Allar upplýsingar um Dsg gírkassa
efni
Á bílum Volkswagen fyrirtækis er notaður vélfærakenndur DSG kassi, en ekki allir eigendur skilja hvað það er og hvernig á að standa að samsetningunni. Áður en hann kaupir bíl þarf bílaáhugamaður að kynna sér hönnun forvals gírkassa sem kemur í stað klassískra vélrænna eininga. Áreiðanleiki "vélmenni" DSG fer beint eftir notkunarstillingum.
Hvað er DSG
Skammstöfunin DSG stendur fyrir Direkt Schalt Getriebe, eða Direct Shift Gearbox. Hönnun einingarinnar notar 2 stokka, sem gefur raðir af jöfnum og stakri hraða. Fyrir sléttar og hraðar gírskiptingar eru notaðar 2 sjálfstæðar núningakúplingar. Hönnunin styður kraftmikla hröðun vélarinnar um leið og hún bætir akstursþægindi. Fjölgun þrepa í gírkassanum gerir þér kleift að nýta eiginleika brunahreyfilsins á sem bestan hátt en dregur úr eldsneytisnotkun.
Sköpunarferill
Hugmyndin um að búa til gírkassa með forstigsvali birtist í byrjun síðustu aldar, Adolf Kegress varð höfundur hönnunarinnar. Árið 1940 kom fram 4 gíra gírkassi þróaður af verkfræðingnum Rudolf Frank, sem notaði tvöfalda kúplingu. Hönnun einingarinnar gerði það að verkum að hægt var að skipta um þrep án þess að rjúfa aflflæðið, sem var eftirsótt á markaði fyrir atvinnutæki. Hönnuðurinn fékk einkaleyfi á uppfinningu sinni, frumgerðir voru gerðar til prófunar.
Í lok áttunda áratugarins. Svipuð hönnun var lögð fram af Porsche, sem þróaði 70C kappakstursbílaverkefnið. Á sama tíma var sami kassi með þurrri tvöföldu kúplingu notaður á Audi rallýbíla. En frekari kynning eininga var hindruð vegna skorts á rafeindatækni sem getur stjórnað rekstri kúplinga og gírskiptingar.
Tilkoma smástýringa hefur leitt til þróunar á tvískiptingu fyrir millibilsvélar. Fyrsta útgáfan af klassískum DSG kassanum með 2 kúplingum var sett í fjöldaframleiðslu í lok árs 2002. Borg Warner og Temic, sem útveguðu kúplinguna, vökvabúnaðinn og rafeindabúnaðinn, tóku þátt í gerð samstæðunnar. Einingarnar veittu 6 hraða áfram og voru með blautri kúplingu. Varan fékk verksmiðjuvísitöluna DQ250 og leyfði flutning á tog upp að 350 N.m.
Síðar kom fram 7 gíra þurrgerð DQ200, hönnuð fyrir vélar með togi allt að 250 N.m. Með því að draga úr afkastagetu olíuborpsins og notkun á þjöppuðum drifum hefur stærð og þyngd skiptingarinnar minnkað. Árið 2009 kom á markað endurbættur blautur gerð DQ500 gírkassi, aðlagaður til notkunar á vélum með fram- eða fjórhjóladrifi.
Hvernig virkar þetta
DSG kassinn samanstendur af vélrænum hluta og aðskildri vélbúnaðareiningu sem gefur val um hraða. Meginreglan um notkun gírkassans er byggð á notkun 2 kúplinga, sem gerir þér kleift að skipta mjúklega upp eða niður. Á því augnabliki sem skipt er um er fyrsta kúplingin aftengd og á sama tíma er annarri kúplingseiningunni lokað, sem útilokar högghleðslu.
Í hönnun vélrænni einingarinnar eru 2 kubbar sem tryggja virkni jafnan og odda fjölda hraða. Á því augnabliki sem ræst er, inniheldur kassinn fyrstu 2 skrefin, en yfirgírkúplingin er opin.
Rafeindastýringin fær upplýsingar frá snúningsskynjurunum og skiptir síðan um hraða (samkvæmt tilteknu forriti). Fyrir þetta eru venjulegar tengingar með samstillingu notuð, gafflarnir eru knúnir af vökvahólkum sem staðsettir eru í vélbúnaðareiningunni.
