Allar upplýsingar um Jatco jf015e

Jatco JF015E blendingurinn er hannaður fyrir uppsetningu á ökutækjum með brunahreyflum allt að 1800 cm³ (tog allt að 180 Nm). Tveggja þrepa plánetukassi var kynntur í hönnun einingarinnar, sem gerði það mögulegt að minnka stærð sveifarhúss kassans. Búnaðurinn kom fram í framleiðsluáætlun verksmiðjunnar árið 2.

CVT Jatco JF015E.

Þar sem við á

Kassinn er að finna í eftirfarandi bílum:

1. Nissan Juke, Micra og Note, búin vélum með slagrými frá 0,9 til 1,6 lítra. Festur á bílum Qashqai, Sentra og Tiida, búin bensínvélum allt að 1,8 lítra.
2. Renault Captur og Fluence með 1,6 lítra vél.
3. Mitsubishi Lancer 10. kynslóð með 1,5 og 1,6 lítra vélum.
4. Smábílar Suzuki Swift, Wagon R, Spacia og Chevrolet Spark með allt að 1,4 lítra bensínafl.
5. Bílar Lada XRAY með 1600 cm³ vél.

Framkvæmdir og auðlindir

Gírskiptingin er búin V-reimabúnaði sem samanstendur af stillanlegum keilulaga hjólum og lamellareim. Vegna samstilltra breytinga á þvermáli trissanna er tryggð mjúk aðlögun á gírhlutfallinu. Þrýstibelti er komið fyrir í kassanum, vökvakúpling er staðsett á milli mótorsins og kassans. Til að tryggja hringrás vinnuvökvans í breytileikanum er háþrýstidæla notuð.

Smiður jatco jf015e.

Tveggja gíra sjálfvirk vél er komin í kassann sem er nauðsynleg þegar bíllinn er á hraða yfir 2 km/klst. Innleiðing á viðbótargírkassa gerði það að verkum að hægt var að forðast notkun breytileikans við óhagstæðar aðstæður (þegar lagfært belti er komið fyrir á ytri brún keilanna). Skipt er yfir í bakkgír fer fram í vatnsaflsvirkjahluta kassans, breytibúnaðurinn kemur ekki við sögu í þessu tilfelli. Með hjálp einingarinnar skiptir ökumaður um gírhlutföll í handvirkri stillingu (frá nokkrum föstum gildum).

Framleiðandinn metur aðföng kassans á 120-150 þúsund kílómetra. Uppgefin tala næst með reglulegum olíuskiptum (á 30 þúsund km fresti) og mildri aðgerð (upphitun fyrir akstur, mjúk hröðun og hreyfingu á allt að 100-110 km/klst. hraða). Kassar framleiddir fyrir 2014 hafa skerta auðlind vegna fjölda hnúta. Síðari röð af kassa eru með breyttri dælu og legum, auk uppfærðrar útgáfu af hugbúnaðinum.

Þjónusta Jatco JF015E

Þú getur ekki byrjað að hreyfa þig á veturna á kuldakassa. Til að hita upp vinnuvökvann er notaður varmaskiptir tengdur kælikerfi vélarinnar. Byrjaðu að hreyfa þig mjúklega og forðastu skyndilega rykk. Vinnuvökvi er skoðaður eftir 6 mánaða notkun, tær olía er talin eðlileg. Ef ský greinist breytist vökvinn ásamt fínu síueiningunni (staðsett á sveifarhúsinu). Til að lengja endingartímann er mælt með árlegri fyrirbyggjandi olíu- og síuskipti.

Þjónusta Jatco JF015E.

Hönnun vélarinnar er með ofn tengdan við kassann. Hitaskiptafrumur stíflast af ryki og ló, sem leiðir til ofhitnunar olíunnar. Nauðsynlegt er að skola ofnana árlega í sérhæfðri þjónustu.

Ef það er enginn kassavarmaskiptir í hönnuninni, þá geturðu sett eininguna upp sjálfur (ásamt hitastilli sem stjórnar styrk olíuflæðisins í gegnum kæliblokkina).

Vandamál með þetta líkan

Ókosturinn við kassann er mengun olíunnar með málmögnum sem myndast við núning á keilunum og þrýstibeltinu. Fastir lokar trufla eðlilega hringrás vinnuvökvans, sem leiðir til hreyfingarleysis á bílnum. Viðbótarvandamál eru rúllulegur, sem skemmast af málmflísum. Ef það eru vandamál tengd breytileikaranum er frekari hreyfing bönnuð. Bíllinn er afhentur á viðgerðarstað með aðstoð dráttarbíls, hreyfing á dráttarbíl er óheimil.

