VW Sharan - fjölskyldufrí
Það verður svolítið hátíðlegt, vegna þess að prófanir á bílnum á þessu tímabili hafa sína sérstöðu. Óhjákvæmilega reynir á farangursrýmið fyrir jólainnkaup og rými innanhúss þegar öll fjölskyldan er viss um að taka sér far með nýjum bíl fyrir miðnæturmessu. Í stuttu máli, kjöraðstæður til að njóta góðs fjölskyldubíls.
Í einni útgáfu af söngleiknum "Í þögn næturinnar" eru orðin: "útlit fyrir fjögur þúsund ár." Volkswagen aðdáendur, sem Touran er of lítill fyrir og Multivan of stór, þurftu að bíða aðeins. Fyrsta kynslóð Sharan sá ljósið árið 1995 og síðasta uppfærsla hennar átti sér stað fyrir 7 árum. Þannig að Volkswagen lét okkur bíða í 15 ár eftir nýju kynslóðinni - var það þess virði? Þessa vikuna erum við að prófa hann fyrir alla fjölskylduna með því að nota Sharan með vinsælustu 2.0 TDI vél Evrópu með 140 hö, BlueMotion tækni og Start/Stop, búin 6 gíra DSG sjálfskiptingu og 7 sætum.
Volkswagen heldur því fram að fyrri kynslóðin eigi aðeins tvennt sameiginlegt með núverandi kynslóð: sólhlífar. Að mínu mati, eftir 2 ár af lífi einnar kynslóðar, er ekkert til að monta sig af. Ef framleiðandinn hefði beðið aðeins með tilkomu nýrrar gerðar, hefði raðkerfisdrif eða sjálfstýring verið bætt við listann yfir muninn. En lítum nánar á fréttirnar. Það er auðvelt að sjá verk Walter de Silva (Hönnunarstjóri VAG) og Klaus Bischoff (Hönnunarstjóri VW) sem fylgja nákvæmlega meginreglum nýja Volkswagen DNA. Andlit Sharan er svipað og restin af fyrirsætunum í fjölskyldunni. Hér má sjá djarfa útfærslu Polo stuðarans og glæsileg lögun framljósanna minnir á Touareg. Þarna lýkur fíngerðunum því að aftan er stór spoiler með þriðja bremsuljósi, stór LED-mynstraður ljós og stór afturhlera sem fer djúpt inn í stuðarann að neðan - stílfræðilega er allur afturhluti bílsins risastór. , sem sýnir margt. rými inni. Líttu bara á tæknigögnin, því Sharan hefur vaxið verulega: í 15 m lengd bætti hann við 4,85 cm á lengd og 22 cm til viðbótar gaf honum 9 m breidd.
Aðgangur að farþegarýminu er auðveldur með rafdrifnum rennihurðum sem eru staðlaðar, sem hægt er að stjórna á margvíslegan hátt: Ytri handföng, hnappar fyrir farþega, hnappar fyrir ökumann í stýrishúsi og loks hnappar á fjarstýringunni. Fyrsta sýn er mjög jákvætt - hurðin skilur eftir risastórt op sem gerir það auðveldara að taka sæti inni, bæði í annarri og þriðju sætaröð. Með tímanum kemur hins vegar í ljós að bíða þarf eftir að rafvirki og vélvirki ljúki störfum og þeir gera það hægt, sem er skiljanlegt fyrir öryggi notenda. Ef þú togar óvart tvisvar í hurðarhandfangið byrjar krúttleg fæðingarmynd (ég lofaði í upphafi að það yrði hátíðlegt). Vélbúnaðurinn stöðvar hurðina hálfa leið, en með næsta rykki byrjar hurðin að lokast (auðvitað mjög hægt og varlega) - þá er betra að koma fótum og höfði úr vegi og fara ekki inn í rafræna heilann. lengur, lokaðu bara hurðinni og byrjaðu skemmtunina alveg frá byrjun. Ólíkt mér voru minnstu notendurnir ánægðir með þennan leik og bönnuðu sjálfum sér að hjálpa, ánægðir með að nota „sína“ hnappa til að stjórna hurðinni. Það var gaman þangað til nágranni minn hringdi í mig og spurði hvers vegna ég skildi bílinn eftir með hurðina opna...? Rannsóknin fann ekki sökudólginn og ég fann „galla“ í formi þess að ekki væri sjálfvirk lokun á hurðinni þegar miðlæsingum er lokað frá lyklaborðinu.
En aftur að staðnum inni. Prófunarbíllinn rúmar 7 manns, aðgengi að þriðju sætaröð er mjög gott og óþarfa sæti leynast auðveldlega undir skottinu. Mikið fótapláss verður í annarri röðinni (í 6 sæta útgáfunni án miðsætis verður einnig nóg pláss í annarri röð á breidd). Jafnvel fullorðnir munu ekki kvarta yfir skorti á plássi "í skottinu" - hvorki á fótunum né fyrir ofan höfuðið. Jafnvel í 7 sæta útgáfunni er skottrýmið 300 lítrar, þegar þriðju sætaröðin er lögð niður eykst rúmtakið í 809 lítra undir fortjaldinu. Þarftu meira? Án annarrar sætaröðar undir loftinu er hægt að hlaða allt að 2,3 m3 af farangri. Skipulag farangursrýmisins er veitt með leiðsögukerfi í skottinu. Ökumaðurinn á líka auðvelt með að venjast nýjum Sharan. Sætin og stýrið eru nægilega stillanleg og vinnuvistfræði getur aðeins sagt að við þekkjum þessa Golf eða Passat innréttingu nú þegar - það er að segja allt er á sínum stað, þó í öðrum gerðum sé hægt að finna plast sem er þægilegra að snerta í sumir þættir klára.
