu óhjákvæmilega fara að öskra (eða að minnsta kosti skrifa, sennilega hástöfum) að þeir séu síðri, óprófaðir og ólíklegir til að þola hörku sem Ástralskt líf.
Að fáir álitsgjafanna hafi í raun og veru hjólað virðist skipta engu máli. Þeir eru ákveðnir og það er allt.
Og satt að segja, það var tími - og það var ekki svo langt síðan - að við hefðum líklega verið sammála þeim. En bilið sem kínversk vörumerki hafa lokað undanfarið er ekkert minna en töfrandi.
Eru þeir þeir bestu í Ástralíu eins og er? Sennilega nei. Að mörgu leyti fær þessi kóróna enn ástralskt hannaðan Ford Ranger Raptor eða nýlega endurhannaða Toyota HiLux. Bílar eins og Isuzu D-Max (og Mazda BT-50 tvíburi hans), kraftmikill VW Amarok eða staðbundinn og prófaður Navara Warrior eru líka til umræðu.
En til að sjá hvert kínversk vörumerki eru að fara þarftu aðeins að skoða hvaðan þau komu og hversu stuttan tíma það tók þau að komast þangað sem þau eru í dag.
Tökum GWM Cannon sem dæmi. Eða, mikilvægara, forveri hans Great Wall Steed, sem kom fram í Ástralíu árið 2016.
Það var, og það er ekki hægt að orða það vel, óunnið. Til að byrja með var hann með vandræðalega tveggja stjörnu ANCAP öryggiseinkunn, auk óvenjulegrar 2.0kW, 110Nm 310 lítra túrbódísilvél.
Hann gat aðeins dregið tvö tonn, borið aðeins 750 kg og bauð upp á fá þægindi.
Til að setja þetta í samhengi staðfesti Ford Ranger Raptor árið 2017 og setti hann á markað í febrúar 2018, og að segja að þessir tveir diskar hafi verið krít og ostur er mikið vanmat, þó til að vera sanngjarnt þá keyrðu þeir líka á mjög mismunandi verðflokkum. flokkum.
En líttu svo á nýja Great Wall tilboðið, Cannon, sem frumsýnt var árið 2021. Vörumerkið var á eftir og þeir vissu það. Það sem er ótrúlegt er hversu fljótt þeir náðu sér.
Túrbódísillinn framleiðir nú 120kW og 400Nm, sem fara í gegnum átta gíra ZF sjálfskiptingu. Hann getur dregið þrjú tonn, borið yfir tonn og býður upp á allan nútíma öryggisbúnað og tækni sem þú getur búist við.
Það lítur ekki út úr stað með restinni af áströlsku Ute módelunum, og það er ljósára fjarlægð frá Steed. Og Great Wall gerði þetta allt á nokkrum árum.
Djöfull, bráðum verður það kínverskt líka, bara að nafninu til. Fyrirtækið keypti gömlu verksmiðju Holden í Tælandi, þaðan sem Ford Ranger þinn er frá, ásamt mörgum öðrum.
Eða taktu LDV, sem mun brátt setja á markað öflugustu fjögurra strokka dísilvél Ástralíu fyrir nýja T60, og hefur einnig fjárfest í staðbundinni fjöðrunarstillingu.
Hinn uppfærði T60 verður knúinn af nýrri 2.0 lítra tveggja túrbó dísil fjögurra strokka vél sem skilar heilbrigðum 160kW og 480Nm, sem er meira en HiLux og Ranger, þó minna en þessar 500Nm togi gerðir.
Ég er ekki að skrifa þetta til að gefa í skyn að kínverska framleidd ute sé þar sem þú ættir að setja harðlaxaða peningana þína. Utumarkaðurinn okkar er harkalega samkeppnishæfur og möguleikar þínir eru endalausir.
Ég er bara að segja að ef búast má við að kínversk vörumerki taki svona stökk á fimm ára fresti eða svo, þá verða næsta tilboð þeirra aðlaðandi og munu vafalaust keppa um áhuga þinn.
Er virkilega svo erfitt að trúa því að næsti dísil tveggja manna bíll þinn gæti verið kínverskur?
