Powershift gírkassi

Í öllum nútíma framleiðslubílum gegnir gírkassinn mikilvægu hlutverki. Það eru 3 aðalgerðir gírkassa: beinskipting (vélræn), sjálfskipting (sjálfvirk) og beinskipting (vélmenni). Síðasta tegundin er Powershift kassi.

Powershift.

Hvað er powershift

Powershift er vélknúinn gírkassi með 2 kúplingum, afhentur í ýmsum útfærslum til verksmiðja fremstu bílaframleiðenda heims.

Það er með 2 gerðir af kúplingskörfu:

1. WD (Wet Dual Clutch) - vökvastýrður kassi, blaut kúpling. Það er notað á bíla með öflugum vélum.
2. DD (Dry Dual Clutch) - kassi með rafeinda-vökva stjórn, "þurr" gerð kúplingu. Þessir kassar nota 4 sinnum minni gírvökva samanborið við WD. Eru settir á ökutæki með vélar af litlum og meðalafli.

Sköpunarferill

Snemma á níunda áratugnum. Framleiðendum kappakstursbíla Porsche var falið að lágmarka niðurtíma þegar skipt var um beinskiptingu. Skilvirkni sjálfskiptinga þess tíma fyrir kappakstur var lítil og því fór fyrirtækið að þróa sína eigin lausn.

Porsche bíll.

Árið 1982, á Le Mans kappakstrinum, tóku Porsche 3 bílar fyrstu 956 sætin.

Árið 1983 var þessi gerð, sú fyrsta í heiminum, búin beinskiptingu með 2 kúplum. Áhafnirnar tóku fyrstu 8 stöðurnar á Le Mans kappakstrinum.

Þrátt fyrir byltingarkennd hugmyndarinnar leyfði þróunarstig rafeindatækni þessara ára ekki þessa sendingu strax inn á fjöldaframleidda bílamarkaðinn.

Spurningin um að beita hugtakinu kom aftur á 2000. 3 fyrirtæki í einu. Porsche útvistaði þróun PDK (Porsche Doppelkupplung) til ZF. Volkswagen Group leitaði til bandaríska framleiðandans BorgWarner með DSG (Direkt Schalt Getriebe).

Ford og aðrir bílaframleiðendur hafa fjárfest í þróun beinskipta frá Getrag. Sá síðarnefndi kynnti árið 2008 „blauta“ forvalbúnað - 6 gíra Powershift 6DCT450.

Ford

Árið 2010 kynnti þátttakandi í verkefninu, LuK fyrirtækið, fyrirferðarmeiri útgáfu - "þurr" box 6DCT250.

Hvaða bílar finnast á

Powershift útgáfuvísitalan stendur fyrir:

• 6 - 6 gíra (heildarfjöldi gíra);
• D - tvískiptur (tvöfaldur);
• C - kúplingu (kúpling);
• T - sending (gírkassi), L - lengdarskipan;
• 250 - hámarks tog, Nm.

Helstu gerðir:

• DD 6DCT250 (PS250) - fyrir Renault (Megane, Kangoo, Laguna) og Ford með vélarrými allt að 2,0 lítra (Focus 3, C-Max, Fusion, Transit Connect);
• WD 6DCT450 (DPS6/MPS6) — fyrir Chrysler, Volvo, Ford, Renault og Land Rover;
• WD 6DCT470 - fyrir Mitsubishi Lancer, Galant, Outlander, osfrv .;
• DD C635DDCT - fyrir undirþjappaðar Dodge, Alfa Romeo og Fiat gerðir;
• WD 7DCL600 - fyrir BMW gerðir með lengdarís (BMW 3 Series L6 3.0L, V8 4.0L, BMW 5 Series V8 4.4L, BMW Z4 Roadster L6 3.0L);
• WD 7DCL750 — fyrir Ford GT, Ferrari 458/488, California og F12, Mercedes-Benz SLS og Mercedes-AMG GT.