Þegar í grunnútgáfunni býður Sharan upp á venjulegan ESP, 7 loftpúða, 8 hátalara geislaspilara og 3ja svæða loftkælingu, sem er mjög þörf í stórum sendibílum. Loftræstiop staðsett í lofti og í gólfi tryggja að allur bíllinn hitnar hratt á veturna. Virkni bílsins er dæmigerð fyrir fjölskyldubíla, það er nóg að nefna fjölda 33 hólfa sem framleiðandi gefur upp. Ég reyndi að finna þá alla, en sumir eru of vel falnir. Við elskum viðbæturnar eins og möguleikann á að velja tvær styrkleikastillingar fyrir sjálfvirkt loftflæði, fjölnota stýrið, snertiskjáútvarpið eða næstum 5000 PLN víðsýnisglerþakið sem lýsir upp innanrými bílsins á skýjuðum dögum. Það sem veldur vonbrigðum er táknrænt rými hanskahólfsins fyrir framan farþega í fyrstu röð, of litlir speglar eða meðalhávaðaeinangrun vélarinnar. Eftir að sætin hafa verið brotin upp kom mikill brak í skottinu sem hvarf fyrst eftir að farþegarnir voru settir á þau.
Двигатель с технологией BlueMotion удивит вас своей экономичностью. После заправки и проезда более 300 километров компьютер продолжал показывать пробег на танке 850 км. При расходе топлива около 6 литров в пути (5,5 л/100 км по каталогу) этот фургон является одним из самых экономичных в своем классе. При этом двухлитровый дизель не лишен темперамента – он предлагает водителю 140 л.с. и 320 Нм, которые разгоняют автобус за 10,9 секунды до 100 км/ч и позволяют ехать с максимальной скоростью 191 км/ч. За соленые, на мой взгляд, дополнительные 8400 1,8 злотых Volkswagen предлагает Sharan автоматическую коробку передач DSG с лепестками переключения передач под рулем, идеально гармонирующие с этим двигателем, которые немного развлекают папу после ухода детей в школу. Однако во время игры он должен помнить о весе и габаритах автомобиля — в поворотах, несмотря на точное рулевое управление и довольно пружинистую подвеску, вес в тонны и высокий кузов постоянно активируют органы управления электронными системами на скользкой дороге. зимняя поверхность.
Þrátt fyrir stórt glerflöt hefur skyggni frá bílnum einn galli - að framan er það takmarkað af vinstri framsúlunni, sem er með lítið þríhyrnt gler í botni, en aðeins farþeginn veit um tilvist hans, því. nánast ósýnilegt úr ökumannssætinu. Á veturna eykst þykkt súlunnar um nokkra sentímetra af snjó sem eftir er af teppinu. Stærri speglar væru einnig gagnlegir þegar farið er inn á bílastæði, þó að bílastæði séu á endanum auðveldari þökk sé skynjara að aftan og framan, bílastæðaaðstoðarmann og litamyndavél til að aðstoða við bakka.
Производитель оценил базовую версию Sharan Trendline с двигателем 150 TSI мощностью 1,4 л.с. с технологией BlueMotion в 99.990 2 злотых, 140-литровый дизельный двигатель мощностью 110.890 л.с. стоит 170 132.190 злотых, а его вариант мощностью 200 л.с. 2011 4. Ранее анонсированная бензиновая версия -сильного TSI не включена в прайс-лист года, и ожидается, что в течение некоторого времени в предложении появится и полноприводная версия Motion.
Volkswagen hefur haft nægan tíma til að endurskoða uppskriftina að nýju fjölskyldumáltíðinni. Þegar hann loksins fór að elda átti hann líka vel útbúið og vel búið eldhús, auk góðra kokka - hráefnin sem hann notaði, eins og TDI, TSI, BlueMotion, DSG og 4Motion, hafa lengi verið salt í augum hans. keppni. Er hægt að elda eitthvað bragðlaust með svona góðu og sannreyndu hráefni? Sennilega ekki, en ef þú átt von á einhverju krydduðu verður þú fyrir vonbrigðum - sharan er yfirvegaður réttur sem kemur þér ekki á óvart á nokkurn hátt, en mun bragðast vel og þjóna þér, ungum börnum þínum og öldruðum vel - bara rétta hátíðin fyrir fjölskylduna.
Kostir:
+ rúmgóð og hagnýt innrétting
+ hagkvæm og öflug vél
+ lítið verðmæti
+ staðalbúnaðarstig
+ þægileg fjöðrun
gallar:
– harðplast í farþegarými
– hæg rafrennihurð
- lélegt skyggni að aftan
- ekki besta hljóðeinangrun dísilvélar
