VTG - Variable Geometry Turbocharger
Meginreglan um notkun túrbóhleðslunnar var fundin upp fyrir meira en 100 árum síðan. Aðeins á okkar tímum er þetta tæki að upplifa endurreisn í vinsældum.
Meginreglan um notkun túrbóhleðslunnar var fundin upp fyrir meira en 100 árum síðan. Aðeins á okkar tímum er þetta tæki að upplifa endurreisn í vinsældum.
Ein einfaldari leiðin til að auka vélarafl er forhleðsla, það er að þvinga loft inn í strokkana. Af hinum ýmsu gerðum þjöppu er vinsælast túrbóhlaðan, sem venjulega er samsett með dísilvél.
Turbohlaðan samanstendur af tveimur snúningum sem staðsettir eru á sama öxlinum. Snúningur snúningsins, knúinn áfram af orku útblástursloftsins sem fer úr vélinni, veldur því að seinni snúningurinn snýst samtímis, sem þvingar loft inn í vélina. Þannig þarf ekki viðbótarorkugjafa til að knýja forþjöppuna.
Í hverri stimpilvél er um 70% af orkunni sem fæst við bruna eldsneytis losað út í andrúmsloftið á óframleiðni ásamt útblásturslofti. Turbocharger bætir ekki aðeins afköst vélarinnar heldur eykur hún einnig skilvirkni hennar.
Því miður, eins og venjulega er raunin í tækni, er engin tilvalin hönnun, þannig að klassíski túrbóhlaðan hefur sína galla. Í fyrsta lagi skortir það möguleika á „sléttri“ breytingu á aukaþrýstingi kútanna og einkennist af seinkun á viðbrögðum við því að ýta á bensínfótinn. Það liggur í því að vélarafl eykst ekki strax eftir að ýtt er snögglega á bensíngjöfina. Aðeins eftir smá stund tekur vélin fljótt upp hraða. Þessir annmarkar voru sérstaklega áberandi í fyrstu common rail dísilvélunum. Svona var VTG túrbóhlaðan með breytilegri rúmfræði túrbínu fundið upp.
Það virkar með því að breyta horninu á túrbínublöðunum, þannig að rekstur túrbóhleðslunnar er mjög skilvirkur, jafnvel við lítið álag á vél og lágan snúning. Að auki varð mögulegt að stilla aukaþrýstinginn mjúklega.
Í VTG dísilvélum er engin merkjanleg töf í vinnu og togið er hátt jafnvel á mjög lágum snúningshraða og afl er einnig aukið.
