Ertu að leita að öruggum bíl? Skoðaðu Mazda Active Safety Systems!

Fyrir marga sem eru að leita að nýjum bíl er öryggi í forgangi. Höfundar nýrra Mazda-gerða gera sér vel grein fyrir þessu og því virka nýjustu virku varnarkerfin fyrir ökumann og farþega á hæsta stigi.

Kostuð grein

Hágæða öryggiskerfi er ekki aðeins vörn við hugsanlegan árekstur. Að vita að bíllinn sem við keyrum er öruggur gefur okkur mikið sjálfstraust og veitir okkur hugarró í hvert skipti sem við setjumst undir stýri á Mazda okkar. Nýjustu öryggislausnirnar eru ekki aðeins hannaðar til að vernda heilsu okkar ef slys ber að höndum, heldur umfram allt til að koma í veg fyrir hugsanlega hættu.

 Ekki bara loftpúðar og ABS

Lengi vel voru loftpúðar og ABS bremsur staðalbúnaður, kynntur á tíunda áratugnum. Hins vegar eru nú miklu fleiri þættir til að vernda heilsu og líf ökumanns og farþega. Það eru virk aflögunarsvæði sem gleypa orku við árekstur, styrktar stoðir og hurðir, auka hliðargardínur og hnépúðar. Flest nýjustu öryggiskerfin eru líka frábær fyrir daglegan akstur. Bílaframleiðendur hafa komist að þeirri niðurstöðu að það sé þess virði að einbeita sér að því að þróa tækni sem kemur í veg fyrir hættu, en ekki bara lágmarka afleiðingar áreksturs. Í kjölfarið var til dæmis búið til kerfi til að byrja og klifra upp eða niður. Þetta er sérstaklega gagnlegt fyrir jeppa, þar á meðal nýjustu Mazda CX-5 og CX-30 gerðirnar. Aftur á móti er Mazda CX-3 með áreiðanlega rafræna handbremsu.

Athyglisvert er að Mazda kynnti einnig i-Activ AWD kerfið með snjöllu fjórhjóladrifi fyrir Mazda 3 hlaðbak sinn. Kerfið skynjar ástand vegarins og dreifir toginu á hjólin í samræmi við það til að koma í veg fyrir að renna. Nýjustu Mazda-gerðirnar fjölga reglulega skynjurum og myndavélum sem notaðar eru sem árekstraviðvörunarkerfi. Að sjálfsögðu þarf ökumaður enn að vera á varðbergi en ef truflun verður á getur hann treyst á stuðning öryggiskerfa. Í Mazda ökutækjum er þetta i-Activsense, sett af „rafrænum skynjum“ sem styðja ökumanninn við hverja beygju. Þetta felur í sér Notkun nýjustu tækni, flaggskipsgerðir Mazda eins og Mazda3, Mazda6 og Mazda CX-30 lítill jepplingur hafa fengið fimm stjörnu Euro NCAP einkunn.

Snjöll hemlun

Innleiðing ABS-kerfisins var bylting í sögu öruggrar hemlunar. Megnið af ábyrgðinni á vel heppnaðri og síðast en ekki síst öruggri stöðvun bílsins var tekin af öxlum ökumanns. Nú hafa öryggishemlaverkfræðingar gengið enn lengra. Í tilfelli Mazda spurðu höfundar virkra öryggiskerfa mjög mikilvægrar spurningar: hvenær verða slysin oftast? Jæja, flestar þeirra gerast þegar við finnum fyrir sjálfstraust við stýrið og einbeitingin okkar veikist. Þetta gerist til dæmis í umferðarteppum, þegar á allt að 30 km/klst hraða erum við að fara í þröngt bil á milli annarra farartækja. Slys verða líka á bílastæðum þegar við drífumst í vinnuna eða komum þreytt heim.

Með því að þekkja algengustu árekstrana hafa Mazda-framleiðendur þróað Intelligent Urban Braking Assistant. Meginverkefni þess er að greina með skynjurum hvað er að gerast fyrir framan bílinn. Í neyðartilvikum undirbýr kerfið ökutækið strax fyrir hemlun með því að auka þrýsting bremsuvökvans og minnka fjarlægðina milli bremsuklossanna og vinnuyfirborðs diskanna. Þetta snýst aðallega um aðra bíla, svo og gangandi vegfarendur sem koma skyndilega inn á veginn eða hjólreiðamenn sem keyra kraftmikið í gegnum borgina. Háhraða rafvespur hafa nýlega orðið alvarleg ógn við ökumenn. Skynjararnir vara ökumanninn við og ef ökumaður bregst ekki við stöðvast bíllinn sjálfur.

Stuðningur við þreytu 

Við notum bíla í nánast öllum tilfellum. Hvort sem við erum þreytt eða hugurinn stefnir í annað en að keyra, stundum þurfum við bara að setjast undir stýri. Þess vegna eru nýjustu öryggislausnir Mazda hannaðar til að styðja við þreytta og annars hugar ökumenn. Eitt þeirra er viðvörunarkerfi fyrir brottfarir af akreinum. Það eru ýmsar ástæður fyrir því að ökumaður getur vikið af akrein sinni af ýmsum ástæðum, allt frá því að einbeita sér að símanum til að sofna við stýrið.