Powershift tæki

Samkvæmt meginreglunni um notkun þess er Powershift kassinn líkari beinskiptingu, þó með skilyrðum sé átt við sjálfskiptingu.

Beinskiptur gírkassi.

Hvernig það virkar

Gírar núverandi og síðari gíra eru í samtímis. Þegar skipt er um er kúpling núverandi gírs opnuð um leið og næsti er tengdur.

Ferlið finnur ekki fyrir ökumanni. Aflflæðið frá kassanum til drifhjólanna er nánast óslitið. Það er enginn kúplingspedali, stjórn er framkvæmt af ECU með hópi vélbúnaðar og skynjara. Tengingin milli valsins í farþegarýminu og sjálfs gírkassans fer fram með sérstökum snúru.

Tvöföld kúpling

Tæknilega séð eru þetta 2 beinskiptingar sameinaðar í eina yfirbyggingu, stjórnað af ECU. Hönnunin felur í sér 2 drifgír sem hver snýst með sína eigin kúplingu, sem ber ábyrgð á jöfnum og oddagírum. Í miðju mannvirkisins er aðal tveggja þátta skaftið. Kveikt er á jöfnum gírum og afturábaki frá ytri holu hluta skaftsins, skrýtnum - frá miðás þess.

Getrag segir að tvíkúplingskerfi séu framtíðin. Árið 2020 ætlar fyrirtækið að framleiða að minnsta kosti 59% af heildargírkassa sínum.

Kúpling.

Algeng flutningsvandamál

Til að koma ekki í veg fyrir alvarlega bilun í Powershift beinskiptingu og þar af leiðandi meiriháttar endurskoðun, meðan á notkun stendur, ætti að huga að eftirfarandi einkennum:

1. Þegar lagt er af stað frá stað kippist bíllinn við, þegar skipt er um gír, finna högg, sem og þegar ekið er í umferðarteppu. Orsök bilunarinnar er bilun í stýrisbúnaði kúplingsstýringar.
2. Skiptingin í næstu sendingu á sér stað með töf.
3. Það er enginn möguleiki á að kveikja á neinum útsendingum, það er utanaðkomandi hljóð.
4. Sendingaraðgerðum fylgir aukinn titringur. Þetta gefur til kynna slit á gírum á öxlum og samstillingum kassans.
5. Gírkassinn fer sjálfkrafa yfir í N-stillingu, bilunarvísirinn kviknar á mælaborðinu, bíllinn neitar að keyra án þess að endurræsa vélina. Orsök neyðartilviksins er líklega bilun í losunarlegu.
6. Það er olíuleki í gírkassa. Þetta er vísbending um slit eða rangfærslu á olíuþéttingum, sem leiðir til lækkunar á olíustigi.
7. Villuvísir kviknar á mælaborðinu.
8. Kúplingin er að renna. Þegar snúningshraði hreyfilsins er aukinn eykst hraði ökutækisins ekki rétt. Þetta gerist þegar kúplingsskífurnar bila eða olía kemst á diskinn í DD kúplingum.

Orsakir upptalinna vandamála geta einnig verið skemmdir á gírum, gafflum, villur í ECU osfrv. Sérhver bilun verður að vera faglega greind og lagfærð.

Powershift viðgerð

Powershift gírkassinn, byggður á meginreglunni um beinskiptingu, er hægt að gera við í nánast hvaða bílaþjónustu sem er. Kerfið er með sjálfvirku sliteftirlitskerfi.

Algengasta vandamálið er lekur innsigli.

Powershift.

Ef skiptigafflarnir festast, er nauðsynlegt að skipta um samsetningarbúnaðinn og ásamt innsiglunum.

Þrátt fyrir að hægt sé að gera við rafeindahluta eins og rafrásaspjöld og stýrimótora mælir framleiðandinn með því að skipta um þá og býður upp á fullkomna skipti í ábyrgðarbifreiðum.

