Bussinu er snúið - alvarlegasta vélarbilunin

Rúmar eru mikilvægir þættir í hvaða vél sem er. Ef þeir bila verður að endurskoða hjólið eða skipta út fyrir nýtt.

Sveifkerfi vélarinnar er borið uppi af legum. Skafttappar eru umkringdar hlaupum. Hönnun bushinganna er ekki flókin. Þetta eru hálfhringlaga álplötur með viðeigandi hörku, sem hægt er að útbúa með rásum og holum til að tryggja hámarkssmurningu á snúningshlutunum.

Rússar eru háðar náttúrulegu sliti. Rétt smíði, rétt efni, réttur rekstur og rétt viðhald skila hundruðum þúsunda ef ekki milljónum kílómetra.

Lífið skrifar ekki alltaf jafn góð handrit. Bushings, þrátt fyrir einfaldleika hönnunar, eru viðkvæmt fyrir skemmdum. Það er nóg að fresta dagsetningu olíuskipta eða ekki athuga ástand hennar - notuð olía eða of lítið af henni getur verulega flýtt fyrir slithraða hlaupanna.

Þeir þvinga ekki heldur til að þvinga vélina. Vandamálið er ekki bundið við misnotkun á miklum hraða eða langan akstur á þjóðveginum með bensínfótlinum við gólfið. Óhófleg hleðsla á köldum vél eða tilraunir til að hraða úr lágum snúningi í háum gír eru ekki síður skaðleg - sveifarásinn og tengistangalegur verða fyrir gríðarlegu álagi.

Panevkom getur einnig haft áhrif á víðtæka stillingu vélarinnar. Staðlaðar rússur geta ekki staðist aukið togálag. Auðvitað, í bæklingum sérhæfðra fyrirtækja, getur þú auðveldlega fundið hylki sem eru aðlagaðar til að senda mikla krafta.

Snúningur ermarinnar getur stafað af of miklu spili eða tapi á smurningu og mikilli aukningu á núningi á viðmóti milli ermunnar og skaftsins. Acetabular vandamál eru venjulega toppurinn á ísjakanum. Eftir að vélin er tekin í sundur kemur oft í ljós að sveifarásinn er boginn. Í alvarlegum tilfellum getur aflrásareiningin skemmst. Þegar um vinsæla bíla til margra ára er að ræða er vanalega litið framhjá heildarendurskoðun vélarinnar - að kaupa notaða vél er mun hagstæðara fjárhagslega.

Sumar vélar eru þekktar fyrir snúnings stangarfóður. Þar á meðal eru 1.5 dCi og 1.9 dCi frá Renault-Nissan bandalaginu, Fiat og Lancia 1.8 16V, Alfa Romeo 1.8 og 2.0 TS eða BMW M43 eininguna.

Nákvæm greining á ástandi leganna er ómöguleg án þess að taka vélina í sundur. Aðkoman við upphaf endalokanna gefur til kynna útliti málmþurrka í vélarolíu. Auðveldast er að taka þær upp þegar skipt er um olíu. Þeir má einnig finna á yfirborði olíusíunnar. Hávært málmhljóð þegar hleðsla hreyfilsins breytist getur bent til stórra hlaupa.

Bætt við: Fyrir 8 árum,

ljósmynd: Lukash Shevchyk