Sveifarás mótorsins er tengdur við tvímassa svifhjól, sem sendir tog í gegnum spline tengingu við miðstöðina. Nafið er stíft tengt við drifskífuna með tvöföldum kúplingu, sem dreifir toginu á milli kúplanna.
Sömu gírarnir eru notaðir til að tryggja virkni fyrsta gírsins fram og aftur, auk 4 og 6 gíra áfram. Vegna þessa hönnunareiginleika var hægt að minnka lengd skaftanna og samsetningarsamstæðunnar.
Tegundir DSG
VAG notar 3 tegundir af kössum á bíla:
- 6 gíra blaut gerð (innri kóði DQ250);
- 7 gíra blautgerð (framleiðendakóði DQ500 og DL501, hannaður fyrir þver- og lengdarfestingu, í sömu röð);
- 7 gíra þurrgerð (kóði DQ200).
DSG 6
Hönnun DSG 02E kassans notar kúplingar með vinnudiskum sem snúast í olíubaði. Vökvinn dregur úr sliti á núningsfóðri með samtímis lækkun á hitastigi. Notkun olíu hefur jákvæð áhrif á auðlind einingarinnar, en tilvist vökva í sveifarhúsinu dregur úr skilvirkni flutningsins og leiðir til aukinnar eldsneytisnotkunar. Olíuforði er um 7 lítrar, neðri hluti gírkassahússins er notaður til geymslu (hönnunin er svipuð og vélrænni gírskiptingu).
Viðbótareiginleikar útfærðir í þurrkakassanum:
- íþróttahamur;
- handvirk skipting;
- Hillholder-stilling, sem gerir þér kleift að stöðva bílinn með því að auka þrýstinginn í kúplingsrásinni;
- stuðningur við hreyfingu á lágum hraða án afskipta ökumanns;
- viðhalda hreyfanleika ökutækis í neyðartilvikum.
DSG 7
Munurinn á DQ200 og fyrri útgáfum kassans var notkun á þurrkúplingum og 2 aðskildum olíukerfum sem eru hönnuð til að smyrja vélræna hluta gírkassans og til að stjórna vökvakerfiskerfi. Vökvi er veittur til mekatrónískra hreyflana með sérstakri rafdrifinni dælu sem dælir olíu inn í birgðatankinn. Aðskilnaður smur- og vökvakerfis gerði það mögulegt að hlutleysa neikvæð áhrif slitvara á segullokur.
Stýriskynjararnir eru samþættir í stjórnstýringuna, sem gerði það mögulegt að forðast uppsetningu á viðbótarleiðslu. Kassinn styður allar stillingar útfærðar í einingum fyrri kynslóðar. Vökvakerfi er skipt í 2 hluta sem þjóna jöfnum og oddagírum.
DQ500 einingin er frábrugðin DQ250 í útliti viðbótar framgírs. Kassabúnaðurinn notar svifhjól af breyttri hönnun sem og kúplingar sem eru hannaðar fyrir aukið tog. Notkun háþróaðrar vélbúnaðar gerði það mögulegt að flýta ferlinu við að skipta um hraða.
Hvaða bíla er hægt að finna
DSG skiptingar má finna í Volkswagen, Skoda, Seat eða Audi bílum. Snemma útgáfa af DQ250 kassanum var notuð á Volkswagen bíla sem framleiddir voru eftir 2003. DQ200 útgáfan var notuð á bíla eins og Golf eða Polo. Þú getur ákvarðað tilvist DSG kassa með merki sem staðsett er á skiptihandfanginu.
En síðan 2015 hefur Volkswagen-fyrirtækið yfirgefið slíkar merkingar á stöngunum, gerð sendingarinnar ræðst af útliti kassans (á hlið sveifarhússins er vélbúnaðareining með útstæðri síuhlíf).
Dæmigert vandamál
Veiki hlekkurinn í hönnun kassanna er mekatróníkin sem breytist algjörlega. Hin bilaða eining er endurgerð á sérhæfðum verkstæðum eða í verksmiðjunni. Í fyrstu útgáfum af blautri gírkassa komast slitefni úr núningsfóðrunum í vökvann.
Sían sem fylgir hönnuninni stíflast af óhreinindum; við langtíma notkun veitir einingin ekki olíuhreinsun. Fínt ryk er dregið inn í skiptistýringareininguna, sem veldur sliti á strokkum og segullokum.
