Auris með straumnum

Áður en bílaheimurinn verður tekinn yfir af rafknúnum farartækjum munum við líklega fara framhjá stigi tvinnbíla. Það eru talsvert margir bílar með slíkt drif en hingað til eru þeir aðallega stórir bílar, aðallega vegna þess að tvinndrifið er frekar dýrt. Toyota ákvað að draga úr kostnaði með því að aðlaga þriðju kynslóðar Prius vélina að fyrirferðarlítilli Auris. HSD útgáfan hefur einnig nýlega birst á markaðnum okkar.

Drifkerfið sem notað er í bílnum sameinar 1,8 VVTi brunavél með 99 hö afli. með áttatíu sterkum rafmótor. Alls er bíllinn 136 hestöfl. Auris HSD er yfir 100 kg þyngri en brunaútgáfan, en einnig aðeins þyngri en Prius, sem þýðir að frammistaða hans er aðeins verri. Hámarkshraði hans er 180 km/klst og bíllinn nær fyrstu hundraðinu á 11,4 sekúndum.

Inni í bílnum er stærsta merkið um breytingar lítill stýripinna í stað gírstöng. Fyrir neðan hann eru þrír takkar sem breyta karakter bílsins. Sú fyrsta frá vinstri útilokar brunavélina. Bíllinn gengur þá eingöngu fyrir rafmótor og er hámarkshraði hans þá takmarkaður við 50 km/klst. Hins vegar dugar orkan sem geymd er í rafhlöðunum í að hámarki 2 km. Þegar henni lýkur fer brunavélin sjálfkrafa í gang.

Tveir hnappar í röð breyta hlutfallinu milli rafstuðnings brunavélarinnar og aukins orkusparnaðar og endurheimts hans við hemlun.

Önnur nýjung er mælaborðið. Enginn snúningshraðamælir er á vinstri úrinu hans heldur vísir sem upplýsir um virkni tvinnkerfisins. Starfssvið þess skiptist í þrjá meginhluta. Sú miðlæga sýnir hversu orkunotkun er við venjulegan akstur. Bendillinn færist til vinstri þegar rafmótorinn er að endurheimta orku þegar ekið er niður á við eða hemlað og til hægri þegar brennsluvélin hjálpar honum mest en eyðir mestu afli.

Í miðju hraðamælisins, staðsettur hægra megin, er skjár þar sem við getum líka fylgst með rekstri drifkerfisins. Einn af skjöldunum sýnir þrjú tákn: hjól, rafhlöðu og brunavél. Örvar frá vél til hjóls og rafhlöðu til hjóls eða öfugt gefa til kynna hvaða vél er í gangi núna og hvort rafmótorinn knýr hjólin eða hleður rafhlöðurnar.

Eins og Prius Hybrid er Auris knúinn rafmótor. Eftir að hafa ýtt á Start-hnappinn birtist áletrunin Ready á mælaborðinu, sem er tilbúið og það er það - enginn titringur frá gangandi vél, engin útblástursloft, enginn hávaði. Eftir að hafa ýtt á bensíngjöfina byrjar bíllinn að rúlla mjúklega og fyrst eftir smá stund fer brunavélin í gang. Auris HSD er nokkuð kraftmikill bíll, en hraðar sér nokkuð mjúklega og mjúklega. Í reynd virðist munurinn á Eco og Power stillingum lítill. Í báðum tilfellum jók bíllinn af vilja og hröðum hraða. Í grundvallaratriðum hoppar verkfæravísirinn sem sýnir virkni tvinnkerfisins hraðar frá umhverfissvæðinu yfir á orkusvæðið, ég tók ekki eftir miklum mun við akstur.

Kosturinn við að ræsa á rafmótor er sanngjarnari notkun á toginu hjá þessari einingu - ég hreyfi mig aðeins upp á við að heiman og stundum byrja jafnvel ekki mjög kraftmiklir bílar að snúast á hjólum í snjónum. Í tilfelli Auris HSD hefur þetta aldrei komið fyrir mig. Á hinn bóginn náði ég heldur ekki að komast nálægt 4L/100km meðaltalinu sem Toyota fullyrti, hvort sem við erum að keyra í byggð eða á vegum. Ég á alltaf lítra meira. Samtals, fyrir 136 hö bíl. það er samt nokkuð gott. Ég held að Prius plug-in útgáfa væri áhugaverðari. Þetta gerir þér kleift að endurhlaða rafhlöðurnar og keyra meiri vegalengd á mótornum sjálfum. Hins vegar mun þetta líklega þýða þörf fyrir stærri rafhlöður, þannig að Auris mun missa enn meira farangursrými. Í augnablikinu er þetta mesta tapið miðað við brunaútgáfuna.

Rafhlöður tóku hluta af skottinu. Með því að opna lúguna sjáum við skottgólfið á hæð við skottþröskuldinn. Sem betur fer er það ekki allt - hluti af rýminu undir honum er upptekinn af þremur stórum hólfum. Eftir að rafhlöðurnar voru settar í voru 227 lítrar eftir af farangursrými, sem er meira en 100 lítrum minna en í tilviki bensínútgáfunnar.

Tvinntæknin í Auris sameinar þessa tegund aksturs og hagnýtu innanrýmis í fyrirferðarlítilli hlaðbak sem er með mælaborði með tveimur stórum geymsluplássi og miklu aftursæti. Ég var hvorki sannfærður um virkni né fegurð neðri, upphækkaða og stórfellda hluta miðborðsins, sem gírstöngin var sett í. Undir henni er lítil hilla en vegna þykktar vélarinnar er hún óaðgengileg fyrir ökumann og engin hilla er á vélinni sjálfri. Þess vegna hafði ég ekki nóg pláss fyrir síma eða hátalara.

Ég hafði yfir að ráða ríkari útgáfu af bílnum, búinn tveggja svæða loftkælingu og gervihnattaleiðsögu, með sætum að hluta dúkklædd og að hluta með leðri. Nokkrar útgáfur eru í boði. Sá ódýrasti er með 6 loftpúða sem staðalbúnað, handvirka loftkælingu, rafdrifnar rúður og spegla, skipt og niðurfellanlegt aftursæti og 6 hátalara útvarp.

Þrátt fyrir verðið undir er Prius Auris HSD ekki ódýr. Ódýrasta útgáfan kostar 89 PLN.

Kostir

Dýnamískur akstur

Lítil eldsneytisnotkun

Rúmgott húsnæði

gallar

Hátt verð

Lítið skott