Í hverju þessara tilvika geta afleiðingar áreksturs við annan bíl verið hörmulegar. Þess vegna fylgjast myndavélar í Mazda bílum með vegmerkingum. Myndin er borin saman við hreyfingar stýrisins og innfellingu stefnuljósa. Þegar stefnuljós kemur á undan akreinarskiptum bregst kerfið ekki við. Annars er farið yfir línuna á veginum sem óviljandi hreyfing, hugsanlega af völdum þreytu. Hljóðlátur púls er síðan hleypt af til að minna ökumann á að gefa merki um að skipta um akrein. Í báðum tilfellum bætir kerfið akstursöryggi og er að finna á Mazda 2 grunninum.

Þægindi og öryggi

Aðlögunarhæf LED framljós eru eitt af þeim kerfum sem sameina öryggi og akstursþægindi. Akstur á nóttunni krefst aukinnar árvekni, því við sjáum ekki hvað er að gerast utan vegarins, en oft þarf að skipta um ljós frá langt í nær, til að blinda ekki ökumenn á ferð úr gagnstæðri átt. Á hinn bóginn, þegar beygt er, ættu aðalljósin að lýsa upp vegkantinn þar sem gangandi vegfarandi eða dýr getur verið. Í Mazda ökutækjum með i-Activsense skynjarakerfi fær ökumaður meiri léttan stuðning.

Það fer eftir ástandi ökutækisins, kveikt er á einstökum LED-framljósaeiningum, til dæmis í beygjum, eða slökkt til að blinda ekki aðra vegfarendur. Að auki er vinnsluhraði þeirra og birtusvið aðlagað að hraða hreyfingar. Þar af leiðandi þarf ökumaður ekki lengur að skipta um ljós og um leið er hann með bestu lýsingu um þessar mundir. Þetta er sérstaklega dýrmætur eiginleiki háhraða vegabíla eins og Mazda MX-5 Roadster, en mjó framljósin eru í samræmi við klassískan karakter bílsins.

Þægindi og öryggi eru einnig sameinuð höfuðskjánum, sem er fáanlegur í mörgum útgáfum af Mazda-bifreiðum, þar á meðal staðalbúnaði á Mazda 6. Skjárinn sýnir gögn á framrúðunni, svo ökumaður þarf ekki að taka augun af veginum. til að athuga mikilvægustu upplýsingarnar á þessari stundu.

Öryggisbeltin eru líka mun auðveldari í notkun. Áður fyrr þurfti að herða hvern þátt vel til að veita bestu vernd. Mazda notar nýjustu útgáfuna af snjallbeltum með sérstökum forspennurum sem bregðast fljótt við árekstri ef þörf krefur. Aftur á móti, þegar hemlað er, eru hleðslutakmarkanir virkjaðar, þannig að líkaminn finni ekki fyrir of miklum þrýstingi.

Líkami undirbúinn fyrir hvaða atburðarás sem er

Miklar breytingar hvað varðar öryggi Mazda ökutækja hafa einnig átt sér stað í hönnun ökutækja. Yfirbygging Skyactiv-Body seríunnar hefur verið minnkað verulega (sem dregur einnig úr eldsneytisnotkun) og einnig styrktur. Stífleiki hefur verið bættur um 30% miðað við fyrri gerðir, sem þýðir að ferðamenn eru öruggari. Verkfræðingar Mazda veittu lykilþáttunum mesta athygli, þ.e.a.s. þakgrind og stólpa. Nýja uppbyggingin er hönnuð til að gleypa höggorku og dreifa henni í margar áttir, þar á meðal ef hliðar- eða aftanárekstur verður.

Nýja hönnunin nær einnig til grímunnar, sem er mótuð til að draga úr meiðslum gangandi vegfarenda ef slys verða. Aftur á móti er fyrsta stig verndar inni í bílnum sex loftpúðakerfi. Sérhver Mazda-gerð er með tvo loftpúða að framan og tvo hliðarloftpúða sem staðalbúnað, auk tveggja hliðartjölda sem birtast innan sekúndubrots eftir að skynjarar skynja árekstur.

Eins og er, hafa öryggiskerfi áþreifanleg áhrif á að vernda heilsu og líf bæði ökumanns og farþega. Nýjustu lausnir á þessu sviði hjálpa ekki aðeins við að lágmarka meiðslum ef slys ber að höndum, heldur umfram allt að koma í veg fyrir hættu á veginum. Verkfræðingar Mazda hugsuðu líka um hversdagslegar aðstæður þar sem slys verða, eins og að standa í umferðarteppu eða leggja beint fyrir framan húsið. Þökk sé öllum þessum lausnum geta allir sem komast inn í nýja Mazda fundið fyrir ró og verið vissir um að virka öryggiskerfið fylgist með honum. Kynntu þér öryggi í bílum.

Kostuð grein