Líftími blauts kúplings er fyrir áhrifum af tog mótorsins. Endingartími kúplingarinnar er allt að 100 þúsund km, en ef endurforrituð vélstýring er notuð þá lækkar kílómetrafjöldinn fyrir skiptingu um 2-3 sinnum. Þurrar núningakúplingar í DSG7 þjóna að meðaltali 80-90 þúsund km, en aukið afl og tog með því að blikka mótorstýringu minnkar auðlindina um 50%. Flækjustigið við að skipta út slitnum hlutum er það sama, til viðgerðar þarf að fjarlægja gírkassann úr bílnum.
Í DQ500 kössum er vandamál með olíulosun í gegnum loftopið. Til að útrýma gallanum er framlengingarslanga sett á öndunarvélina sem er fest við lítið rúmmálsílát (til dæmis við lón frá kúplingshólk frá VAZ bílum). Framleiðandinn telur gallann ekki mikilvægan.
Hvað brotnar í DSG kassanum
Algengar bilanir á DSG gírkassa:
- Í DQ200 einingum getur rafeindastýringin bilað. Gallinn sést á kössum af fyrri seríum vegna misheppnaðrar hönnunar á prentplötum sem brautirnar fara á. Á DQ250 gerðum leiðir bilun í stjórnandanum til þess að neyðarstillingin er virkjuð þegar mótorinn er ræstur, eftir að slökkt er á og endurræst hverfur gallinn.
- Rafdæla, notuð í þurrkassa, vinnur á merkjum frá þrýstiskynjurum. Ef þéttingin tapast heldur hringrásin ekki þrýstingi, sem veldur stöðugri notkun dælunnar. Langtíma notkun hreyfilsins veldur ofhitnun á vafningum eða rof á geymslutankinum.
- Til að skipta um gír notaði DQ200 gafflar með kúluliða, sem hrynur við notkun. Árið 2013 var kassinn nútímavæddur og endaði hönnun gafflanna. Til að lengja endingu gamalla gaffla er mælt með því að skipta um gírolíu í vélræna hlutanum á 50 þúsund kílómetra fresti.
- Í DQ250 einingum er slit á legum í vélrænni blokkinni mögulegt. Ef hlutirnir eru skemmdir kemur suð þegar bíllinn er á hreyfingu, sem er mismunandi í tóni eftir hraða. Skemmdur mismunadrif byrjar að gefa frá sér hávaða þegar bílnum er beygt, sem og við hröðun eða hemlun. Notaðu vörur fara inn í vélbúnaðarholið og gera samsetninguna óvirka.
- Útlit klöngs þegar vélin er ræst eða í lausagangi gefur til kynna eyðileggingu á byggingu tvímassa svifhjólsins. Ekki er hægt að gera við samsetninguna og er skipt út fyrir upprunalegan hluta.
https://www.youtube.com/watch?time_continue=2&v=5QruA-7UeXI&feature=emb_logo
Kostir og gallar
Kostir DSG sendingar:
- tryggja hraða hröðun vegna skamms tíma skiptahraða;
- minni eldsneytisnotkun óháð akstursstillingu;
- mjúk gírskipti;
- möguleiki á handstýringu;
- viðhald á viðbótaraðgerðum.
Ókostir bíla með DSG eru meðal annars aukinn kostnaður miðað við hliðstæður með beinskiptingu. Mekatróníkin sem sett er upp á kassana bilar vegna hitabreytinga; til að endurheimta afköst kassans þarftu að setja upp nýja einingu. Á þurrum einingum koma fram rykkjur þegar skipt er um fyrstu 2 hraðana, sem ekki er hægt að útrýma.
DSG skiptingin er ekki hönnuð fyrir árásargjarn akstur vegna þess að höggálag eyðileggur tvöfalda massa svifhjólið og núningakúplinga.
Er það þess virði að taka bíl með DSG
Ef kaupandinn þarf bíl án hlaups geturðu örugglega valið gerð með DSG kassa. Þegar þú kaupir notaðan bíl þarftu að athuga tæknilegt ástand einingarinnar. Eiginleiki DSG kassa er hæfileikinn til að framkvæma tölvugreiningu, sem mun ákvarða ástand hnútsins. Athugunin er framkvæmd með snúru sem er fest við greiningarblokk vélarinnar. Til að birta upplýsingar er hugbúnaðurinn „VASYA-Diagnost“ notaður.