Neitað að skipta

Kassahönnunin notar vökvablokk með segullokum, sem er staðsettur í neðri hluta sveifarhússins. Þegar flísar koma inn í lokana, truflast framboð vinnuvökva, kassinn starfar í neyðarstillingu með föstu gírhlutfalli. Ekki má keyra vélina þar sem hætta er á óafturkræfum skemmdum á keilunum af völdum beltsins.

óhrein olía

Mengun olíunnar í kassanum er vegna slits á belti og keilulaga hjólum. Agnir eru fangaðar með segulinnskotum og síum, en þegar frumefnin stíflast verða óhreinindi eftir í vinnuvökvanum. Vökvablokkin er óhrein sem leiðir til rykkja þegar vélin er á hreyfingu. Áframhaldandi notkun ökutækisins með niðurbrotna olíu mun leiða til banvænna skemmda á blokkarlokum og V-reimahlutum.

Olíumengun.

Legbrot

Slit er sjaldgæft á legustuðningi aðal- og aukaskafta breytileikans. Ef rúlluhlutirnir eða hlaupabrettin eru skemmd, truflast innbyrðis staða stokkanna, sem getur valdið því að beltið vindast og mynda hávaða við notkun. Með frekari notkun kassans eykst rúmmál málmflísa, sem að auki slitnar á núningsflötunum og gerir framhjáloka olíudælunnar og vökvaeiningarinnar óvirka.

Bilun í dælu

Gírkassinn notar snúningsdælu, sameinað samsetningunni frá fyrri CVT gerð 011E. Málmagnir eða óhreinindi sem komast inn í þrýstiminnkunarventilinn geta valdið því að samsetningin festist. Í þessu tilviki starfar breytibúnaðurinn í neyðarstillingu með föstu gírhlutfalli. Gallinn sést á kössum fyrstu framleiðsluáranna, síðar kláraði framleiðandinn hönnun ventilsins.

Bilun í sólbúnaði

Eyðing sólarbúnaðarins, sem er staðsettur í vatnsaflsvirkjuninni, á sér stað vegna skyndilegrar hröðunar og langvarandi hreyfingar á hraða yfir 140-150 km/klst. Skemmdir á gír eru afleiðing af titringsálagi sem verður við skyndilega hröðun. Ef gírhjólið eyðileggst getur ökutækið ekki farið áfram, bakkgírinn er áfram í notkun.

Sólargír.

Tækjagreining

Greining á frumskiptingu fer fram með því að nota tölvu sem er tengd við tengið á bílnum. Tæknin gerir þér kleift að komast að vandamálum sem tengjast olíudælunni og reimslip á trissunum. Til að ákvarða ástand hlutanna er nauðsynlegt að tæma olíuna og síðan aðskilja olíupönnuna.

Ef lag af flögum finnst á seglum sem eru settir upp í brettinu, þá þarf að endurbyggja breytileikann. Hafa ber í huga að ef sólargírinn brotnar myndast ekki fleiri flísar.

CVT viðgerð

Við endurskoðun á JF015E breytibúnaðinum er vökvaspennirinn þjónustaður með því að skipta um þéttingar og innsigli. Venjulegur varmaskiptir hefur minnkað rúmmál, innri rásir eru stíflaðar af óhreinindum. Ef eigandi bílsins kvartar yfir ofþenslu á kassanum, þá er millistykki sett í staðinn fyrir varmaskipti, sem gerir þér kleift að festa ofninn. Til að athuga hitastigið við notkun er æft að setja á sérstaka límmiða sem breyta um lit þegar hitað er upp í 120 ° C.

Til að endurskoða kassann þarftu að kaupa sett af þéttingum og innsigli og sett af kúplum. Ásamt núningsblokkunum er oft skipt um dælulokann (í upprunalegan eða viðgerðan) og nýjar inntaks legur eru settar upp. Í kassann eru notuð belti með 8 eða 9 böndum, leyfilegt er að nota eining frá Honda CVTs (Bosch 901064), sem er búinn 12 böndum. Ef við opnun kassans uppgötvast skemmdir á vinnuflötum keilnanna, þá eru þættirnir skipt út fyrir hluta sem eru lánaðir frá sundurteknum breytibúnaði með mílufjöldi.

Hvort á að kaupa notað

Á eftirmarkaði er kostnaður við samsetta einingu frá 60 þúsund rúblur. Mælt er með því að kaupa samningseiningar sem hafa farið í gegnum greiningu og endurbætur á sérhæfðum þjónustumiðstöðvum. Verðið nær 100-120 þúsund rúblur, en seljandinn veitir ábyrgð á breytileikanum, staðfest með skjölum. Kostnaður við söfnunartæki án mílufjölda nær 300 þúsund rúblum, slíkir hnútar eru settir upp ef um bílaviðgerðir er að ræða undir verksmiðjuábyrgð.