Eftir viðgerð ætti að aðlaga handskiptingu. Það eru nokkur sérkenni á nýjum bíl og bíl með kílómetrafjölda. Í flestum gerðum er þetta kvörðunin:

• stöðuskynjari gírvals;
• skiptibúnaður;
• kúplingarkerfi.

Aðeins kvörðun gírvalsstöðuskynjarans er hægt að kalla klassíska. 2 önnur ferli fela í sér að læra á ECU án þess að hugbúnaður blikka, við sérstakar akstursaðstæður.

Kostir og gallar

Gírskipti eru samstundis. Hröðunarvirknin vegna stöðugs Powershift grips er meiri en afköst annarra gírkassa. Skortur á rafmagnsbilunum hefur jákvæð áhrif á akstursþægindi, sparar eldsneyti (jafnvel í samanburði við beinskiptingu).

Kerfið sjálft er einfaldara og ódýrara í framleiðslu en hefðbundnar sjálfskiptingar, þar sem engin plánetugír, togbreytir, núningakúplingar er til. Vélræn viðgerð á þessum kössum er auðveldari en að gera við klassíska vél. Með réttri notkun endist kúplingin lengur en í beinskiptingu, þar sem ferlunum er stjórnað af nákvæmri rafeindatækni en ekki kúplingspedalnum.

En rafeindatækni má líka rekja til ókosta Powershift. Það er miklu meira háð bilunum og ytri áhrifum en vélfræði. Til dæmis, ef olíupönnuvörn vantar eða er skemmd, mun óhreinindi og raki, ef það kemst inn í eininguna, leiða til bilunar í rafrásum rafkerfisins.

Jafnvel opinber fastbúnaður getur leitt til bilana.

Powershift beinskiptingin gerir kleift að skipta úr sjálfvirkri stillingu yfir í handskiptingu (Veldu Shift) og öfugt. Ökumaður getur skipt upp og niður á ferðinni. En að fá fulla stjórn á eftirlitsstöðinni virkar samt ekki. Þegar hraðinn og vélarhraðinn er mikill og þú vilt t.d. færa niður gírinn úr 5. í 3. strax, mun ECU ekki leyfa breytingunni að eiga sér stað og mun skipta yfir í hentugasta gírinn.

Þessi eiginleiki er kynntur til að vernda gírkassann, þar sem niðurskipting um 2 skref getur leitt til mikillar hraðaaukningar áður en slökkt er á. Augnablikinu þegar hraðabreytingin verður fylgt höggi, of miklu álagi. Innlimun á tilteknum gír mun aðeins eiga sér stað ef leyfileg snúningssvið og hraði bílsins sem mælt er fyrir um í ECU leyfa það.

Hvernig á að lengja endingartímann

Til að lengja líf Powershift þarf að fylgja eftirfarandi reglum:

1. Skipta þarf um olíu í kassanum í þá sem framleiðandi tilgreinir, þar sem frávik leiða til ónákvæmni í virkni sjálfvirkninnar.
2. Þegar beinskiptur er notaður er ekki mælt með því að keyra utan vega, gasa aftur, draga neitt á eftirvagn, renna eða aka í þröngri göngu.
3. Á bílastæðinu ættir þú fyrst að færa veljarann ​​í stöðu N, draga út handbremsuna á meðan þú heldur bremsupedalnum og aðeins þá skipta yfir í P-stillingu. Þetta reiknirit mun draga úr álagi á gírskiptingu.
4. Fyrir ferðina er nauðsynlegt að hita bílinn upp því gírkassinn hitnar ásamt vélinni. Það er betra að aka fyrstu 10 km leiðarinnar í mjúkum ham.
5. Aðeins er hægt að draga bilaðan bíl þegar veljarinn er í stöðu N. Ráðlegt er að halda hámarkshraða sem er ekki meira en 20 km/klst í allt að 20 km fjarlægð.

Með varkárri meðhöndlun nær rekstrarauðlindin 400000 km fyrir allan endingartíma gírkassans.